LMM-Poti
Hei, da ich mein Poti im eingebautem Zustand einach nicht richtig eingestellt bekomme
wollte iuch mal fragen öb jemand eine Anleitung zur Einstellung bei ausgebautem LMM
hat. Ich würde mir dann eine Skala machen an der ich die Auslenkung der Stauscheibe
messen kann und dann die dazugehörigen Widerstands/Spannungswerte am Poti
einstellen.
Schade daß ich das nicht vor dem Ausbau des Potis durchgemessen habe dann könnte ich
jetzt die Werte einstellen, aber ich hätte nie gedacht daß das Einstellen im eingebauten
Zustand so eine Fummelei ist.
Beste Antwort im Thema
och, nu komm, ich (sicher auch einige andere) fand es luschtich 
und mal ehrlich;
man sollte hier nicht mit: „Ich bin Elektrotechniker/Elektroniker“
aufschlagen und dann "ungestraft" bei Ermangelung ausreichender Kenntnisse/Fähigkeiten
ein Poti einzustellen und dem Kühlmittelverlust einen Zusammenhang vermuten.
So viel Spaß muss man dann abkönnen
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27 Antworten
es kann ja sein das ich mich wiederhole.. aber... auch ein neues poti kann defekt sein... ich habe grad eins zurückgeschickt... eingebaut... nicht einstellbar... nen gebrauchtes ausm regal genommen... sofort einstellbar... hatte zwar einen sprung... aber das was vorher drin war sprang 30 mal... wenn die fühler am mengenteiler hin sind kommt da auch nur müll raus...
Hallo
Vielleicht kann einer von euch der einen gut laufenden 300er mit demontiertem Luftfiltergehäuse hat
mir bei abgezogenen LMM-Stecker mal die Widerstanswerte an Pin 1/2.1/3 und 2/3 bei
ausgeschaltenem Motor und unausgelenkter Stauscheibe aufschreiben.
Ich denke wenn ich das dann auch so eingestellt bekomme müßte es ja dann fast passen.
Vielen Dank
wenn das die messmethode wäre die was nützen würde... würde daimler die so auch vorschlagen.. die potis sind aber teilweise unterschiedlich... und es kommt drauf an das es gleichmässig ist... der wert is dem sg egal....
Dachte du wolltest das inner Werkstatt machen lassen...?
Also es is kein Problem das Dingens im eingebauten Zustand einzustellen.
Und ausserdem, wenns nur fast passt, dann passt es eben nicht...
Gruß
Ich hab mir halt gedacht wenn MB die LMM nur komplett verkauft müßten die doch alle gleich
eingestellt sein.
Außerdem haben bis jetzt alle Werkstätten bei denen ich nachfragte abgesagt.
Hallo TS,
wegen der von Dir angefragten Messwerte und anderem mehr schau mal hier:
http://w124archiv.de/texte/werkzeugkiste/otto/Luftmengenmesser.html
Wünsche Dir viel Erfolg
Gruß
Dennis
Ich habe dir eine verständliche Anleitung verlinkt. Nach der funktioniert es zu 100%, habe das schon mehrmals so gemacht und alle laufen.
Den letzten Poti den ich getauscht hab, da hat das ganze keine 3/4 Stunde gedauert und der Drops war gelutscht. Weiß nicht warum du das nicht einfach so machst...
Oder du hast 2 linke Hände... das wär auch möglich...
Grüsse
Ich weiß auch nicht, vielleicht sollte ich mal zu dir kommen.
so long
Wohnst in der Nähe von Stuttgart, dann gern.
Gruß
Das wär vielleicht eine Überlegung wert. Ich bin zwar in München aber ich bin schon am überlegen ob ich mir einen Abhänger miete
viele Grüße
So nen Aufwand? Willst es nicht lieber nochmal probieren? Ist echt kein Hexenwerk...
Oder frag doch im Forum ob jemand im Raum München helfen kann. Ich kann dir auch nochmal ne genaue Kurzanleitung schreiben.
Wenn hier her kommst musst aber vorher genau mit mir abmachen.
Hab glücklicherweise Urlaub.
Gruß
Von München nach Stuttgard fährt der Wagen auch ohne Poti.
Daimler verkauft die LMM im ganzen, aber die werden vorher bei Bosch gebaut und die justieren die Potis passend zum LMM aufm Prüfstand
Das Werkstätten das nicht einstellen wollen, ist klar.
Ohne Unterlagen, Ahnung und Erfahrung klappt das alles nicht.
Das ist es ja was ich gemeint habe, ist ja nur ein simples Poti (mit Trimmpoti). Da braucht man eigentlich keine
komplizierten Bosch-Prüfgeräte, sondern nur ein einstellbares Netzgerät, ein Multimeter und ein Meßinstrument
für die Auslenkung der Stauklappe.
Ich würde den Lmm aussbauen und mir eine Auslenkungsskala anfertigen und wie bei meinem Auto 4,83V
an Pin 1/3 anlegen und dann das Poti so einstellen da0 die jeweiligen Spannungen bzw Widerstände zur
Auslenkung des Potis passen. Außerhalb vom Auto könnte ich das Poti dann sauber Einstellen
(Wenn man die Werte wüßte).
Dann könnte ich den LMM wieder einbauen und wenn er immer noch nicht vernünftig läuft wü0te ich daß
es nicht mehr am LMM liegt.
So hätte ich mir das eigentlich vorgestellt. Ich bin Elektrotechniker/Elektroniker und habe schon viele
Geräte repariert, deswegen ärgert es mich umso mehr daß ich dieses Poti nicht eingestellt bekomme.
Ist in meinen Augen eine Fehlkonstruktion, geht ja schon so los wenn man die Schrauben etwas lockert
und dann einen Widerstandswert einstellt daß sich dieser Wert beim festziehen der Schrauben wieder ändert.