- Startseite
- Forum
- Auto
- Skoda
- Fabia & Roomster
- Fabia 2 & Roomster
- Neue Batterie andauernd leer. Was könnte es sein?
Neue Batterie andauernd leer. Was könnte es sein?
Moin!
Ich habe vor ein paar Wochen von einem Freund, der sich gut damit auskennt, ein neues Autoradio in meinen Fabia (Baujahr 2007) einbauen lassen. Ein Billigteil von Lidl. Dazu mussten ja die beiden Kabel getauscht werden und eine Phantomspeisung für die Antenne gelegt werden.
Kurz darauf war die Batterie das erste Mal leer. ADAC kam und hat dazu geraten, die Batterie (war noch die erste) ersetzen zu lassen. Habe ich gemacht.
Kurz darauf war die Batterie wieder leer. Der Freund hat dann die Ruheströme an der Batterie gemessen und festgestellt, dass da was zieht. Er hatte die Phantomspeisung an Dauerplus gelegt. Das hat er dann getauscht.
Doch nach zehn Tagen war die Batterie wieder leer, diesmal komplett, nicht mal das Innenlicht oder die Tachoanzeige ging noch.
Also bin ich in meine (freie) Werkstatt gefahren, doch auf die Schnelle konnte er das auch nicht lösen. Seine Vermutung war, dass irgendwas den CAN-Bus (oder so ähnlich) nicht zur Ruhe kommen lässt, der immer weiter an der Batterie zieht. Nächsten Dienstag habe ich Termin und dann will er mal in Ruhe schauen. Meinte, es könnte auch ein Kabelbruch sein oder dgl.
Hat einer von euch einen Tipp, wo er als Erstes schauen sollte, um den Fehler möglichst schnell (und damit kostengünstig) zu finden. Ich denke schon, dass es irgendwas mit dem Radio zu tun hat, denn nach dem Einbau fing der Ärger an. Aber die Verkabelung ist jetzt wohl korrekt. Kann es beim Reinschieben zum Kabelbruch gekommen sein? Sicherung durch?
Bin für jeden Tipp dankbar.
Ähnliche Themen
17 Antworten
Moin Hamburger
Neue Batterien können auch ab Werk defekt sein
so ein Drama hatte ich zweimal hintereinander aber nicht in Verbindung mit dem Radio.
Ich vermute auch das es am Radio liegt
das hast du doch schnell heraus gefunden entferne alle Kabelanschlüsse am Radio über das Wochenende wenn Batterie voll alles OK dann Radio anschließen wenn Batterie nach 2 Tagen leer ist dann Radio in die Tonne.
Gruß, Schorsch aus dem Westen
Zitat:
Original geschrieben von Hamburger1969
Moin!
Ich habe vor ein paar Wochen von einem Freund, der sich gut damit auskennt, ein neues Autoradio in meinen Fabia (Baujahr 2007) einbauen lassen. Ein Billigteil von Lidl. Dazu mussten ja die beiden Kabel getauscht werden und eine Phantomspeisung für die Antenne gelegt werden.
Kurz darauf war die Batterie das erste Mal leer. ADAC kam und hat dazu geraten, die Batterie (war noch die erste) ersetzen zu lassen. Habe ich gemacht.
Kurz darauf war die Batterie wieder leer. Der Freund hat dann die Ruheströme an der Batterie gemessen und festgestellt, dass da was zieht. Er hatte die Phantomspeisung an Dauerplus gelegt. Das hat er dann getauscht.
Doch nach zehn Tagen war die Batterie wieder leer, diesmal komplett, nicht mal das Innenlicht oder die Tachoanzeige ging noch.
Also bin ich in meine (freie) Werkstatt gefahren, doch auf die Schnelle konnte er das auch nicht lösen. Seine Vermutung war, dass irgendwas den CAN-Bus (oder so ähnlich) nicht zur Ruhe kommen lässt, der immer weiter an der Batterie zieht. Nächsten Dienstag habe ich Termin und dann will er mal in Ruhe schauen. Meinte, es könnte auch ein Kabelbruch sein oder dgl.
