- Startseite
- Forum
- Auto
- Volkswagen
- Transporter
- T4, T5 & T6
- Multivan T6 204PS Automatik
Multivan T6 204PS Automatik
Hallo an alle,
ich habe mir im vergangenen November einen T6 Comfortline zugelegt, nachdem mein T5 in die Jahre gekommen ist. Vorweg, ich hatte mit dem T5 keinsterlei Probleme.
Mit den guten Erfahrungen des T5 habe ich dummerweise einen T6 gekauft.
Vom ersten Tag an habe ich mit diesem Fahrzeug nichts als Probleme. Ich halte mich kurz und begrenze mich auf die beiden gravierenden Fehler, in der Hoffnung, dass ich damit nicht alleine bin.
1) Der T6 macht auf offener Strecke eine von Geisterhand geführte Vollbremsung!
2) Die Kiste stirbt ohne erkennbaren Grund ab und gibt die Meldung "Motor manuell starten"
Zu dem ersten Punkt bleibt anzumerken, dass die Bremsung Gott sei Dank ohne Folgen blieb. Währe hinter mir jemand gefahren, währe es sicher zu einer Kollision gekommen.
Der zweite Punkt ist unerträglich und geht mir gehörig auf den Senkel.
Natürlich war ich mit den Problemen in der Werkstatt, welche meines erachtens vollkommen unfähig ist und in keinster Weise Kundenorientiert arbeiten. Ich habe es vergangene Woche meinem Anwalt übergeben, soll der sich mit denen rumärgern. Was mich interessiert, ob es ähnliche Fälle gibt? Mir wird von den Meistern immer erzählt, dass sie keine vergleichbaren Fälle haben. Irgendwie glaub ich das nicht. Hat jemand evtl. auch noch Erfahrungen mit dem Dieselverbrauch? Meiner braucht über 12l, bei einem KM Stand von 3000 KM.
Ich währe um ein Antwort oder eine Erfahrung sehr dankbar.
Beste Antwort im Thema
Erfahrung nach etwa einem Jahr und 25 tkm T6 Multivan (Generation 6, 204 PS, EURO6, Schaltgetriebe):
Schönes Fahrzeug zu einem ordentlichen Preis. Aber wer halt Bullis (T2, T3, T4, T6) fährt wie wir....
Verbrauch nach Verbrauchsanzeige (entspannte Fahrweise): 7,7 l/100 km, steigt im Winter wieder an auf ca. 8,1 l/100 km. Verbrauchsanzeige zeigt 6-7% zu wenig an. Verbrauch Ad Blue etwas höher als angegeben. Steigt mit Dieselverbrauch im Gespannbetrieb deutlich an.
Ölverbrauch: bisher keinen erhöhter Ölverbrauch festgestellt.
Verarbeitung in Ordnung.
Sehr angenehm: beheizbare Frontscheibe (Extra)
Distanzregelung in Verbindung mit GRA funktioniert recht gut.
Aus- und Einbau der Sitze 2. Sitzreihe recht fummelig. Sitze sind schwer.
Nicht alles ist optimal gelöst aber kein Desaster.
Mängel und Ärgernisse:
1. Motorruckeln: Motor ruckelt im Teillastbetrieb zwischen etwa 1600 und 2200 Upm. Besonders ärgerlich, da man im Gespannbegtrieb besonders in diesem Bereich fährt. Dieses Ruckeln tritt nicht immer auf, aber immer wieder bei bestimmten Betriebbedingungen. Die VW Wekstatt hat auf Rat von VW Nutzfahrzeuge die Injektoren ausgetauscht. Diese Maßnahme verbunden mit der Nullstellung der Motorsteuerunghat kurzfristig zu einer Verbesserung geführt, allerdings gepaart mit einem Mehrverbrauch von ca. 0,6 l/100. Mit zunehmender Lerndauer der Motorsteuerung ging der Verbrauch wieder zurück, aber das Ruckeln kam auch wieder. Einen weiteren Versuch einer Mängelbehebung lehnt VW Nutzfahrzeuge ab mit der Aussage (nach dem Versuch derf Mängelbeseitigung), dass dies Stand der Technik bei vergleichbaren Fahrzeugen wäre. Meine Interpretation: Stand der VW Technik und kein Interesse an Problemlösung.
