Motortausch 3.0 TDI BMK gegen ASB - Erfolgreich!
Hallo Zusammen...
nachdem mein Audi im Mai ein metallisches schrammendes Geräusch im Bereich der Steuerkette hatte, ließ ich ihn vom Motoreninstandtsetzer (Kindt in HL) überprüfen.
Das Ergebnis war Kompressionsverlust und leichte Riefen in 2 Zylindern.
Bei einer Laufleistung von 290.000 Km war mir dann schnell klar, dass die Instandsetzungskosten den Zeitwert des Fahrzeugs weit übersteigen würden.
Ich hatte eh schon immer ein etwas längeres Kettenrasseln beim Kaltstart und die "Gedenksekunde" beim Starten des Motors im warmen Zustand.
Dass mir vorher ausgerechnet Audi gesagt hatte, dass man defekte Injektoren ja nur im ausgebauten Zustand feststellen könnte und dass die "Gedenksekunde" beim Starten ja eher an einer leeren Batterie oder einem defekten Anlasser liegen würde, lässt michg dann im Nachhinein stark an deren Kompetenz zweifeln.
Von den bekannten Messwertblöcken deren Werte auf Nadelverschleiß hindeuten können wusste dort auch nicht einmal der Meister etwas... "Welche Injektoren MEsswerte??"...
Ich solle einfach weiterfahren, denn defekte Injektoren würden sich ganz anders bemerkbar machen.
Aber naja...hinterher ist man ja immer schlauer...das Nachtropfen der verschlissenen Injektoren hat natürlich Auswaschungen und "zerstörung" des Ölfilms und damit die Riefenbildung im Zylinder zur Folge...
Es musste also ein neuer Motor her.
BMK Motoren waren aus seriöser Quelle nicht unter 200.000 Km und 2200€ zu bekommen.
Die lange Story des angeblich unter 100.000 KM gelaufendem Motor für 3000€ bei Ebay mit ausgeschlagener Turbowelle und Wasser im Motor, erspare ich euch an dieser Stelle im Detail.
Ein Hoch auf den Käuferschutz von Ebay und PayPal!
Nachdem also kein brauchbarer BMK Motor aufzutreiben war habe ich mich quer durchs WWW gelesen und mich mit der Idee eines Umbaus auf den ASB Motor angefreundet.
Das das laut Audi natürlich unmöglich sein wundern hoffentlich an dieser Stelle Niemand...
Aber auch meine Werkstatt war nicht ganz begeistern von dieser Idee...
Doch was sollte ich machen.
Die Kiste musste wieder fahren und bei meinem Lieblingsverwerter (Kiesow in Norderstedt) war doch tatsächlich ein ASB Motor mit 147.000 KM Laufleistung für rund 1600€ plkus Versand im Angebot.
Also habe ich sofort das neue "Triebwerk" geordert und der Umbau konnte losgehen.
Am neuen Motor war lediglich die Hochdruckpumpe, der Turbo und die Injektoren montiert.
Mehr gab es nicht dazu.
Die anderen Anbauteile wie Anlasser, Klimmakompressor usw. habe ich vom alten Motor übernommen.
Die Hochdruckpumpe und die Kraftstoffleitungen sind bei beiden Motoren übrigens etwas verschieden und nicht untereinander kompatibel - also entweder die komplette "Kraftstoffanlage" vom BMK ODER vom ABS nehmen...sonst müsst ihr genauso wie ich euf die Suche nach Ersatzteilen gehen, die bei Audi nicht mehr zu bekommen sind..
Der Motor läuft nun einwandfrei mit dem alten BMK Steuergerät (mit Leistungssteigerung) und dem Kabelbaum des alten Motors.
Alle Stecker und Anschlüsse passten 1:1.
Der Motor läuft bei mir allerdings ohne Partikelfilter da der BMK keinen hatte.
Soweit ich weiß gabs den ASB ja nur mit Filter...schon alleine deshalb ist es gut dass der neue mit der BMK Software läuft.
Wenn ich die ASB Software aufs Steuergerät hätte flashen müssen bin ich mir nicht sicher ob es nicht Probleme mit dem Fehlen eines Partikelfiltern gegeben hätte.
Ich kann also alle mit demselben Vorhaben beruhigen und versichern dass ein Umbau tatsächlich problemlos möglich ist.
Beste Antwort im Thema
Hallo Zusammen...
nachdem mein Audi im Mai ein metallisches schrammendes Geräusch im Bereich der Steuerkette hatte, ließ ich ihn vom Motoreninstandtsetzer (Kindt in HL) überprüfen.
Das Ergebnis war Kompressionsverlust und leichte Riefen in 2 Zylindern.
Bei einer Laufleistung von 290.000 Km war mir dann schnell klar, dass die Instandsetzungskosten den Zeitwert des Fahrzeugs weit übersteigen würden.
Ich hatte eh schon immer ein etwas längeres Kettenrasseln beim Kaltstart und die "Gedenksekunde" beim Starten des Motors im warmen Zustand.
Dass mir vorher ausgerechnet Audi gesagt hatte, dass man defekte Injektoren ja nur im ausgebauten Zustand feststellen könnte und dass die "Gedenksekunde" beim Starten ja eher an einer leeren Batterie oder einem defekten Anlasser liegen würde, lässt michg dann im Nachhinein stark an deren Kompetenz zweifeln.