Hat einer von euch einen Tipp, wo er als Erstes schauen sollte, um den Fehler möglichst schnell (und damit kostengünstig) zu finden. Ich denke schon, dass es irgendwas mit dem Radio zu tun hat, denn nach dem Einbau fing der Ärger an. Aber die Verkabelung ist jetzt wohl korrekt. Kann es beim Reinschieben zum Kabelbruch gekommen sein? Sicherung durch?
Bin für jeden Tipp dankbar.
Schau mal in den Anhang und prüfen den Radioanschluß genau.
Das Problem wird wohl der nicht abgeklemmte Anschluß am Originalradiostecker Pin 5 sein.
Weiterhin sollte man die Funktion und Belegung Pin 3 beachten.
stecke doch zu allererst mal das Radio wieder komplett ab. Dann wirst Du sehen ob es am Radio oder vielleicht doch noch an etwas Anderem liegt. Möglichkeiten gibts da viele.
Es war das Radio. So wie es eingebaut war, hat es den Can-Bus nicht schlafen lassen, sondern der war ständig unter Strom. Und der hat die Batterie leer gesaugt.
Also an der falschen Stelle gespart... :-(
Amperemeter zwischen Batterie und -(Masse) Kabel schalten. Den Rohestrom beobachten. Dann, der Reihe nach alle Sicherungen ziehen. Wenn dann der Ruhestrom deutlich sinkt, kann man den Fehler schon eingrenzen.
Statt einem Amperemeter kann man auch eine KFZ-Lampe, niedriger Leistung, nehmen. Wenn sie deutlich dunkler wird, dann hast du den Fehler eingegrenzt.
Die Tipps, das Radio abzuklemmen, würde ich als erstes befolgen.
Liebe Grüße
Zitat:
Original geschrieben von Sprinter54
Amperemeter zwischen Batterie und -(Masse) Kabel schalten. Den Rohestrom beobachten. Dann, der Reihe nach alle Sicherungen ziehen. Wenn dann der Ruhestrom deutlich sinkt, kann man den Fehler schon eingrenzen.
Statt einem Amperemeter kann man auch eine KFZ-Lampe, niedriger Leistung, nehmen. Wenn sie deutlich dunkler wird, dann hast du den Fehler eingegrenzt.
Die Tipps, das Radio abzuklemmen, würde ich als erstes befolgen.
Liebe Grüße
Auf diese Weise wird man bei dem Fahrzeug des TE NIE einen auch nur ansatzweise gescheiten Wert erkennen / messen.
Zitat:
Original geschrieben von hurz100
Zitat:
Original geschrieben von Sprinter54
Amperemeter zwischen Batterie und -(Masse) Kabel schalten. Den Rohestrom beobachten. Dann, der Reihe nach alle Sicherungen ziehen. Wenn dann der Ruhestrom deutlich sinkt, kann man den Fehler schon eingrenzen.
Statt einem Amperemeter kann man auch eine KFZ-Lampe, niedriger Leistung, nehmen. Wenn sie deutlich dunkler wird, dann hast du den Fehler eingegrenzt.
Die Tipps, das Radio abzuklemmen, würde ich als erstes befolgen.
Liebe Grüße
Auf diese Weise wird man bei dem Fahrzeug des TE NIE einen auch nur ansatzweise gescheiten Wert erkennen / messen.
Ich war auf diese Weise mehrfach erfolgreich.
Voraussetzung ist eine intakte Batterie.
Zitat:
Original geschrieben von Sprinter54
Zitat:
Original geschrieben von Sprinter54
Zitat:
Original geschrieben von hurz100
Auf diese Weise wird man bei dem Fahrzeug des TE NIE einen auch nur ansatzweise gescheiten Wert erkennen / messen.
