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neues Auto - eure Meinungen
Hallo ihr lieben.
Ich bin neu hier und habe eine Frage.
Ich liebäugele mit einem Neukauf vom KIA Ceed Sportswagon.
Genauer gesagt handelt es sich den KIA Ceed SW 1,6 CRDI DCT in der Spirit Version
mit Automatik und 136PS. Dazu würde ich gerne das Performance Paket und das Technologie Paket noch
dazu buchen.
Einzig ob die Diesel oder Benziner Version bin ich mir noch sehr unschlüssig.
Ich habe mir auch schon von zwei Autohäusern Angebote machen lassen, damit ich weis
in welcher Region ich mich preislich ungefähr befinde.
Hat von euch schon jemand Erfahrung mit diesem Auto...bestenfalls sogar mit den Paketen?
Und ist der Unterschied mit der selben Leistung zwischen Diesel und Benziner Version groß?
(damit mein ich nicht mal die Anschaffungskosten, Versicherung, Steuern etc.)
Danke euch schon mal im Voraus
Gruß René
Beste Antwort im Thema
die co2 angaben und co2 steuer sind das was ich auf die schnelle nachgeschlagen habe für den 136ps diesel mit direktschaltgetriebe und den 135ps benziner mit direktschaltgetriebe.
die ist mitunter abhängig von getriebeart, art der austattung oder bereifung (ein spirit beim ceed hat zb oft mehr als kleinere modelle ganz einfach eil er auf breiteren reifen daherkommt) und sonstigen details (manchmal ändern sich die werte um ein paar gramm wg änderung der getriebeübersetzung, neuer messung beim facelift usw).
auf die 5 oder 10€ mehr oder weniger steuer kommt es auch nicht an. es gibt ja andere bereiche wo meine rechnung eben klare unterschiede zwischen den kosten beim benziner und beim diesel aufzeigt.
es gibt ja auch leute den fehlen die 1300€ aufpreis dir der diesel kostet (sind bei basisaustattung immerhin 10% des fahrzeugpreises...) und die kaufen daher den benziner weil zum tanken ist die nächsten jahre das geld dann doch irgendwie da...
auf 5 jahre hatte ich jetzt einfach mal so frei schnauze gerechnet.
->jeder kann doch selbst ungefähr kalkulieren wie lange er das auto wohl haben wird (und wenn es dann eben anders kommt ist es eben so aber wenn man schon rechnet - was durchaus sinnvoll ist - dann muss man halt irgendwelche werte nehmen)
->ich hätte das auch für 8 oder 10 jahre rechnen können da stünde der diesel vermutlich noch besser da (selbst wenn diesel teurer wird hat immernoch weniger verbrauch). und wenn man eben nur für 2-3 jahre rechnet so kommt hinzu dass der diesel (mit seinen wenigen kilometern in diesem fall) auch noch einen höheren restwert hat (den ich beim 5 jährigen jetzt mal bewußt auf 0 gesetzt habe)
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um den turbo würd ich mir keinen kopf machen (das seh ich so wie stone82)
->wenn da was kaputt geht wird das kia regeln. wie jeder anderen hersteller im garantiezeitraum auch.
interessant ist hier zb das kia anfangs - das war so ca 2006/2007 bei erscheinen des ceed Ed, "5 jahre auf das fahrzeug und 7 auf motor und getriebe gab" und dann irgendwann ende 2007 der so "auf 7 jahre für das komplette fahrzeug" erhöht hat. ihnen ist also durchaus bewußt das motor und getriebe die wirklich teuren posten sind bei denen der kunde halt auf 'schutz' hofft.
