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Omega B 2.6 Leerlaufvibration und AT Probleme
Hallo allerseits,
es geht um einen Omega B 2.6 V6 (Y26SE)
mit Automatikgetriebe.
Das erste Problem betrifft den Motor.
Leistung ist genug da, einzig nur im Leerlauf ist er sehr unruhig, da vibriert der ganze Wagen unangenehm mit, als ob
man im 3Zylinder Auto sitzt. Drehzahl bleibt aber konstant.
Was ich bisher erfolglos unternommen habe:
Drosselklappe gereinigt, LMM gereinigt, Zündmodule ausgebaut und geschaut, Kerzenschächte trocken und
alle dazugehörigen Stecker mit Kontaktfett behandelt.
Keine Ahnung ob das wichtig ist, aber vor 2 Wochen ging nach kurzer Kickdownphase die MKL an und er lief nur noch auf 5 Pötte. Nach aus und anlassen der Motors war die MKL aus, Fehlerauslesen brachte Fehlzündung Zylinder 5. Bis heute nicht wieder passiert.
Ist es möglich das das Zündmodul im Leerlauf einen zu schwachen Funken abgibt ?
Das zweite Problem betrifft das Automatikgetriebe:
Im Kalten Zustand schaltet es vom 1-2 und von 2-3 ruppig hoch. 3-4 kein Unterschied, schaltet immer sauber.
Erst nach mindestens 8-10 km wird es erträglicher.
Forum durchgelesen und bisher erfolglos unternommen:
Getriebeöl und Filter gewechselt, beide Ölwannen runter gehabt.
Batterie ausgebaut, den blauen und braunen Bajonettestecker abgenommen, mit Kontaktfett gereinigt, mehrmals gesteckt und richtig wieder zu gemacht.
Fehler vom Getriebesteuergerät habe ich auch vor ca. 3 Wochen ausgelesen:
Fehlercode P1781 - CAN Empfangsfehler
Fehlercode P1890 - CAN Empfangsfehler
Habe Sie direkt gelöscht und sind auch nicht wieder aufgetaucht.
Beste Antwort im Thema
Oder ein undichter Öldruckschalter. Denn der befindet sich auch in der Gegend und überrascht recht häufig mit einem undichten Platikeinsatz.
Ist schnell gewechselt und kostet unter 10 EUR.
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9 Antworten
Hallo
der P1781 - CAN Empfangsfehler ,ist eigentlich nichtssagend ,da es keine genaue
Zuordnung gibt .
beim P1781 kann man nur Mutmaßen,bedeutet etwa dieses ,
als richtiger GM-Powertraincode -
P1781-
Bedingungen für die Einstellung des FC-
^ Getriebe (TCM) erfasst, dass die Funktion Motordrehzahlsignal für über 2 Sekunden fehlt
^ Kein U2105 gespeichert (Datenbussproblem)
merkbare Auswirkungen-
^ keine Motordrehmomentreduktion Kontrolle(P0730)
^ Keine Wandlerüberbrückungskupplung
^ Keine Druckregelung(hartes Schalten)
^ Kein 4. Gang
^ Keine selbstlernende Steuerung(Adaptives Schaltverhalten)
^ keine Zeitgesteuerte Steuerung der Magnetventile im Getriebe
^ Getriebe(TCM) beurteilt die Motordrehzahl als 0 U/min
Die TCM löscht den Fehlercode aus dem TCM -Speicher nach 40 aufeinander
folgenden Fahrzyklen(kalt-warm Phase des Motors) !
der P1890 - CAN Empfangsfehler ist genauso nichtssagend ,aber gibt Hinweise
auf ein Problem mit der Drosselklappe .
als GM-Powertraincode bedeuted er-
P 1890 Drosselpositionssignal fehlerhaft
P 1890 Drosselklappenwinkel unplausibel
da muß man nicht gleich in Hektik verfakllen ,oft ist es nur ein Problem in der
Verkabelung an der Drosselklappe ,Stecker abziehen reinigen und mit Silikonfett wieder
anstecken ,evtl kann die Drosseklappe etwas verdeckt sein von Ablagerungen und bedarf
einer Reinigung ,Ölkohlereste entfernen !
die Drosselklappe braucht die Automatik zum steuern der Wandlerkupplung .
ich würde alle Stecker am Getriebe (2 Stück) abmachen ,evtl reigen und mit
Silikonfett wieder neu stecken .
die Stecker neben der Batterie ,die auch eine Fehlerquelle sein können hast Du ja schon
bearbeitet !