Ich war auf diese Weise mehrfach erfolgreich.
Voraussetzung ist eine intakte Batterie.
Nicht wirklich.
Diese Fahrzeug ist bereits Can-vernetzt.
Unterbrechung plus- oder minusseitig erzeugt einen Steuergerätereset mit Neustart der Steuergeräte bei schließen des Stromkreises.
=> Bus ist nicht im Ruhezustand, erhöhte Ruhestromaufnahme.
Den Murks mit einer "Prüflampe" kann man bei diesen Fahrzeugen vergessen, zumal man damit auch keinen wirklichen Wert der Ruhestromaufnahme ermittelt.
Zusätzlich zu beachten:
Ist Ursache für den möglicherweise erhöhten Ruhestrombedarf ein Steuergerät, was evtl. nicht in den Ruhezustand geht, kann man das i.A. nach einer Spannungsunterbrechung nicht mehr ermitteln, da Steuergeräte i.A. nach einem Spannungslosreset wieder funktionieren, nur tritt das Problem irgendwann erneut auf.
Bei einer aussagekräftigen Ruhestrommessung sind bei solchen Fahrzeugen gewisse grundlegende Dinge zu beachten, siehe Anhang.
Zitat:
Original geschrieben von hurz100
Zitat:
Original geschrieben von Sprinter54
Zitat:
Original geschrieben von hurz100
Zitat:
Original geschrieben von Sprinter54
Ich war auf diese Weise mehrfach erfolgreich.
Voraussetzung ist eine intakte Batterie.
Nicht wirklich.
Diese Fahrzeug ist bereits Can-vernetzt.
Unterbrechung plus- oder minusseitig erzeugt einen Steuergerätereset mit Neustart der Steuergeräte bei schließen des Stromkreises.
=> Bus ist nicht im Ruhezustand, erhöhte Ruhestromaufnahme.
Den Murks mit einer "Prüflampe" kann man bei diesen Fahrzeugen vergessen, zumal man damit auch keinen wirklichen Wert der Ruhestromaufnahme ermittelt.
Zusätzlich zu beachten:
Ist Ursache für den möglicherweise erhöhten Ruhestrombedarf ein Steuergerät, was evtl. nicht in den Ruhezustand geht, kann man das i.A. nach einer Spannungsunterbrechung nicht mehr ermitteln, da Steuergeräte i.A. nach einem Spannungslosreset wieder funktionieren, nur tritt das Problem irgendwann erneut auf.
Bei einer aussagekräftigen Ruhestrommessung sind bei solchen Fahrzeugen gewisse grundlegende Dinge zu beachten, siehe Anhang.
Wodurch wird eine Batterie zu schnell leer? Durch zu hohen Stromverbrauch. Richtig?
....und den kann man messen. Richtig? Egal was für ein Steuergerät dafür verantwortlich ist.
Es kann ja auch ein Kriechstrom sein. Oder? Ich schrieb es schon mal, beim
neuen Radio würde ich als erstes suchen.
Zitat:
Original geschrieben von Sprinter54
Zitat:
Original geschrieben von hurz100
Nicht wirklich.
Diese Fahrzeug ist bereits Can-vernetzt.
Unterbrechung plus- oder minusseitig erzeugt einen Steuergerätereset mit Neustart der Steuergeräte bei schließen des Stromkreises.
=> Bus ist nicht im Ruhezustand, erhöhte Ruhestromaufnahme.
Den Murks mit einer "Prüflampe" kann man bei diesen Fahrzeugen vergessen, zumal man damit auch keinen wirklichen Wert der Ruhestromaufnahme ermittelt.
Zusätzlich zu beachten:
Ist Ursache für den möglicherweise erhöhten Ruhestrombedarf ein Steuergerät, was evtl. nicht in den Ruhezustand geht, kann man das i.A. nach einer Spannungsunterbrechung nicht mehr ermitteln, da Steuergeräte i.A. nach einem Spannungslosreset wieder funktionieren, nur tritt das Problem irgendwann erneut auf.