->turboschäden sind auch wirklich selten. es ist da mehr die peripherie die mal (mit zunehmedem alter) ins geld gehen kann. defekte ladeluftschläuche zb (kosten oft ein schweine geld. im zubehör günstig aber nicht jeden schlauch kann man durch zubehör ersetzen) oder auch ein defekter ladeluftkühler (riss, undichtigkeiten wie auch immer). ölleitungen vom turbo oder auch irgendwelche druckdosen, vtg gestänge usw - das mal allgemein und nicht auf kia bezogen. unter 200tkm bei inspektion nach herstellervorgabe würd ich mir um 'nen turbo auch keine sorgen machen und die meisten halten das doppelte bzw überleben den motor, das fahrzeug, das getriebe. und wenn die karre nach reperatur eines turboschadens tatsächlich folgeschäden im motor hat die nicht reparieren wurden so ist man in einem solchen fall gut beraten das entweder schnell nachzureklamieren (oder wenn das nicht möglich ist weil zb ölverbrauch noch gerade in der herstellertoleranz) dann entweder karre abstoßen oder eben, wenn wirklich garantie vorhanden fahren bis es eben dann doch den kompletten motor himmelt. anders ist es bei kopfdichtungsdefekten oder so ja auch nicht - auch hier gibt es oft spätschäden (als gebrauchtkäufer ist man gut beraten fahrzeuge die eine solche reperatur hatten einfach stehen zu lassen und eben nicht die teure erledigte reperatur mit neuen turbo oder die neue kopfdichtung als pluspunkt zu sehen)
->und wenn du dem turbo/turbomotor was gutes möchtest: 1.warmfahren (also die ersten paar kilometer den motor nicht zu sehr drehen) 2. kaltfahren: also vor dem abstellen ein paar kilometer etwas rühiger. also nicht mit 200 die bahn lang, vollgas auf den parkplatz und abstellen. 3. nachlaufenlassen. also nach fahrtende einfach noch 10,15 sekunden laufenlassen (während man sich abschnallt usw...) und wenn er heiß aber der autobahn ist dann eben auf dem rastplatz auch mal 'ne halbe oder ganze minute oder wenn die frau nur kurz aufm wc ist und jmd am fahrzeug bleibt eben laufenlassen. bahnschranke auch einfach laufenlassen. letztendlich so wie es die brummifahrer und reisebusfahrer auch machen
es gibt auch leute die kaufen bewußt keine automatik und kein dsg weil sie angst haben dass dort ein schaden auftritt (und mancher vw fahrer zb hat da wohl recht behalten oder hatte genau dieses problem....).
gleiches kann man auch über die klimaanlage denken (auch die ist teuer wenn da der kompressor hops geht oder auch einfach nur der konsensator nen steinschlag abkriegt).
je weniger am auto dran ist desto weniger kann kaputtgehen.
aber wenn ich mit dem diesel in 5 jahren 2000€ spare und mein fahrprofil so ist dass ein diesel sinnvoll ist (also nicht ständig kalte fahrten sondern eher mittel bis langstrecke) so kauf ich nicht aus angst vor einen turboschaden einen drehmomentschwachen saugbenziner. anders ist's, wenn mir das dieselgeräusch/vibrationsnivau nicht gefällt oder wenn ich einfach umweltmäßig der meinung bin das diesel schlimmer sei als benzin. es gibt auch leute die haben eine religion die benzin heißt und meinen diesel gehöre nur ins nutzfahrzeug. sprich autokauf ist nicht bei jedem rational.
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27 Antworten
Obwohl der Diesel mit 300Nm deutlich mehr Drehmoment hat, nehmen sich beide bei Vmax und 0-100km/h nicht viel und liegen sehr nah beieinander.
Du müsstest mal ne Probefahrt mit beiden machen und schauen, welcher Motor dir besser liegt. Wichtig aber dabei: um das optimale Ergebnis zu erhalten musst du dein Fahrverhalten auf den jeweiligen Motor umstellen.
Ich fahre seit drei Jahren den Ceed SW 1.6 GDI, aber mit Handschalter und ohne viel Schnick-Schnack. Dieser Benzin-Motor ist allgemein als träge bekannt. Es entwickelt sein maximales Drehmoment von lediglich 165 Nm erst bei 4850 Upm. In der Praxis bedeutet das, dass du den Motor ordentlich hoch drehen musst, damit der Wagen durchzieht. Im unteren Drehzahlbereich, also unter 3000Upm verhält sich dieser Motor wirklich träge und beschleunigt nur sehr dezent. Der Diesel ist da ganz anders, weil es ein Turbomotor ist, ist da die volle Leistungsentfaltung bereits bei dem Angehen der Turbine gegeben, dafür wird es im oberen Drehzahlbereich deutlich schwächer.
Du musst da wirklich eine Probefahrt machen, um entscheiden zu können.
Ich würde das Verhalten nicht direkt ein träge bezeichnen. Ist eben ein Motor ohne Aufladung und genau so verhält er sich auch.
Zitat:
@206driver schrieb am 25. Februar 2016 um 08:37:08 Uhr:
Ich würde das Verhalten nicht direkt ein träge bezeichnen. Ist eben ein Motor ohne Aufladung und genau so verhält er sich auch.
