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Ölkühler mit Thermostat nachrüsten?
Hallo,
ich würde bei meinem Smart 451 1.0 Turbo weil er etwas leistungsgesteigert ist gerne einen Ölkühler nachrüsten.
Natürlich mit Thermostat, damit das Öl nicht länger braucht bis es auf Betriebstemperatur kommt.
Kennt da jemand ein gutes Set?
Schätze mal mir reicht ein relativ kleiner Ölkühler, ist ja nur ein 3 Zylinder Motor.
Bei Ebay finde ich zwar einiges, aber ist halt alles No-Name.
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41 Antworten
Werden heir wohl nur wenig Leute lesen und somit wird es nichts bringen.
Und obwohl ich damit nicht gegen die Forenregeln verstoßen habe, darf ich es in keinem anderem Unterfoum, wo es von mehr Usern gelesen werde würde posten.
Somit kann man das hier wohl schließen:\
Gelesen wird es von sehr vielen. Nur alle, mich eingeschlossen fragen sich was es bringen soll.
Hast Du eine Öltemperaturanzeige verbaut und weist explizit wie hoch deine Öltemperatur geht? Ich wette mal nicht! Und ich könnte mir vorstellen das der Smart, trotz "Leistungssteigerung" auch nicht über 120 Grad mit dem Öl geht. Und das hält jedes gute Öl mit entsprechendem Wechselintervall locker aus.
Zitat:
@Picard155 schrieb am 3. Oktober 2024 um 11:30:31 Uhr:
Gelesen wird es von sehr vielen. Nur alle, mich eingeschlossen fragen sich was es bringen soll.
Hast Du eine Öltemperaturanzeige verbaut und weist explizit wie hoch deine Öltemperatur geht? Ich wette mal nicht! Und ich könnte mir vorstellen das der Smart, trotz "Leistungssteigerung" auch nicht über 120 Grad mit dem Öl geht. Und das hält jedes gute Öl mit entsprechendem Wechselintervall locker aus.
Sehe ich auch so, anständiges Öl rein, fertig. Selbst mein Brabus hat keinen Ölkühler, soweit ich weiß der Ultimate 125 auch nicht, also so lassen und fahren....
Hab mal gelesen der Turbo würde schon im Serienzustand auf bis zu 130°C kommen.
Deswegen dachte ich, ich würde im Sommer locker die 140°C knacken.
Stimmt das eher nicht und ich mache mir unnötig Sorgen?
Der Wagen hat ja leider keinen Öltemperaturmesser verbaut.
Ich würde bei 30-35°C im Sommer halt gerne bedenkenlos auch mal Vollgas geben können.
Meiner hat ca. 130PS, ua. ist auch ein Alu-LLK verbaut.
Jetzt kommt nach dem Winter noch ein Intercooler Scoop unten dran, damit der LLK besser belüftet wird.
Die Zusätzliche Luft sollte den Motorraum wohl auch etwas kühlen, wobei das wohl sicher für die Motortemps sicher nicht viel bringt?
gibt es eigentlich eine Möglichkeit die Öltemperatur zu messen, zb. über eine Sonde die man ins Rohr für den Messstab schiebt?
Oder könnte man, wenn man eine neue Ölwanne dran macht ein kleines Gewinde für eine Sonde reinschneiden und die dann von Aussen reinschrauben?
Zitat:
@Gokart
Hab mal gelesen der Turbo würde schon im Serienzustand auf bis zu 130°C kommen.
Und ich hab mal gelesen Elvis lebt noch.
Also hast Du keine hundert Prozent sicheren Belege.
Nochmal, Öltemperaturanzeige einbauen, dann anhand von Werten entscheiden was man braucht, bzw. ob überhaupt.
Denn ein zu kaltes Öl kann genauso schädlich sein wie ein zu heißes.
Über welche "Leistungssteigerung" reden wir hier überhaupt? Ist sie auch bestätigt eingetragen?
Mein 54PS CDI hat unten am Block (in Fahrtrichtung hinten) etwas das ich Wärmetauscher nennen würde. Ich vermute das es ein Wärmetauscher zwischen Kühlwasser und Öl ist.
Wenn es so sein sollte wird der das Öl eher wärmen als kühlen.
Die Benziner haben das nicht, dafür haben die eine Ölwanne aus Aluminium statt aus Stahlblech.
Beim Diesel ist das vielleicht wirklich eher um das Öl zu wärmen, beim Benziner wird das Öl von alleine schon warm genug.
Den Öl/Wasser-Wärmetauscher hatten beim 450er Smart nur die Dieselmotoren und die Benzinmotoren des Roadsters.
Wobei ich mir beim 61 PS Roadstermotor nicht sicher bin, aber der 82 PS und der Brabus hatten den auf jeden Fall.
Den Roadster gab es ja nur als Benziner.
Der 451er cdi ist ja ein aufgepimpter 450er Dieselmotor, bei dem hat man den Wärmetauscher beibehalten.
Der 451er Benzinmotor ist ja der Mitsubishi Motor, der hat so was nicht!
@gokart
Ölkühler nachrüsten ist beim Smart kein Problem.
Es gibt fertige Kits oder man stellt sich ein Mocal Ölkühlerkit selbst zusammen.
Fertiges Kit: (zu teuer in meinen Augen für ein paar gebogende Halter ohne Schläuche)
https://www.misterdotcom.de/OElkuehlerbausatz/MDC10089
Das ganze selbst zusammen stellen bietet halt eigene Vorteile weil man die Anschlüsse selbst bestimmen kann. Hierzu findet man alles im Mocal Katalog.
