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mein Omega bockt unter Last
Hallo Leute,
bin neu hier und begrüße euch alle ganz herzlich.
Leider habe ich auch ein Problem mit meinem Omega B 2.0 Kombi von. 1998.
Habe ihn vor 2 Wochen erworben, nachdem der alte Omega aufgab.
Den Vorbesitzer hüllte sich in Schweigen als ich ihn fragte warum der Motor in
geringen Drehzahlen zuppelte.
Er springt normal an, läuft im Leerlauf ohne Schwankungen und solange die
Klima aus ist auch ohne zu zuppeln.
Wenn man ihn im Stand hochdeutsch, läuft er nicht sauber.
Unter Last, oder bergauf zuppelt er dann stärker. Abhängig von der Kraftaufwendung
geht das hin bis zum starken bocken.
Das Fahrzeug hat zwar eine Gasanlage, aber es ist gleich ob Benzin oder Gas, auch egal
ist es ob kalt oder im warmen Zustand.
Kennt jemand zufällig dieses Problem?
Gruß
Thomas
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15 Antworten
Hi!
Auch wenn die Klima aus ist oder nur wenn die Klima mitläuft?
Wie verhält er sich, wenn du den Stecker des LMM abziehst?
Kerzen und Zündleitungen 100%ig in Ordnung?
Wenn die Klima aus ist läuft er im Stand normal, während der Fahrt macht es kaum einen Unterschied.
Sollte aber noch erwähnen das er auf flacher Ebene unbeladen und wenn man "normal" fährt fast garnicht
zuppelt oder bockt.
Zitat:
Original geschrieben von Rufus
Hi!
Auch wenn die Klima aus ist oder nur wenn die Klima mitläuft?
Kenne mich leider nicht so gut aus, welcher ist der Stecker von der LMM ?
[quote]
Original geschrieben von kurtberlin
Wie verhält er sich, wenn du den Stecker des LMM abziehst?
Kerzen und Zündleitungen 100%ig in Ordnung?
In der FAQ haben wir ein Abkürzungslexikon für die hier verwendeten gängigen Kürzel.
LMM ist der Luftmassenmesser.
Leuchtet in der Armaturentafel die Motorkontrollleuchte (MKL)?
Wenn es keine Auswirkungen mit der Klimaanlage hat, wird der Fehler wohl woanders liegen.
Wie Kurt schon schrieb, Zündanlage soweit in Ordnung? Stehen die Zündkerzen evtl. in Öl?
Das Kürzel war mir schon bekannt, aber nun weiß ich welcher Stecker es ist.
Es machte aber keinen Unterschied.
Wenn ich im Stand Gas gebe, spuckt er kurz und läuft dann so ab 2000-2500
Umdrehungen rund, gebe ich dann Gas läuft er normal.
Zitat:
Original geschrieben von kurtberlin
In der FAQ haben wir ein Abkürzungslexikon für die hier verwendeten gängigen Kürzel.
LMM ist der Luftmassenmesser.
Eine Kerze stand tatsächlich in Öl, die erste vom Verteiler aus gesehen.
Das wären locker 3 cm, Innen war Sie aber noch trocken. Habe sie gereinigt
und die Kerzen vertauscht. Das zuppeln ist aber geblieben, doch die Kerzen
sind nicht mehr die besten. Werde mir noch neue besorgen und schauen ob
es was bringt.
Zitat:
Original geschrieben von Rufus
Leuchtet in der Armaturentafel die Motorkontrollleuchte (MKL)?
Wenn es keine Auswirkungen mit der Klimaanlage hat, wird der Fehler wohl woanders liegen.
Wie Kurt schon schrieb, Zündanlage soweit in Ordnung? Stehen die Zündkerzen evtl. in Öl?
Nicht nur neue Kerzen, sondern auch Zündkabel (ich nehme da die billigsten aus der Bucht) und möglichst Zündmodul (da kein billiges nehmen) wechseln, dann VDD wechseln (die ist durch, wenn eine Kerze im Öl steht).
Dabei gleich BlowBY + KGE erledigen.
Damit hättest Du mal Standardproblemchen beim 16V erledigt und kannst sicher sagen, dass an diesen Ecken nichts schuld ist.
LG, Helmut
Edit:
Ich gehe jetzt einfach mal davon aus, dass Du mit 2.0 einen 2.0 16V (136 PS) meinst?
Ja, ist der 16V.
Bin leider nicht mit allen Kürzeln vertraut.
Was ist VDD ?
Und was BlowBY und KGE ?
Gruß
Thomas
quote]
Original geschrieben von narrischer
Nicht nur neue Kerzen, sondern auch Zündkabel (ich nehme da die billigsten aus der Bucht) und möglichst Zündmodul (da kein billiges nehmen) wechseln, dann VDD wechseln (die ist durch, wenn eine Kerze im Öl steht).
Dabei gleich BlowBY + KGE erledigen.
Damit hättest Du mal Standardproblemchen beim 16V erledigt und kannst sicher sagen, dass an diesen Ecken nichts schuld ist.
LG, Helmut
Edit:
Ich gehe jetzt einfach mal davon aus, dass Du mit 2.0 einen 2.0 16V (136 PS) meinst?
Hier in der FAQ findest Du alle Kürzel.
VDD = VentilDeckelDichtung
BlowBy und KGE (KurbelGehäuseEntlüftung) sind im pdf, das ich verlinkt habe, erklärt.
Bitte auch in Deiner Signatur das 16V noch hinzufügen, sonst könnte beim nächsten Problem der helfende falsch denken, dass Du den 8V hast 
LG, Helmut
Jo, klar wenn die VDD undicht ist, läuft der Kerzenschacht bald wieder voll...
quote]
Original geschrieben von narrischer
Hier in der FAQ findest Du alle Kürzel.
VDD = VentilDeckelDichtung
BlowBy und KGE (KurbelGehäuseEntlüftung) sind im pdf, das ich verlinkt habe, erklärt.
Bitte auch in Deiner Signatur das 16V noch hinzufügen, sonst könnte beim nächsten Problem der helfende falsch denken, dass Du den 8V hast
LG, Helmut
Hoffe das Zündmodul wurde ebenfalls gereinigt und nicht nur die Kerzen.
Ansonsten erstmal so verfahren wie Narrischer geschrieben hat. Alles schön sauber machen und neu abdichten.
Muss der Verteiler und alle Kerzenstecker auch neu?
Zitat:
Original geschrieben von Rufus
Hoffe das Zündmodul wurde ebenfalls gereinigt und nicht nur die Kerzen.
Ansonsten erstmal so verfahren wie Narrischer geschrieben hat. Alles schön sauber machen und neu abdichten.