Das würde ich so nicht sagen. Es gibt "Sauger Motoren", also ohne Aufladung, die bereits deutlich eher das Drehmomentmaximum erreichen und damit beim Fahren agiler wirken. 1.6 GDI verdient da schon die Bezeichnung träge zu Recht wie ich finde. Die angegebenen 135PS entfalten sich hier eben wenn man das Gaspedal länger durchgetretten hält. 
Aber mittlerweile wurden ja die Motoren überarbeitet
und ist je nach Wahl auch mit dem Direkteinspritzsystem
versehen (oder wie das heißt ??).
Das sollte ja der Unterschied zu den älteren Motoren schon noch mal ein größerer sein oder was meint ihr?
Oder bin ich da jetzt völlig falsch?! ??
Mit der Probefahrt ist so ne sache. Natürlich will und mach ich auch eine aber so einfach ist das nicht. Die Autohäuser haben meist keine da in der Automatik Version mit genau dem Motor und der PS Anzahl. Dann noch in Diesel und Benziner Variante ist fast aussichtslos. Geschweige denn mit der Ausstattung..was aber auch Nebensache wäre. Hauptsache Motor und PS Zahl und Automatik Version wäre wichtig.
Wieviel km fährst du pro Jahr? Das ist für mich die einzig wichtige Frage.
Die Kia-Saugbenziner kann man in die Tonne treten. Kämen für mich höchstens als Stadtauto bzw. für viele Kurzstrecken in Frage.
Wenn Benzin dann würde ich eher den 1.0 Liter Turbo Benziner nehme. Oder den GT :-).
Also die Frage ist immernoch wieviel fährst du und wie ist dann dein Fahrprofil.
Beispiel 35000 km Jahresfahrleistung, 60% davon Autobahn. Ganz klar Diesel.
10000 km Jahres Fahrleistung viel in der Stadt hauptsächlich Kurzstrecke eher einen Saugbenziner.
10000 km Jahres Fahrleistung eher Mittelstrecke (10km) wäre ein kleiner Turbo Benziner interessant.
Ich fahre ca. 15000km im Jahr.
Eine Strecke auf Arbeit beträgt 20km bei 20min Fahrtweg.
Desweiteren bin ich minimum 2-3mal wöchentlich in der Stadt (wiederum auch 20km eine Strecke).
Dann würde ich ganz klar den Diesel nehmen.
Ja da wäre ich auch der Meinung vom der_fette_Moench.
Ich finde es ist alles eine Kostennutzungsrechnung. Wie viel teurer ist der Diesel in der Anschaffung, was kostet der Diesel mehr im Unterhalt, sprich Steuer, Versicherung, Inspektionskosten, etc. Dagegen rechnet man den Mehrverbrauch vom Benziner und Mehrpreis pro Liter Benzin gegenüber Diesel. Bei 15.000km Fahrstrecke wird Diesel in der Gesamtrechnung nicht zwangsweise günstiger.
Ja es ist richtig. Ich gehe überschlagen allerdings davon aus das es bei 15.000 km Jahres Leistung der Diesel gleich auf ist. Bitte nicht vergessen das ich nur vom Kia Ceed spreche. Bei anderen Modellen kann die Rechnung wieder anders aussehen.
Ich finde einfach das, der Diesel aufgrund der niedrigeren Drehzahlen, ruhiger läuft. Gerade auf der Landstraße und Autobahn. Daher auch meine Empfehlung.
Sind denn die Inspektionskosten zwischen Diesel und Benziner so groß oder hält sich das in Grenzen?
Eine Frage habe ich noch:
Aller wieviel Kilometer und Jahren ist die Durchsicht dran?
Aller 1 Jahr oder aller 2Jahre? 15TKM oder 30TKM?
Nun macht mal den Benziner nicht ganz so schlecht!
Der 1.6er mit dem DSG ist eigentlich ok - klar, nix sportlich oder so, aber auch bei weitem nicht die lahmste Kiste aller Zeiten! Ich habe vorher 250PS durch die Gegend geprügelt, und muß sagen - ich hätte mir den "kleinen" GDI echt schlimmer vorgestellt!
Was die Laufruhe betrifft: ich kenne den DCTI nicht, aber jede Menge andere Diesel (inklusive meinem ehemaligen 3.0er 6Zylinder) und daran gemessen läuft der GDI definitiv im Normal/Teillastbereich (in dem der Normalo ja schließlich in der Regel fährt) sehr leise und ruhig/gleichmäßig! Nur wenn er getreten wird, wird er knurrig und laut und fängt auch mit "Saufen" an.
Ich würde sagen, er ist wie das ganze Auto guter und bodenständiger Durchschnitt.
HTH
KB