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Omega B - 2.5 TD - Russt bei Vollast und gibt zu wenig Leistung ab
Habe seit kurzem Probleme mit dem Schub, muss dazu sagen das meine Auspuffanlage abgerissen war, und ich sie mit Rohren wieder gerichtet habe, leider habe ich den Kat zu weit hinten eingebrannt und er kam erst ab 3 tausend, nun sitzt er da wo er hingehört nur so richtig ist es wohl nicht, vielleicht auch ein anderer Fehler. Wenn er kalt ist zieht er Recht gut, wenn ich auf der Bahn im 5 ten Gang über 160 fahre ist hinter mir Rußparade vom feinsten, endet aber sobald ich vom Gas gehe.
Habe Luftfilter, Difi Öl mit Filter gewechselt aber nix änderte sich auch Schläuche vom Turbo zum Luffi getauscht und vom llk den auch Ladedrucksensor ebenso, Versuche nun Mal ein anderes Agr Ventil und lmm einzubauen, sonst noch jemand ne Idee? Oder ist der Turbo Fratze? Hab hier was von beweglichen Teilen gelesen, bei mir bewegt sich nix. Dank im voraus schonmal
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39 Antworten
Müsste man mal Ladedruck Soll / Ist Werte prüfen und auch außerdem auch die Luftmassenmesserwerte anschauen. Nicht dass der LMM so wenig misst dass er voll im Rauchbegrenzer hängt. Dann nebelt er auch schon ganz ordentlich.
Womit misst man den Ladedruck? Lmm tausche ich aus, hab noch einen liegen.
Nachdem ich die Nacht alles an Schellen nachgezogen habe, lief er ganz gut, fast normal, nur der Turbo fängt erst bei 3 tausend Umdrehungen an und dann wirds hinten dunkel, auch ging er über 160 aber mehr wollte ich den nachfolgenden Autos nicht antun. Er verliert auch Wasser, hab schon 2 Schellen drauf gemacht aber nützt nix, immer da wo der Schlauch vom Kühler unter der Ansaugbrücke in den Motor geht, hätte ja gerne n neuen aber die sind nicht so zu bekommen und 300 Euro für bunte Schläuche sehe ich nicht ein...
Ladedruck kann man z.B. mit dem OP-COM Diagnose-Tool messen falls man das hat. Ansonsten kanns auch der Opel mit Tech2 während der Fahrt. Der Turbo sollte eigentlich bei ca. 2000 U/Min. richtig loslegen, in dem Moment dann auch das ganze Auto. Irgendwas wird sicherlich sein.
Könntest auch mal dein Ladeluftsystem abdrücken ob es dicht ist. Wenn er irgendwo Luft (und damit Ladedruck) verliert rußt er dann auch wie die Sau. Den Schlauch der vom Lader zum Ladeluftlkühler geht ab und dicht machen (z.B. ne passende kleine Spraydose reinstecken und Schelle drum) und den Schlauch der an die Ansaugbrücke geht abmachen und Druck auf diesen geben. Da geht z.B. ein alter aufgesägter Benzinfilter, das große Teil in den Schlauch stecken, Schelle drum, auf den kleinen Nippel dann Druck geben.
Jo das Krieg ich hin, hab erstmal den Ladeluftkühler ausgebaut gereinigt und wieder eingebaut, dann hab ich den Ladedruckfühler, den Laden und das Agr Ventil getauscht, dabei viel mir auf das die Ansaugbrücke voll ist bis Meppen mit Ölschlamm richtig n Zentimeter dick obwohl ich die vor Weihnachten gereinigt und gelackt hatte. Getestet hab ich nix, in 2 Stunden gehts zur Arbeit dann werde ich sehen obs was gebracht hat, Brücke reinige ich dann nach Feierabend und Versuche das Mal anzudrücken. Besten Dank erstmal für deine Hilfe..
AGR sollte bei deinem wenn du es abziehst doch auch keine MKL verursachen. Dann zieh den Schlauch ab und mach ihn dicht. Der Schlamm trocknet dann nach und nach, wird vom Ladedruck abgetragen und verbrannt. Im Teillast sollte er dann auch etwas besser am Gas hängen.
