Nachrüstung 4.2TDI mit SRC-Kat
Weiß jemand, ob die vom ADAC als hochwirksam getestete Nachrüstmöglichkeit für den A8 4.2 TDI des Herstellers http://baumot.de/ im Motorraum Platz findet?
Einstweilen habe ich auf der MotorTalk Platform im Bereich "Politik" folgendes auf die Meldung vom BGH-Urteil von heute gepostet:
"So ein Unsinn. 
Das EU-Recht erlaubt, dass Arbeitnehmer an 5 Tagen in der Woche für 8 Stunden einer Stickoxyd-Belastung von ca. 940 Microgramm/m³ Luft ausgesetzt sein dürfen. Angeblich sei dieser Grenzwert aufgrund arbeitsmedizinischer Gutachten festgelegt worden.
Auf der Strasse darf der Fußgänger aber selbst wenn er nur ca. 30 Minuten im Freien unterwegs ist nur einer Stickoxydkonzentration von 40 Mikrogramm ausgesetzt werden.
Damit wir uns richtig verstehen, auch ich bin für fortschreitende Bemühungen die Luft, die wir atmen so rein zu halten wie nur irgend möglich.
Aber es ist doch geradezu pervers, wenn z.B. ein LKW-Fahrer in seiner Kabine (= Arbeitsplatz) das zwanzigfache des Wertes ausgesetzt werden darf als wenn er 4 Minuten zum Pinkeln auf der Raststätte seinen LKW verlässt.
Der Grenzwert von 40 Mikrogramm ist rein politisch. Für die Franzosen, Italiener, Spanier etc. ist das kein Problem, weil sie die Meßstellen nicht an die vielbefahrenen Strassen stellen sondern im Stadtgebiet verteilen.
Nur wir Deutschen lassen uns über den Abmahnverein der "Deutschen Umwelthilfe" die ihr Geld vor allem durch das Abmahnen von Autohändlern verdienen, weil sie in ihren Werbeanzeigen den Durchschnittsverbrauch nach EU-Richtlinie nicht korrekt wiedergegeben haben durchs Dorf treiben.
Wenn ich irgendwo nicht mehr rein fahren kann mit meinem Auto, werde ich dagegen klagen."
Beste Antwort im Thema
Das Problem es geht um Fahrverbote und da interessiert es keinen ob dein Auto optimal läuft.
Euro 4 bleibt Euro 4 und wir werden auch hier in Hamburg bald Probleme bekommen.
Interessant ist es allemal ob man etwas nachrüsten kann.
Ähnliche Themen
26 Antworten
Moinsen,
ob das bei uns Not tut ? Wir haben EU 4 und keine Schummelsoftware.
Wir haben auch nur eine Verdichtung von 16,4 : 1 (gut für gleichmäßige Verbrennung) bei einem Ladedruck über 2 x Garret VTG Lader von 2,5 bar, bei bis zu 226.000 U/min. der Turbo's auf beiden Bänken über einen Übersprecher gleich gehalten wird. Das bringt unsere Abgastemperatur auf bis zu 860°C. Unser Verbrennungsdruck liegt bei 165 bar.
Für die Verwirbelung des Kraftsoff Luftgemisches haben wir Drall - und Drosselklappen.
Durch Einsatz der gesteuerten Drallklappe ist es möglich, in Abhängigkeit von Last und Drehzahl den besten Kompromiss zwischen NOx/PM-Emissionen, Verbrauch und Leistungsentfaltung zu gewährleisten mit Einfluss der Drallklappenstellung auf die NOx- und PM-Emissionen bei niedriger Drehzahl und Teillast.
Durch die im Auslegungspunkt gewählte Zwischenstellung können einerseits die NOx-Emissionen gegenüber der geschlossenen Drallklappenstellung um 30 % und andererseits die PM-Emissionen um 60 % gegenüber der offenen Drallklappenstellung reduziert werden. Die lagegeregelte Drallklappe leistet einen wesentlichen Beitrag zur Erzielung niedrigerer Rohemissionen.
Wir haben 2 AGR, mit AGR Kühlung, die senken die Stickstoffemmission im unteren Drehzahlbereich bei niedriger Abgastemperatur drastisch bereits im Brennraum. DieDinger arbeiten bis etwa ca. 3.000 U/min. dann sind die zu, mein Reisetempo ;-)
Zur Abgasnachbehandlung haben wir 2 x Oxy Katalysatoren jeweils rechts und links pro Bank je einen Kat hinter den Turbos's und dann kommen 2 x DPF, pro Seite einer. Ab 580 - 600°C arbeiten die autark, ohne Nacheinspritzung. Es wird aber bis 350°C zusätzlich eingespritzt um die Dinger auf Temperatur zu bringen, deswegen diese Sch..Ölverdünnung durch Diesel im ÖL. Wir haben also Oxydations Katalysatoren und Dieselpartikelfilter und das doppelt. Für die Stcikoxyd Reduktion haben wir 8 Loch Piezo Einspritzdüsen mit 110 - 148 V. Aufbauend auf dem bereits sehr guten PM-Emissions-Niveau konnte durch Einsatz der 8- statt 7-Lochdüse das NOx/PM-Trade-Off-Verhalten nochmals deutlich um etwa 40 % verbessert werden.