Bei einer aussagekräftigen Ruhestrommessung sind bei solchen Fahrzeugen gewisse grundlegende Dinge zu beachten, siehe Anhang.
Wodurch wird eine Batterie zu schnell leer? Durch zu hohen Stromverbrauch. Richtig?
....und den kann man messen. Richtig? Egal was für ein Steuergerät dafür verantwortlich ist.
Es kann ja auch ein Kriechstrom sein. Oder? Ich schrieb es schon mal, beim
neuen Radio würde ich als erstes suchen.
Das hatten sowohl andere User als auch ich bereits geschrieben.
Dazu dann auch, wo genau der Fehler liegen wird, da entsprechend Angaben des TE nicht alles beachtet wurde, was bezüglich Umpinnen zu beachten ist.
Damit ist dann ersichtlich, dass Deine Angaben bezüglich der Messung selbst fehlerhaft sind, als auch die Angaben bezüglich Fehlersuche am Radio unvollständig sind, zudem genauere Informationen dazu dem TE bereits vorlagen.
Und Nein, den Ruhestrombedarf, den ein hängendes / nicht im Ruhezustand befindliches Steuergerät verursacht, kann man NUR solange messen, bis man eine Unterbrechung erzeugt hat.
Und die Vorgehensweise, die Du hier aufzeigst, bringt NIX, da man nach Deinen Informationen eine Unterbrechung erzeugt.
Nach einer Unterbrechung ist dann die Ruhestromaufnahme zudem nichtssagend, da die Steuergeräte nach erneutem schließen des Stromkreises einen erhöhten Ruhestrombedarf produzieren, bis wieder Busruhe eingetreten ist.
=> Deine Anleitung ist MUMPITZ bei derartigen Fahrzeugen !
Dabei ist dann auch recht wurscht, ob Du das verstehen magst oder das evtl. über Deinen technischen Horizont hinausgehen mag, denn es ändert NIX an den Tatsachen.
Es hat wohl auch einen Grund, warum das so, wie ich das beschrieben haben, in den technischen Unterlagen der Fahrzeughersteller kommuniziert wird.
Aber womöglich bist Du halt schlauer als die Techniker und Ingenieure der Hersteller.
Zitat:
Original geschrieben von hurz100
Zitat:
Original geschrieben von hurz100
Zitat:
Original geschrieben von Sprinter54
Wodurch wird eine Batterie zu schnell leer? Durch zu hohen Stromverbrauch. Richtig?
....und den kann man messen. Richtig? Egal was für ein Steuergerät dafür verantwortlich ist.
Es kann ja auch ein Kriechstrom sein. Oder? Ich schrieb es schon mal, beim
neuen Radio würde ich als erstes suchen.
Das hatten sowohl andere User als auch ich bereits geschrieben.
Dazu dann auch, wo genau der Fehler liegen wird, da entsprechend Angaben des TE nicht alles beachtet wurde, was bezüglich Umpinnen zu beachten ist.
Damit ist dann ersichtlich, dass Deine Angaben bezüglich der Messung selbst fehlerhaft sind, als auch die Angaben bezüglich Fehlersuche am Radio unvollständig sind, zudem genauere Informationen dazu dem TE bereits vorlagen.
Und Nein, den Ruhestrombedarf, den ein hängendes / nicht im Ruhezustand befindliches Steuergerät verursacht, kann man NUR solange messen, bis man eine Unterbrechung erzeugt hat.
Und die Vorgehensweise, die Du hier aufzeigst, bringt NIX, da man nach Deinen Informationen eine Unterbrechung erzeugt.
Nach einer Unterbrechung ist dann die Ruhestromaufnahme zudem nichtssagend, da die Steuergeräte nach erneutem schließen des Stromkreises einen erhöhten Ruhestrombedarf produzieren, bis wieder Busruhe eingetreten ist.