Bei der HU kannst es ja wieder anstecken damit es optisch nicht auffällt, inaktives AGR hat auf die AU aber keine Auswirkung, da ist es sowieso zu da Drehzahl über 2800 U/Min.
Das geht nicht, hab ich schon Mal dicht gemacht, hab n lmm
Juhu fast sinnlos Zeit verbrannt, russt immer noch aber er tobt wieder bis 200 aber Turbo kommt zu spät und dann russt er
D.h.? Ladeluftsystem abgedrückt? Ist dicht?
Noch nicht, Motorrad ist beim TÜV durchgefallen musste gabelsimmeringe wechseln nur isse durch Mal sehen ob Ichs heute schaffe, aber irgendwas ist Richtung Auspuffanlage undicht ist lauter als sonst
Hast Du dir die Mechanik des Turboladers mal angesehen. Da der sich selber regelt sollte sich die Klappe frei bewegen, wenn Du das Gestänge von der Klappe löst. Vielleicht ist auch die Dose zum regeln defekt bzw. der kleine Schlauch zur Dose.
Hab Grad lmm getauscht, Mal sehen, Unterdruck Schläuche saugen auch. Der Krümmer hat einen Stehbolzen der abgebrochen ist und Übergang Turbo zum Abgasrohr löst sich trotz Konter und selbstsichernden Muttern. Mir ist auch schon 2 Mal das Rohr zum Agr geplatzt
Wenn sich das Abgasrohr am Turboladeranschluss löst wird womöglich was mit der Aufhängung der Abgasanlage nicht stimmen bzw. mit der Motorlagerung.
Das das Rohr zum AGR platzt ist eigentlich unmöglich. Einen solchen Staudruck dürfte die Abgasanlage nicht erreichen. Klingt etwas nach einem Problem in der Abgasanlage, das die irgendwo dicht ist. Bei niedrigen Geschwindigkeiten reicht es wohl noch aber zum Volllastbereich ist der Gegendruck zu hoch.
Das könnte dein Problem erklären, weshalb er dann räuchert. Der Turbolader wird deswegen nicht mehr Leistung bringen können und das Abgasrohr löst sich in dem Sinne, das die Verbindung zum Turbolader überlastet ist.
Ich denke, entweder ist der Kat nicht mehr ganz durchlässig oder einer der Töpfe. Da dir der Kat schon weg geflogen ist und du ihn neu verschweißt hast könnte der das Problem sein. Wäre es möglich ihn nochmal zu entfernen? zu testzwecken.
Hi, hab den Kat 3 Mal umgeschweisst und auch durchgepustet, die geplatzten v a Rohre hatte ich vorher schon, hier gibts noch jemanden dem das schon 3 Mal passiert ist. Darum wollte ich den ganzen Agr Müll ja raus bzw dicht haben, geht aber wohl nur beim u 25.
Habe gestern n anderen lmm eingebaut, heute morgen zog der nix, mein Kadett Sauger mit 57 Pferden ist ein Feuerzeug dagegen. Bin dann aufn Parkplatz und hab den Schlauch von der Dose am Agr entfernt, und der zog ab wie n Düsenjäger. Jetzt nach Hause über die Bahn 220 leider mir Russfahne, werde also nochmal das Agr tauschen denke ich
Geplatzte und lose Rohre kenne ich nicht an der Abgasanlage und das sind inzwischen über 200.000 km Fahrleistung in kaum 5 Jahren. Wenn er die 200 doch problemlos schaft wird die Abgasanlage auch nicht ganz dicht sein. Wie alt sind die Einspritzdüsen? und Gesamtlaufleistung.
Nach dem Austausch hatte meiner weniger Rauchentwicklung, allerdings im gesamten Bereich und nur wärend des runterschalten der Automatik zum Beschleunigen. Ansonst Qualmt da nichts.
Das AGR braucht auch der X25 nicht wirklich und benötigt auch den LMM nicht. Der fährt bei abgezogenen Stecker mit den im Steuergerät abgelegten Werten. Die MKL kommt dabei nicht. War bei mir jedenfalls so.
Den Turbo solltest Du gelegentlich leise hören, das er bei 1400 U/min einsetzt.