4 - fach Einspritzung über das Bosch EDC 16CP auf 1600 bar.
Im unteren Drehzahlbereich gibt es, zusätzlich zur Haupteinspritzung eine doppelte, im mittleren Bereich eine einfache Voreinspritzung. Durch den hohen Raildruck und Ansteuerbeginn von Haupt- und Voreinspritzung haben wir eine deutlich verbesserte AGR Verträglichkeit und insgesamt einen deutlich – um etwa 50 % – verbesserten NOx/PMTrade- Off aus der Brennkammer.
Grundsätzlich gilt, dass eine dicht abgesetzte Voreinspritzung eine gute Verbrennungsakustik bewirkt und eine weit abgesetzte Voreinspritzung gute Emissionen. Einspritzparameter im Normal- und im DPF Regenerationsbetrieb sind klar definiert. Dabei ist zu berücksichtigen, dass die Ansteuerbeginne und Anzahl der Voreinspritzungen nicht nur in Abhängigkeit vom Kennfeldpunkt, sondern auch von anderen wichtigen Einflussgrößen wie Motortemperatur, Atmosphärendruck (LMM) und Ansauglufttemperatur (LMM) optimiert wurden.
Einspritzungen im Normalbetrieb mit bis zu zwei Voreinspritzungen und einer Haupteinspritzung und im DPF Regenerationsbetrieb, in dem zusätzlich bis zu zwei Nacheinspritzungen hinzukommen.
In jedem Abgasstrang sorgen je ein motornaher Oxidationskatalysator und je ein katalytisch beschichteter Partikelfilter für die Reinigung der Abgase.
Die motornahen Katalysatoren gewährleisten durch die rasche Umsetzung von Kohlenwasserstoffen und Kohlenmonoxid die Einhaltung der EU 4 Grenzwerte.
Wird eine Regeneration erforderlich, erzeugt das Motormanagement durch innermotorische Maßnahmen und exotherme Umsetzung unverbrannter Kohlenwasserstoffe im Oxidationskatalysator die erforderliche Temperaturerhöhung im Partikelfilter. Mit dem eingesetzten Common-Rail-Einspritzsystem sind dabei bis zu 5 Einspritzungen möglich.
Dazu kippe ich noch im Verhältnis 1:200 - 1:300 = 200 ml auf 40 - 60 ltr. ein spezielles Krafststoff Additiv = ERC Power Diesel dazu und tune meinen Kraftstoff für noch saubere Verbrennung, (mehr Leistung gibts dadurch natürlich automatisch) was bei den ganzen Maßnahmen des 4.2 TDI mir mehr als sinnvoll erscheint und der Leistungsprüfstand gibt mir ja Recht.
Erst vor kurzem hab ich noch eine Lambda Kur gemacht und mein Motor schnurrt besser als manch ein neuer.
Daran werde ich definitiv auch nix ändern.
Damit ist hoffentlich auch klar geworden, daß es nicht um Platz im Motorraum geht. Der hat mit SCR Kats gar nix zu tun.
Also meine Maschine verbrennt super sauber. Wenn man mit dem Finger durch den Auspuff geht - blank.
Meine DPF Beladung liegt bei 220 tsd. km bei 0,2 ltr. pro DPF bei erst 0,76 voll. Danach kann ich bis 900 tsd. km mit den DPF's fahren und es zeigt eindrucksvoll das mein Motor (den ich fast von Anfang an fahre seit nunmehr 8 Jahren) super sauber läuft.
Einen Sch...werd ich tun.
By the way: Ich brauche auch kein Öl. Das zählt auch und zwar sehr viel.
Ein Motor der so gut wie kaum Öl verbrennt ist 100% Top in Ordnung.
Das das nicht an der Krafststoffverdünnung liegt, zzeigen meine Laboranalysen vom Motoröl.
Ich lass mich doch nicht verarschen.
Das ganze Theater ist pure Politik und Geldschneiderei, mehr nicht.
Das Problem es geht um Fahrverbote und da interessiert es keinen ob dein Auto optimal läuft.
Euro 4 bleibt Euro 4 und wir werden auch hier in Hamburg bald Probleme bekommen.
Interessant ist es allemal ob man etwas nachrüsten kann.
