m103 Motorlaufproblem -an alle spezies brauche hilfe
liebe gemeinde ,
hab hier nen kleines problem 260 er bj 89 automat 22000km runter -
auto startet und fährt gut manchmal spinnt eretwas im leerlauf -is aber nicht daß problem 
beim ranfahren an die ampel geht er aus bei ca 75-81 grad motortemp ,starte ich dann neu auf n ok-schalte ich auf drive sagt die drehzahl ab und er geht aus und startet schwer 
- wenn er dann anspringt muß ich ihn fahren bis er ca 83 grad hat und dann gibt es keine probleme mehr!
hat vielleicht jemand nen tip?
mfg chris
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21 Antworten
Hört sich zimlich nach nem Leerlaufproblem an.
Wenn du D drinnen hast wie tief fällt die Drezahl den?
ca auf 500 und manchmal auch weiter runter und geht dann aus, aber wie gesagt nur in diesem temp. bereich 
das ist klar bei unter 500 ausgeht.
hast du beim Starten die einreicherung den '?
Sollte einmal auf 1200 tuhren steigen normale drezahlen fallen.
Wenn dieses Problem Auftrit und er dann anspringt musse ihn auf drezhalen halten damit er nicht ausgeht?
Hört sich für mich nach nem Defekt unterdruck schlau oder sowas an der sich bei hitze ausdänt und damit falsche luft zieht.
beim starten geht die drehzahl ganz normal hoch und wieder runter und stabilisiert sich-aber bei diesem phänomen (schreibt man das so)? tut er sich schwer wieder anzuspringen erst nach mehrmaligen starten kommt er wieder !
Also tut dieser es nicht mehr wenn er warm ist? wenn ich das richtig verstanden habe
richtig!!
mfg
Dann hast du einreicherungs Problem wenn er warm ist.
Dies führt auch dazu wenn du auf nem Kreuzung zufährst das er ausgeht dieses teil regelt einfach das Standgas.
Bau mal den Luftilterkasten ab reinige die anreicherung mal und schau bitte ob schläuche risse haben am bestem bei warmen motor!
In den Luftmengen Teiler geht von der anreicherung ein schlauch rein vll hat der, an der öffnung am Lumtmengen teiler nen kleinen riss.
Der sich ausdänt wenn er warm ist aber der riss nicht aussreicht das er garnicht mehr läuft. wenn der ab ist, Springt der wagen garnicht mehr an hatte ich letztens
Hier ist ein Pic da siehste die ist der Stellmotor für leerlauf der macht auch die anreicherung.
Und Rechts und Links sitzen schläuche drauf.
Der Rechte geht zum Luftmengenteiler den mal abmachen ist aber ne fummelei den wieder drauf zu bekommen.
Und das teil selber reinigen und vll mal mit strom testen ob sie auf und zu macht richtig.
Hallo,
wie ist denn der Verschmutzungsgrad der Drosselklappe?
Funktioniert der Mikroschalter am Gasgestänge?
Wenn der Motor im Leerlauf nicht sägt, würde ich Nebenluft ausschliessen.
Gruß
fleibaka
Er hat doch defenetiv stand Probleme aber nur im Warmen Zustand und im Warmen Zustand dänt sich alle Aus.
da er probs beim warmlaufen hat- ist nicht immer ne Ausdehnung schuld sondern manchmal auch der Thermosensor im Dutt der dem Motorsteuergerät mitteilt, wie warm die Kiste mittlerweile ist und das er das Start-Kalt-Gemisch abmagern kann.
erst mal -rechtherzlichen dank 
mikroschalter i.o.
schlauch leerlauf werde ich gucken ,
drossel(Stauscheibe gereinigt!) keine besserung ,
temp-sensor erneuert ,
tempsensor motsteuergerät durch gemessen ok,
zündverteilerkappe und vf i.o bzw neu 2000km
kerzen und kabel i.o.
da er es ja nur macht bei ca 75-81 grad laut tempanzeig sofern man da so genau ablesen kann:rolleyes
aber vielleicht ist es ja auch der fehler,daß ich davon ausgehe das der wagen männlich ist-vielleicht ist er ja weiblich und zickt deswegen
mfg aus berlin -1 grad klar mit sonne
Zitat:
Original geschrieben von chris 115
erst mal -rechtherzlichen dank
mikroschalter i.o.
schlauch leerlauf werde ich gucken ,
drossel(Stauscheibe gereinigt!) keine besserung ,
temp-sensor erneuert ,
tempsensor motsteuergerät durch gemessen ok,
zündverteilerkappe und vf i.o bzw neu 2000km
kerzen und kabel i.o.
da er es ja nur macht bei ca 75-81 grad laut tempanzeig sofern man da so genau ablesen kann:rolleyes
mfg aus berlin -1 grad klar mit sonne
hallo chris,
ich hatte an meinem 91/ E230 die gleichen Symptome. Da ich sehr wenig
mit ihm fahre, hat die Ursachenfindung über 5 Jahre gedauert.
Werkstattbesuche brachten kein def. Ergebnis - immer nur
" da müssen wir schauen, kann alles sein, nix genaues weiß man".
Das hatte ich auch ohne dem gewusst.wer tauscht schon gerne bei
diesen Preisen den LMM, wenn sowieso alles ungewiss ist).
Auch ich hatte alle möglichen Sensoren, Schläuche, Kabel, Stecker und was
weiß ich noch alles getauscht. Ohne Erfolg.
Also, jetzt blieb nur mehr der LMM und/oder der Drosselklappenschalter
als Übeltäter übrig.
Nach Ausbau des LMM-Poti war der Fehler gefunden (Bilder).
Der verkauft nur komplette LMM, keine Ersatzteile, Preis schwindelerregend.
Bosch hingegen verkauft das LMM-Poti einzeln. Neue TeileNr: F026T03021
( von ehem. ~ 60,- auf dzt. €180,--, weil als Youngtimer-Ersatzteil geführt)
Gleichzeitig den Drosselklappenschalter instandgesetzt ( mit Dremel aufgeschnitten,
Kontakte gereinigt und justiert, wasserdicht zugeklebt)
Alles wieder zusammen- / eingebaut und eingestellt.
Die Justage des LMM-Potis ist zwar kniffelig aber machbar.
http://w124archiv.de/index.html - (Werkzeugkiste - Ottomotor - Potentiometer)
Gemischeinstellung und Abgastest in einer freien Werkstätte.
Jetzt schnurrt er wieder problemlos wie am ersten Tag.
korr.-tilt