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Ölverlust Golf 7 1.4 TSI Cup Bj. 2014, 131.543 km, Benzin
Golf 7 1.4 TSI Cup Bj. 2014, 131.543 km, Benzin
Hallo, ich habe wohl mit meinem Motor Pech gehabt und habe massiven Ölverlust an meinem Golf.
Es fing vor 2 Jahren an und scheint immer schlimmer zu werden.
In der Werkstatt konnte man mir auch nicht helfen.
Der Motor ist dicht, er scheint das Öl leider zu verbrennen.
Ich war in einer freien Werkstatt weiß nicht ob ich bei VW besser beraten werde.
Als Beispiel: (Kontrolliert kalt)
27.07.22 Füllstand 90% bei 130773 km
09.08.22 Füllstand 10% bei 131543 km
770 km Fahrstecke fast 1 Liter!!!
Ich finde das ist enorm für ein Auto knapp über 130.000 km Laufleistung.
Ölleckstop habe ich schon erfolglos ausprobiert.
Ich fülle immer Liqui Moly 4200 5W-30 LonglifeIII nach, das geht leider ins Geld.
Hat jemand einen Tipp welches Öl ich auch noch versuchen könnte? Gibt es ein besseres was eventuell nicht so Leckt?
Was könnte ich sonst noch versuchen oder überprüfen lassen?
Danke ;-)
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77 Antworten
Du hast doch gesagt, dass der Motor trocken ist. Also leckt er nicht!
"Ölleckstop" Was ist das? Irgend ein honigartiges Zeug, welches das Öl dicker machen soll, dass es nicht durch Ritzen fließt? Mach das ja nicht! Damit killst du deinen Turbo.
So, wie du das beschreibst, könntest du ein Problem mit der Kurbelgehäuseentlüftung haben. Oder wenn nicht, dann wirklich mit den Kolbenringen und den Kolben.
Öffne bei laufendem Motor mal den Öldeckel. Hast du dann dort Über- oder wahrscheinlich eher Unterdruck? Wenn ja, ist die Membrane in der Kurbelgehäuseentlüftung defekt. Wenn du nur ganz schwachen Überdruck hast, könnte es an den Kolben liegen.
Ich würde nicht zu lange mit einer Reparatur warten. Du machst dir sonst den KAT und weitere Dinge noch kaputt.
Wenn die in der Werkstatt keine Ahnung haben, dann geh in eine andere, die besser ist.
Ich würde sagen, zu 90% Wahrscheinlichkeit, Kolbenringe sind daran schuld.
Es kommt schon so was oft vor.
Was für Motor? MKB? Wieviel PS?
Immer LongLife gefahren?
Google mal nach :
VW Konzern 1,4 TFSI Zahnriemenmotor ab 2012 2015 – Hoher Ölverbrauch
Ich will keine Werbung machen für die Firma....(W)
Ursache sind zugesetzte Rücklaufbohrungen an den Ölabstreifringen
Longlife Ölwechsel sind bei diesen Baujahren nicht zu empfehlen.
Fürs Öl gibt es ja so eine Art "Spülmittel"..kurz fahren und dann
wechseln.Aber ob das bei der Laufleistung noch was bringt..
damit habe ich keine Erfahrungen .
Probieren könnte man es.
In der Serie wurde viel verbessert ..ab MJ 17 gibt es diese Probleme
nicht mehr.
Kolben, Ringe , Nockenwellenverstellung..alles wurde verbessert.
PS:
Membrane in der Kurbelgehäuseentlüftung .. ??
Wo soll die beim 1.4 TSI sein ?
Das mit den fehlkonstruierten Ölabstreifringen betraf aber andere Motoren (EA288, 1,8 und 2,0 Liter, Bj. 2008 bis 2011).
Zitat:
@RFR schrieb am 11. August 2022 um 00:53:39 Uhr:
Das mit den fehlkonstruierten Ölabstreifringen betraf aber andere Motoren (EA288, 1,8 und 2,0 Liter, Bj. 2008 bis 2011).
Kleine Tippfehlerkorrektur: Es muss EA888 heißen, nicht EA288.
Zitat:
@AVF schrieb am 10. August 2022 um 16:18:03 Uhr:
Ich würde sagen, zu 90% Wahrscheinlichkeit, Kolbenringe sind daran schuld.
Es kommt schon so was oft vor.
Was für Motor? MKB? Wieviel PS?