sägt der Motor viel in der Leerlaufdrehzahl ,kalt und warm
mfg
mfg
Danke erstmal, also der Motor hält die Leerlaufdrehzahl, nur ruckelt und viebriert der ganze Wagen als wenn leichte Zündaussetzer vorhanden sind. Beim Gas geben läuft aber dann alles OK oder man merkt es zumindest nicht.
man könnte ja Glaskugelmäßig die Zündspulen mal prüfen ,wenn Du den Verdacht hast
das es etwas mit der `schwachen`Zündspulen zu tun hat-
- Sicherung 18 (Gelb) unter Lenkrad entfernen
- Zündspulen+Zündkerzen ausbauen
-die Zündkerzen Bankweise rechts und links Zylinderweise hinlegen und
ein gutes Foto schießen
-Zündspulen umdrehen und die vorher ausgebauten Zündkerzen in die Zündspulen
stecken
-alle Zündkerzen am Gewinde mit Kabel umwickeln und Bankweise die freien
Kabelenden gut an dem Motorblock ( Masse ) befestigen
-eine Person startet , der andere Schaut nach den Zündfunken der Zündkerzen
das ist die Normalovariante
die harte Variante um den Verbrennungsdruck im Zylinder halbwegs zu simulieren
-alles wie vorher machen ,bis auf eine Ergänzung
der normale Elektrodenabstand ist ca 1 mm ,da reichen 1000 V von der Zündspule aus
einen Funken zu Erzeugen !
da man den Verbrennungsdruck nicht simulieren kann im Fahrzeug , muß man die
Funkenstrecke der Kerzen erhöhen
alte Zündkerzen besorgen und den Elektrodenabstand auf ca 12 -15 mm erhöhen
auchzur Not mit einem Schweißtechnischen Eingriff um eine(1 ) Elektrode auf
dieses Maß zu verlängern ,aber es darf nur eine Masseelektrode an der Zündkerze
sein,keine 2 ,3 oder 4 Masseelektroden .
Warum ?
mit der Erhöhung der Funkenstrecke muß auch die Zündspule mehr Spannung liefern
um diese Distance zu überwinden ,bis 40000 V .
unter Druck im Zylinder werden so manche Zündfunken ausgeblasen .
ursächlich sind dabei 80 -90 % die Zündkerzen die Ursache ,der Rest sind die anderen
Teile der Zündung,meine private Einschätzung .
im Bild ein alter Teil eines Prüfstandes ,wo man Zündverteiler bis zum V8 prüfen kann .
Beachte die Skala am Rand für die Funkenstrecke um den Funken zu ziehen !
mfg
Habe Jetzt gesehen das unter dem Zahnriemen, also wenn man von vorne zwischen Motor und Lüfter guckt, auf diesem Vorsprung der ölwanne unten Öl liegt und auch auf dem plastik vom Motor Schutz vorne. Könnte die Ölwanne undicht sein ? Gibts da eine Schwachstelle ?
VDD - Kerzen prüfen ob Ölig, System reinigen, Blow-by und Luftsystem, Luftfilter neu, Drosselklappen verölt ?, Kerzen überaltert ?, Dis geprüft?, Ramstufen ölig ?,
Getriebe; Wannen reinigen, neuer Filter, neues Öl + Liqui-Moly - mal einlesen - Additive, Bremsband von kundiger Hand prüfen,
Jau Simmering hab ich vergessen.....
Gruss
Haibarbeauto
Glaskugel-
Simmerring Ölpumpe!
1 x REINZ 81-28236-00
mfg
Oder ein undichter Öldruckschalter. Denn der befindet sich auch in der Gegend und überrascht recht häufig mit einem undichten Platikeinsatz.
Ist schnell gewechselt und kostet unter 10 EUR.
Ja,den habe ich vergesen,gnädige Frau !
ein gängiges Ersatzteil .
BERU SPR036
mfg
Hatte den Wagen auf der Bühne und das Öl tropft langsam bei erhöhter Drehzahl oben vom Plastik genau auf den Öldrucksensor, der war es nicht. Unten sammelt sich das dann im Plastik oberflächlich.
Entlüftung auch gereinigt oben die 2 Schläuche und die Kanäle die in die Ansaugbrücke gehen und Zündmodul erneuert. Alles keine Verbesserung gebracht.
Das Öl Kommt wohl von einem der Simmeringe, wird dann nächstes
Jahr vielleicht gemacht.
Leider läuft er im Leerlauf immer noch bescheiden.