Von den bekannten Messwertblöcken deren Werte auf Nadelverschleiß hindeuten können wusste dort auch nicht einmal der Meister etwas... "Welche Injektoren MEsswerte??"...
Ich solle einfach weiterfahren, denn defekte Injektoren würden sich ganz anders bemerkbar machen.
Aber naja...hinterher ist man ja immer schlauer...das Nachtropfen der verschlissenen Injektoren hat natürlich Auswaschungen und "zerstörung" des Ölfilms und damit die Riefenbildung im Zylinder zur Folge...
Es musste also ein neuer Motor her.
BMK Motoren waren aus seriöser Quelle nicht unter 200.000 Km und 2200€ zu bekommen.
Die lange Story des angeblich unter 100.000 KM gelaufendem Motor für 3000€ bei Ebay mit ausgeschlagener Turbowelle und Wasser im Motor, erspare ich euch an dieser Stelle im Detail.
Ein Hoch auf den Käuferschutz von Ebay und PayPal!
Nachdem also kein brauchbarer BMK Motor aufzutreiben war habe ich mich quer durchs WWW gelesen und mich mit der Idee eines Umbaus auf den ASB Motor angefreundet.
Das das laut Audi natürlich unmöglich sein wundern hoffentlich an dieser Stelle Niemand...
Aber auch meine Werkstatt war nicht ganz begeistern von dieser Idee...
Doch was sollte ich machen.
Die Kiste musste wieder fahren und bei meinem Lieblingsverwerter (Kiesow in Norderstedt) war doch tatsächlich ein ASB Motor mit 147.000 KM Laufleistung für rund 1600€ plkus Versand im Angebot.
Also habe ich sofort das neue "Triebwerk" geordert und der Umbau konnte losgehen.
Am neuen Motor war lediglich die Hochdruckpumpe, der Turbo und die Injektoren montiert.
Mehr gab es nicht dazu.
Die anderen Anbauteile wie Anlasser, Klimmakompressor usw. habe ich vom alten Motor übernommen.
Die Hochdruckpumpe und die Kraftstoffleitungen sind bei beiden Motoren übrigens etwas verschieden und nicht untereinander kompatibel - also entweder die komplette "Kraftstoffanlage" vom BMK ODER vom ABS nehmen...sonst müsst ihr genauso wie ich euf die Suche nach Ersatzteilen gehen, die bei Audi nicht mehr zu bekommen sind..
Der Motor läuft nun einwandfrei mit dem alten BMK Steuergerät (mit Leistungssteigerung) und dem Kabelbaum des alten Motors.
Alle Stecker und Anschlüsse passten 1:1.
Der Motor läuft bei mir allerdings ohne Partikelfilter da der BMK keinen hatte.
Soweit ich weiß gabs den ASB ja nur mit Filter...schon alleine deshalb ist es gut dass der neue mit der BMK Software läuft.
Wenn ich die ASB Software aufs Steuergerät hätte flashen müssen bin ich mir nicht sicher ob es nicht Probleme mit dem Fehlen eines Partikelfiltern gegeben hätte.
Ich kann also alle mit demselben Vorhaben beruhigen und versichern dass ein Umbau tatsächlich problemlos möglich ist.
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28 Antworten
ich sage mal vielen Dank für diese interesannte Information. Ich hätte mich wahrscheinlich eher von dem Wagen getrennt bevor ich sowas in Angriff genommen hätte 
Ja das hätte ich wohl normalerweise auch gemacht.
Aber ich hatte eine Woche vorher gerade 1200€ für TüV reingesteckt und vorher auch schon genug selbst dran gebastelt (AAS auf Allroad geflashed, Sitzheizung repariert, rote Fußraumbeleuchtung eingebaut usw.)
Deshalb konnte ich mich nicht so leicht von ihm trennen.
ok, das kann ich verstehen. Ich habe auch schon sehr viel Geld in meinen 4F gesteckt aber irgendwann ist es dann auch gut.
Dazu hab ich eine Frage ... Bin grade beim selnem Projekt, bzw eine Werkstatt , die haben aber ein Problem mit dem Luftmengenmesser... 4 polig beim BMK .. 5 polig beim ASB ... Wie hast du das gelöst ? LMM vom BMK übernommen ?
Das weiß ich gar nicht so genau.
Ich kann dir aber sagen dass bei mir der Kabelbaum vom BMK benutzt wurde und ich deshalb davon ausgehe, dass der LMM dann auch umgebaut wurde.
Der Motor läuft bei mit ja noch mit dem BMK Steuergerät.
Gratulation! Finde ich prima. Hätte nicht gedacht, dass die Leitungen zu den Injektoren unterschiedlich sind.
Ähm, es wird niemanden auffallen, der nicht danach sucht, aber ganz formal zulässig wird das jetzt nicht, oder doch?
Da bin ich mir auch nicht sicher...aber wie du schon sagst...es wird wahrscheinlich niemandem auffallen...nicht mal dem TüV!
@nordlicht89 könnte ich mal mit dir privat Kontakt auf nehmen. Mit freundlichen Grüßen
Klar, schreib mir einfach eine PN.
Moin moin ich habe das selbe vor , könntest du mich einmal kontaktieren ? Würde gerne einmal mit dir sprechen mfG
Hallo Technohase19 hast du mit dem umbau schon begonnen ?
Ja, hat er fertig!
Motor läuft.
Weist du zufällig wie er es mit mit denn Kabelbaum gelöst hat?