=> Deine Anleitung ist MUMPITZ bei derartigen Fahrzeugen !
Dabei ist dann auch recht wurscht, ob Du das verstehen magst oder das evtl. über Deinen technischen Horizont hinausgehen mag, denn es ändert NIX an den Tatsachen.
Es hat wohl auch einen Grund, warum das so, wie ich das beschrieben haben, in den technischen Unterlagen der Fahrzeughersteller kommuniziert wird.
Aber womöglich bist Du halt schlauer als die Techniker und Ingenieure der Hersteller.
Vielleicht solltest du mal wieder runter kommen. Wir sind alle hier, um jemanden zu helfen.
Also bleib ruhig. Mir ist sehr wohl bekannt, wie Steuergeräte reagieren wenn die BUS Adressierung
nicht korrekt ist. Nur so viel, ich baue Industrieroboter. Es waren nur ein paar Anregungen, die für den Themenstarter gedacht waren.
Gruß Sprinter.
Zitat:
Original geschrieben von Sprinter54
Vielleicht solltest du mal wieder runter kommen. Wir sind alle hier, um jemanden zu helfen.
Also bleib ruhig. Mir ist sehr wohl bekannt, wie Steuergeräte reagieren wenn die BUS Adressierung
nicht korrekt ist. Nur so viel, ich baue Industrieroboter. Es waren nur ein paar Anregungen, die für den Themenstarter gedacht waren.
Gruß Sprinter.
Das Ganze hat dann auch irgendwie nich so wirklich was mit "Busadressierung" zu tun.
Anregungen, die schlichtweg fehlerhaft / falsch sind, bringen dann auch niemandem irgendetwas, außer Fehler zu suchen, die garnicht da sind, weil man sich die vermeintlichen Fehler selbst beim Messen einbaut.
Zitat:
Original geschrieben von hurz100
Zitat:
Original geschrieben von Sprinter54
Vielleicht solltest du mal wieder runter kommen. Wir sind alle hier, um jemanden zu helfen.
Also bleib ruhig. Mir ist sehr wohl bekannt, wie Steuergeräte reagieren wenn die BUS Adressierung
nicht korrekt ist. Nur so viel, ich baue Industrieroboter. Es waren nur ein paar Anregungen, die für den Themenstarter gedacht waren.
Gruß Sprinter.
Das Ganze hat dann auch irgendwie nich so wirklich was mit "Busadressierung" zu tun.
Anregungen, die schlichtweg fehlerhaft / falsch sind, bringen dann auch niemandem irgendetwas, außer Fehler zu suchen, die garnicht da sind, weil man sich die vermeintlichen Fehler selbst beim Messen einbaut.
Also, wir sollten uns hier nicht sinnlos streiten. Es hätte ja sein können, dass er beim Einbau, des Radios, ein Kabel eingeklemmt hat und dadurch ein Krichstrom fließt. ...und Strom wird man in 100 Jahren noch mit dem Amperemeter messen.
Ich, für meinen Teil, habe auf diese Weise
schon etliche Fehler gefunden. Aber ich denke, wir belassen es nun dabei.
Gruß
Sprinter
Zitat:
@Hamburger1969 schrieb am 16. November 2013 um 19:47:19 Uhr:
Es war das Radio. So wie es eingebaut war, hat es den Can-Bus nicht schlafen lassen, sondern der war ständig unter Strom. Und der hat die Batterie leer gesaugt.
Also an der falschen Stelle gespart... :-(
Hallo,
der Thread ist schon älter, aber ich hab auch das Problem das meine Batterie wenn es kälter ist, leer ist. Neue Batterie ist drin, diese ist aber nun auch leer. Ich fahre einen Skoda 5J, BJ 2010.
Ich hab auch ein neues Radio mit CanBus vom Fachmann ACR einbauen lassen, welches Kabel war denn bei dir falsch angeschlossen, das wurde hier nicht genannt.
Würde mich über eine Rückantwort freuen.