Adapterplatte (D) Dash 10:
https://www.sandtler24.de/Sandtler-Adapterplatte-591-D10
Ölkühler 1000ccm 7 reihen 53mm D10 0.14l Inhalt
https://www.sandtler24.de/oelkuehler-mocal
Schläuche D10 Länge Universal
https://www.sandtler24.de/Aeroquip-Gummi-Schlauch-2.000.10
D10 Anschlüsse schläuche
hier gibt es 90°, 45°, gerade Anschlüsse wie man sie braucht
90°
https://www.sandtler24.de/Goodridge-JIC-Gewinde-900-3.112.03.10
gerade
https://www.sandtler24.de/Goodridge-JIC-Gewinde-gerade-3.100.04.10
45°
https://www.sandtler24.de/Goodridge-JIC-Gewinde-450-3.101.03.10
2x anpassbare Halter für Ölkühler:
https://www.sandtler24.de/Sandtler-Universalhalter-630
Werkzeug D10 Aluschlüssel
https://www.bat-motorsport.de/.../12?c=40
spannbacken:
https://www.bat-motorsport.de/...uer-die-montage-von-dash-anschluessen
Wie baut man die Schläuche zusammen.
https://www.youtube.com/watch?v=EoAxekaQIDo
Wenn ich eine neue Ölwanne montieren lasse, könnte ich da ja eigentlich auch ein kleines Gewinde für einen Temperatursensor reinschneiden lassen können?
Oder leidet da die Stabilität der Wanne?
Solche Sensorgen kosten ja nicht viel und das Gewinde reinschneiden sollte jede Werkstatt schaffen.
Zitat:
@Anarchie-99 schrieb am 3. Oktober 2024 um 17:11:22 Uhr:
@gokart
Ölkühler nachrüsten ist beim Smart kein Problem.
Es gibt fertige Kits oder man stellt sich ein Mocal Ölkühlerkit selbst zusammen.
Fertiges Kit: (zu teuer in meinen Augen für ein paar gebogende Halter ohne Schläuche)
Ich sehe den Einbauort als sehr kritisch an, bleibt man mit dem ÖK irgendwo hängen, ist das Öl schnell weg und der Motor tot.
Einbauort wie normal vorne, lange Leitungen, größere Ölmengen....
Ich rate nach wie vor ab.!
Moin,
einen Ölkühler würde ich nur verbauen, wenn es zwingend notwendig ist - andernfalls baut man sich nur mögliche Probleme ein. Abgesehen davon, dass es mehr Möglichkeiten für Ölverluste gibt, ist es auch immer ein Problem beim Ölwechsel, weil ein nicht unerheblicher Teil des alten Öls im Kühler und den Zuleitungen verbleibt.
Gruß
Marc
Zitat:
Ich sehe den Einbauort als sehr kritisch an, bleibt man mit dem ÖK irgendwo hängen, ist das Öl schnell weg und der Motor tot.
Man muss es ja auch nicht so installieren wie der typ es auf der Homepage anbietet.
Dass man einen Filter nachrüsten sollte ist auch quatsch von der Homepage.
Zitat:
Einbauort wie normal vorne, lange Leitungen, größere Ölmengen...
Es gibt Leute die fahren einen externen Ölkühler im Vw T3 Bus.
Im Heck werkelt der kleine 1,6l TD und vorne runde 4,5 Meter mit zwei Ölleitungen entfernt in der Front sitzt der Ölkühler. Der 1,6TD war ab Werk auch nicht mit einem Ölkühler bestückt, deshalb auch so anfällig für Temperaturschäden.
https://van360.de/.../20210630_143833-924x462.jpg
Das gleiche gibt für diverse Käfer (4 Meter lang) mit nachgerüsteten Ölkühleranlagen.
https://images.sowirdsgemacht.com/.../Kae-III-5_01A.jpg
Zitat:
Wenn ich eine neue Ölwanne montieren lasse, könnte ich da ja eigentlich auch ein kleines Gewinde für einen Temperatursensor reinschneiden lassen können?
Oder leidet da die Stabilität der Wanne?
Es geht auch einfacher.
Es gibt Ölablassschrauben mit Gewinde für ein Öltemperaturgeber. Für ein Ölwechsel muss man dann eben ein Kabel abziehen was ja kein großes Problem darstellen sollte.
Der Smart hat das Ablassschrauben Gewinde M22x1,5
so sieht der Adapter aus.
https://www.ebay.de/itm/276644076793?...
Es wäre auch möglich am Öldruckschalter ein Adapter zu benutzen, dann sitzt der serien Öldruckschalter wieder drin und an der anderen Seite der Öltemperaturgeber.
Sieht dann so aus. (hier ist noch zusätzlich Öldruckgeber mit dran)
https://e30-talk.com/.../post-3491-1423413543,1169.jpg
Zitat:
ist es auch immer ein Problem beim Ölwechsel, weil ein nicht unerheblicher Teil des alten Öls im Kühler und den Zuleitungen verbleibt.
Beim Ölwechsel bleibt immer Öl im System, in den Hydros, im Thermoblock, Zulaufleitung Kolbenbodenkühlung, Kurbelwelle, die komplette Ölleitung von Block zu Zylinderkopf bleibt voller Öl.
Schraub mal die Ölwanne ab und entferne die Ölpumpe dann kommt dir ein guter Schuss Öl entgegen.
Zitat:
@Anarchie-99 schrieb am 4. Oktober 2024 um 10:36:54 Uhr:
Zitat:
Man muss es ja auch nicht so installieren wie der typ es auf der Homepage anbietet.
Na ja, wenn Du den ÖK so einbaust, dass er nicht der tiefste Punkt ist, ist er außerhalb des Fahrtwindes, eher kontraproduktiv!