2. Bremsen kleben bei feuchtem Wetter: Nach Stehen des Fahrzeugs bei feuchtem Wetter klebt die Handbremse, auch wenn sie nur ganz vorsichtig angezogen wurde. Das Ausmaß ist sehr unterschiedlich. Zum Teil muss man den ersten Gang einlegen und anfahren, wobei sich die Bremsen mit einem lauten Knall lösen. Auch hier zieht sich VW Nutzfahrzeuge auf einen "Stand der Technik" zurück. Meine Interpretation ist, dass die Bremsenentwickler bei VW eine falsche Materialkombination Scheibe - Metallanteil Bremsbeläge gewählt haben, so dass sich bei feuchtem Wetter eine Korrosionsschicht bildet, die wiederum zum Kleben führt. Was dabei Stand der Technik ist, kann ich beim besten Willen nicht nachvollziehen.
Man braucht sich auch nicht zu wundern, dass die Bremsen mal lieicht nach links ziehen, mal nach rechts. Nicht Bedrohliches, weil dies nur bei leichtem Bremsen auftritt. Bei einer Vollbremsung bleibt das Fahrzeug in der Spur.
3. Nachlaufen des Kühlventilators: Auch nach kurzen Fahrten fährt der Kühlventilator mit voller Leistung nach Abstellen des Motors hoch. Es hört sich an, als würde der gesamte Motor weiterlaufen. Ordentlich laut. Erklärt wurde dies mit den Temperaturen der Abgasreinigungsanlage (Kat zur Reduktion der NOx mit Harnstoff), die nach dem Abstellen des Motors abgeführt werden müssen. Eine Überhitzung dieses Bereichs muss vermieden werden. Ob das auch anders gehen würde ...
Fazit: wenn nicht diese Ärgernisse und das Desinteresse von VW Nutzfahrzeuge zur Mängelbehebung wären, könnte man mit dem Fahrzeug richtig glücklich werden.
Unklar ist, ob auch andere T6 Fahrer ähnliche Probleme mit ihrem Fahrzeug haben oder ob der Motor einfach eine Macke hat.
Ähnliche Themen
42 Antworten
Hallo Robert2405,
selbes Problem hier:
204PS, Automatik, Allrad, Generation SIX
- Motor stirbt nach Kaltstart zb beim Rangieren ab und verlangte insgesamt seit Beginn ca. 10x manuellen Motorneustart. (Start/Stop-Modul ist bei mir durch Söffker-Modul von Beginn deaktiviert und kann damit also auch Nichts zu tun haben) Mittlerweile 7.000km drauf und es kam seit ca. 2.000 km aber nicht mehr vor.
Ist vermutlich dem Downspeeding geschuldet, also die Fahren heutzutage ja die Motoren voll am unteren Limit um Sprit und sonstwas zu sparen. Finde der Wagen läuft insgesamt zu untertourig.
- Acc210: Hatte bisher auch einen Bremseingriff ohne erkennbaren Grund. (Kenne "fehlmessungen" von meinem A6 4G überhault nicht). Ist vermutlich ein billigeres Modul verbaut. Ist halt nur ein Assistenzsystem und man muss wachsam sein. Punkt1 stört mich mehr.
Bin insgesamt mit der Bulli-Qualität im Vergleich mit PKW-Niveau auch überhaupt nicht zufrieden. Leider gewöhnt man sich dran ?? Zum Glück kann man mittlerweile ein paar Dinge codieren/individualisieren.
Achso und:
Dieselverbrauch ist hier ok und liegt bei ca 9,3 Litern. Auf Strecke fahre ich den T6 gemässigt mit unter 8 Litern.