Immer LongLife gefahren?
Wenn es die Kolbenringe wären, was kann ich machen?
Ist ein 1.4 Liter TSI ich glaube 122 Ps.
Ja bisher kam immer nur Longlife rein.
Zitat:
@groschi2 schrieb am 10. August 2022 um 15:10:16 Uhr:
Du hast doch gesagt, dass der Motor trocken ist. Also leckt er nicht!
"Ölleckstop" Was ist das? Irgend ein honigartiges Zeug, welches das Öl dicker machen soll, dass es nicht durch Ritzen fließt? Mach das ja nicht! Damit killst du deinen Turbo.
So, wie du das beschreibst, könntest du ein Problem mit der Kurbelgehäuseentlüftung haben. Oder wenn nicht, dann wirklich mit den Kolbenringen und den Kolben.
Öffne bei laufendem Motor mal den Öldeckel. Hast du dann dort Über- oder wahrscheinlich eher Unterdruck? Wenn ja, ist die Membrane in der Kurbelgehäuseentlüftung defekt. Wenn du nur ganz schwachen Überdruck hast, könnte es an den Kolben liegen.
Ich würde nicht zu lange mit einer Reparatur warten. Du machst dir sonst den KAT und weitere Dinge noch kaputt.
Wenn die in der Werkstatt keine Ahnung haben, dann geh in eine andere, die besser ist.
Das hat mir die Werkstatt als Zusatz ins Öl empfohlen.
Honigartig war es glaub nicht.
Würde das mit der Kurbelgehäuseentlüftung eine Werkstatt erkennen?
Das mit dem Druck muss ich testen.
Zitat:
@Herm schrieb am 10. August 2022 um 21:46:44 Uhr:
Longlife Ölwechsel sind bei diesen Baujahren nicht zu empfehlen.
Fürs Öl gibt es ja so eine Art "Spülmittel"..kurz fahren und dann
wechseln.Aber ob das bei der Laufleistung noch was bringt..
damit habe ich keine Erfahrungen .
Probieren könnte man es.
PS:
Membrane in der Kurbelgehäuseentlüftung .. ??
Wo soll die beim 1.4 TSI sein ?
Danke, also beim nächsten Wechsel kein Longlife nehmen?
Ich hab bisher das Liqui Moly 4200 5W-30 LonglifeIII nachgefüllt und wechsle jetzt auf Castrol. Das kostet nur die Hälfte. Das mischen sollte ja möglich sein, da von VW freigegeben?
Hallo, ich wollte noch fragen ob man Liqui Moly 4200 5W-30 LonglifeIII was ich bisher nachgefüllt habe, mit dem Castrol Edge 5w30 LL bedenkenlos mischen kann?
Ja, kein Problem.
Beide Motoröle sind von VW für deinen Motor freigegeben, haben dieselbe Viskosität und sind beide Longlifeöle.
Hallo, ich habe leider immer noch keine Lösung für mein Öl-Problem.
Ich brauche aber ca. 1,2 Liter auf 1000 km. Muss ständig nachfüllen. Das nervt extrem.
Was könnte man in der Werkstatt noch prüfen lassen?
Hat der Golf 7 1.4 Liter überhaupt ein Kurbelgehäuseentlüftung?
Ich weiß auch nicht wie ich ihn so verkaufen könnte?
Mit so einem Problem kauft das doch keiner mehr.
Klar hat der ne KGE. Irgendwie muss der Druck ja abgebaut werden.
Sowas hatte bereits mein alter Polo mit dem 1.4 8V und Euro 2.
Mögliche Probleme könnten sein:
1. KGE
2. Kolbenringe (müsste man beim Endoskopieren erahnen können bzw. bei der Kompressionsmessung sehen - am besten gleich beides, denn das ist fast kein Mehraufwand)
3. Turbo (ordentlicher Ölfilm auf den Ladeluftwegen nach dem Turbo)
Hallo,
ich kann mich 6N1 anschließen, also schnell in einer Werkstatt diagnostizieren, es kann wirklich was Einfaches sein, mit viel Glück, aber der Ölverbrauch ruiniert den Motor. Also höchste Eisenbahn!
Dieses Ölleck-Additiv ist hauptsächlich ein Weichmacher, der sich nur auf gewisse Dichtung auswirkt wie die Simmerringe. Das Additiv ist auch im MöL in geringere Menge.
Gruß
Und der Kat geht auch hops