Ohne eine weitere Schadstoffgruppe (= blaue Plakette) wird es in der nächsten Zeit keine SCR-Katalysatoren zur Nachrüstung geben. Durch die Nachrüstung ändert sich nichts an der Schadstoffklasse und wenn die Schadstoffgruppe auch noch gleich bleibt, wo liegt dann der Anreiz?
Mir ist das völlig Latte. Wer will das denn kontrollieren?
So lange ich Steuern zahle fahre ich immer noch wie ich will.
Hier geht's los Hamburg fängt schon an mit dem Fahrverboten als erste Stadt:
http://www.nahverkehrhamburg.de/.../
Wer das kontrolliert? Das ist ganz einfach die machen Fotos vom Kennzeichen und ein Computer wertet es aus.
Das ist doof. Dann dürfen da aber auch keine Lieferwagen, Busse und LKW's, Taxen und Rettungsfahrzeuge, sowie viele Fahrzeuge der Polizei nicht mehr fahren. Wie das gehen soll, bleibt abzuwarten.
Damit sind unsere geliebten V8 Diesel dem Tode geweiht. Wert sind die nun auch nix mehr, geradezu unverkäuflich.
Ein Grund mehr diesen Super Wagen zu Ende zu fahren.
Jetzt erst Recht.
Meine Antwort auf die in den letzten Jahrzehnten seit der € - Einführung 1. kalten Enteignung, 2. durch die EU Nullzinspolitik, 3. durch die Steuerprogression und nun die 4. durch den Staat, der von uns finanziert wird und uns das alles überhaupt erst eingebrockt hat.
Das wird zu Absatzeinbrüchen bei Diesel Fahrzeugen führen, aber wahrscheinlich die Dieselpreise nicht steigen lassen, auch wegen des Last - und Lieferverkehrs und da der Absatz bei Diesel PKW dramatisch zurück gehen wird.
Die Gaspreise werden steigen und die Benzinpreise und selbstverständlich die Strompreise.
Kommt es zu explosionsartigen Entwicklungen für Batterie Auto's zum Aufladen - nicht Hybrid, wird die BRD von einem Black Out nicht mehr weit entfernt sein. Unkontrollierbar. Die sollten allmählich die AKW's wieder anfeuern, sonst wird das nix......
Wertlos und unverkäuflich würde ich nicht gleich sagen.
Ich kenne einige 4.2tdi Fahrer die auf dem Lande leben.
Da spielt die Euroklasse überhaupt keine Rolle und solch Leute kaufen noch so ein Auto.
Oder er geht ins Ausland und man verlagert den Schmutz ins Ausland.
Deutschland wird sauberer und das Ausland verschmutzt weiter die Luft.
Was bringt es der Umwelt auf der Welt?
Nichts alles Politik Endlosthema über diese blinde Regierung in Berlin.
Welches ist denn nun hier die größere Dreckschleuder?
Euro 4 oder Euro 6?
http://www.duh.de/.../
Was passiert denn mit solch Autos? Die fahren mit Euro 6 weiter ein Witz oder?
grins, ihr macht euch ein kopf, mir völlig wurscht,ich fahre selbst mit mein alten rote plakette in die stadt,
und ich hab gehört die russen sind schuld,haben dieeeee gesagt..grins
Naja....
sollen sie ma machen.
Ich werd den 4.2 TDI auch fahren müssen bis nix mehr geht oder ihn nach Albanien oder so verkaufen, da iss er wenistens mehr Wert als in Deutschland.
Die Politik macht das schon mit ihrer Markmanipulation
Ihr alle wisst das es nicht um die Umwelt geht.
Erst wurde der Benziner subventioniert und in den Himmel gelobt
Dann plötzlich war der Diesel der Retter der Welt
Jetzt werden es wieder die Benziner
Der Staat verdient gut mit der Automobilindustrie.
Euro 6 Umrüstung ganz einfach....
Siehe Bild
Gruß Rainer
Mir ist das völlig Latte! Ich zahle Steuern bis der Arzt kommt und ich fahre wann und wohin ich will und fahre meinen V8 Diesel jetzt erst Recht - volles Rohr > 200 km/h! bis zum bitteren Ende! Das haben Sie jetzt davon. Schluss, Aus, Ende.......Finito Grande Casino...der Bogen ist überspannt - jetzt folgt Anarchie!
Das ist zuviel!
Jetzt wird eben erst Recht Diesel gefahren! Kamp gegen das legalisierte organisierte Verbrechen, daß sich Staat nennt.
Bei der Mafia weiß man wenigstens woran man ist, beim Staat, dasselbe in legal, eben nie.
Wir zahlen noch mit der Sektsteuer von 1914 den Aufbau der kaiserlichen Marine und Soli werden wir auch noch in 100 Jahren bezahlen - Feierabend! Schluß! Das Maß ist voll!
Der Punkt ist irgendwann da und den haben Sie jetzt maßlos überschritten. Ich laß mich nicht mehr weiter vera....