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N47 320D E91 Hochdruckpumpe und Injektoren gewechselt Motor startet nicht, brauche hilfe
Hallo an alle,
also erst mal die Vorgeschichte;
das Auto hatte einen schaden an der Hochdruckpumpe und wie es sich gehört wurden alle systemrelevanten Teile getauscht oder gereinigt.
Neu:
Hochdruckpumpe
Injektoren
Krafstofffilter
Gereinigt:
Tank (ausgebaut)
Krafstoffpumpe
Vor und Rücklaufleitungen
Leckölleitung
Railrohr
Leitungen zu den Injektoren
Alle Teile wurden ausgebaut und alles penibelst gespült,getrocknet,mit luftpistole bearbeitet und magnetisch überprüft.
Alles wieder zusammengebaut,alle werte zurückgesetzt,Injektoren codiert,3 x entlüftet und gestartet; ergebnis: Motor startet nicht 
Nach langer Fehlersuche haben wir folgendes festgestellt:
Wenn man die Rücklaufleitung an den Injektoren demontiert und mit einer Klemme abwürgt und dazu eine 2. Rücklaufleitung (habe ich mir extra geholt wegen der sauerei) wieder an die Injektoren montiert startet der Motor sofort und dreht auch hoch und läuft wie es sich gehört.
Auch keine Fehlermeldungen!!!
Wenn aber alles wieder Ordnungsgemäss zusammengebaut wird springt der Motor an ,läuft 3 sekunden und geht wieder aus.Danach springt er zum erbrechen nicht an.
Wenn ich den weiter oben Beschrchriebenen versuch wiederhole springt er an und Läuft wie geschmiert (insgesamt ca.1 stunde)
Fehlemeldungen:
Aktivierung Einspritzventile,Permanent (x mal angezeigt)
Einspritzdüse nr.3 (3 oder 4 mal angezeigt)
Während diesen ganzen versuchen habe ich den auslaufenden Sprit (ca.0,5 liter) in einem Klinisch sauberen behälter uafgefangen und null späne oder dreck entdeckt.Also System ist Sauber.
Die Zulaufleitung ist mit einem T-Stück mit der Rücklaufleitung verbunden und wenn man diese abtrennt merkt man den relativ hohen Druck der Kraftstoffpumpe am Finger.
Frage: Kann es sein das die Kraftstoffpumpe einen zu hohen Druck aufbaut und diese wiederum die Rücklaufleitung blockiert? Haben die Leitungen einen Rückschlagventil drin? Oder habe ich etwas offensichtliches übersehen trotz hunderte male überprüfung?
Ich bin für jeden hinweis dankbar weil mich das Auto zur verzweiflung bringt.
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18 Antworten
Hat niemand eine Idee? Wo könnte ich noch schauen?
Hi!
Hast aber nicht Vor und Rücklauf an der Pumpe vertauscht?
Nein weil wie gesagt der Kraftstoffvorlauf ist mit einem T-stück mit dem Rücklauf verbunden.Original zustand. Auf deinem Bild ist der Rücklauf eigentlich so verbunden wie es logischerweise sein sollte.
Vorlauf und Rücklauf dürfen aber nicht miteinander verbunden sein. Das T-Stück verbindet lediglich die Rückläufe von Pumpe, Rail und Injektoren und geht dann zum Tank.
Der Vorlauf geht direkt zur Pumpe ohne Abzweig
Wenn am Rücklauf Druck ist, wird von den Injektoren zu wenig eingespritzt denke ich.
Hier ein Bild.
Original BMW teil
Das Schlauch Stück ist dann wo jetzt an der Pumpe? Oben oder unten?
Unten
Dann ist es falsch.
Muss laut Bild oben dran.
Ich sende nachher mal ein paar Bilder wie das ganze am am Motor montiert ist.
So sehen die Anschlüsse aus.Ganz rechts an der gelben Leitung ist der Rücklauf von den Injektoren angeschlossen.
Da gibt's zwei verschiedene Ausführen hab ich gesehen.
Eine mit Leckölleitung am Rücklauf und eine mit Leckölleitung am Vorlauf zwischen Tank und Sensor.
Das hängt von den Injektoren ab.
Bei UL Motoren mit Magnetinjektoren wie auf meinem Bild.
Bei OL Motoren mit Piezo Injektoren wie bei dir.
Passt also.
Sind doch Piezo Injektoren deine neuen?!
Ja sind Piezo injektoren. Ich überlege mir die Leckölleitung direkt am Rücklauf von der Pumpe zu montieren. Ist zwar dann kein orginalzustand aber sollte doch funktionieren!
Hab grad was in nem anderen Thread gelesen. Da ist bei nem M57 Motor ein Rückschlagventil in der Leckölleitung. Könntes das bei dir auch der Fall sein. Hast ja sowas schon mal angemerkt.