Hallo Saibot55,
vielen Dank für die Antwort. Mich ärgert ganz besonders, dass die Mitarbeiter in meinem Autohaus keinen Bock haben, die Sache in den Griff zu bekommen. Meine Frau fährt überwiegend mit dem Multivan und ist eine eingefleischte VW Fahrerin. Hätten wir nur den alten behalten, da gab es keinerlei Probleme! Mal sehen wer hier noch so alles ähnliche Antworten bzw. Probleme hat.
Zur allgemeinen Verarbeitung kann ich nur sagen, dass auch hier der alte besser war. Hier ein Knarzen dort ein Geräusch usw., alles in allem eine deutliche Verschlechterung und keine Kaufempfehlung! Mir scheint, als würden die ganzen "Fachzeitungen" für die guten Berichte geschmiert!!! Unglaublich
... Noch eine Frage,
die Motorkühlung -schon nach ganz kurzen Strecken- ist eine Lärmbelästigung! Der Lüfter ist extrem lau! ... Wie sieht das bei Dir aus
Immer? Das hört sich nach DPF-Regeneration an
Ist DPF-Regeneration - riecht auch seltsam. VWN arbeitet wohl an Abhilfe, da viele
beschwerden darüber reinkamen.
Mal eine doofe Frage - kann man das Standgas nicht etwas hoch stellen?
Bzgl. Gefahrbremsung - hatte ich im Skoda bis dato nur dann, wenn der Rechtsabbieger doch anhielt und ich einen Schwenk fahren wollte (Skoda).
Wenn der T6 mehr klappert als mein T5 Mulitvan muss ich Ohrstöpsel kaufen... 
Das ist alles Nonsens zum aktuellen Mercedes Vito W447!!!!
Wenn ich nicht den extremen Wertverlust zu verkraften hätte, wäre schon seit 4Monaten ein neuer T6 mit 5cm Tieferlegung, Leider zu tiefer Garagensturz, und verschiedenen für mich wichtigen Details bestellt.
MB ist unterste Klasse was Service und Kompetenz angeht, Qualität fragwürdig
Eure Bremse bremst....
Der Motor geht und braucht weniger beim größeren Auto...
Ein frustrierter EX T4 2,5 TDIler
Stimmt es dass bei gerade dem Motor ab 100.000km Probleme auftreten sollen?
Zitat:
@Grudge09 schrieb am 14. Juni 2017 um 20:12:52 Uhr:
Stimmt es dass bei gerade dem Motor ab 100.000km Probleme auftreten sollen?
Ich glaub, die Langzeiterfahrungen fehlen da noch, der T6 ist ja nicht Mal zwei Jahre auf dem Markt. Die wenigsten "Kilometerschrupper" im Transporter haben zudem den Top-Motor verbaut.
Die Öl-Problematik betrifft den 2.0 BiTDI (132kW/179PS) im T5.2.
Bin zu Zeit stark am überlegen ob des der 110kW oder 150kW Motor werden soll. 150kW auch nur, weil ich ein super Gebrauchtangebot vorliegen habe. Will den eigentlich um 100.000km und 5 Jahren Fahrzeugalter wieder verkaufen. Sollten dann natürlich zB "Öl-Probleme" bekannt sein, stehe ich da. Das will ich auf jeden Fall verhindern...
Muss man denn wohl jetzt beim T6 auch davon ausgehen oder hat VW den Fehler behoben?
Waren die T5 Öl Probleme denn sowohl beim DSG als auch beim Schalter?
Ja, waren (sind) alle betroffen.
Vielleicht mal den User Panzerwerk (meine so heißt er) anschreiben. Er kann viel über den T5 und seine Probleme schreiben/sagen.
Meiner Laien Kenntnis nach hat der BiTdi bis 2013 (?) die Hitzeprobleme - danach wird es besser bzw. ist unkritischer, da die Beschichtung (ich meine im Kühler) eine andere ist....aber wie geschrieben - nur Laienkenntnis...vieles kann man auch in der Parallelwelt eine Tx Forums lesen.