- Startseite
- Forum
- Auto
- Opel
- Omega & Senator
- Omega B - AR35 beim Y32SE haut den dritten Gang kräftig rein
Omega B - AR35 beim Y32SE haut den dritten Gang kräftig rein
Bei meinem neuen habe ich eine seltsame Schaltautomatik feststellen können:
Der Schaltvorgang von 1 auf 2 ist seidenweich wie sich das gehört. Jedoch von 2 in 3 knallt es ordentlich im Fahrzeug. Sowohl beim rauf als auch beim runterschalten.
Woran könnte das liegen?
Der Vorbesitzer hat vor 1 Jahr Öl und Filter gewechselt. Alles andere läuft einwandfrei an dem Wagen.
Es schien mir zunächst einfach ein Komfortproblem zu sein da ja der 3,2er mehr Drehmoment hat als mein 2,2er. Der schaltet nämlich unhörbar weich. Von daher hatte ich das auf die Maschine geschoben. Aber kann es nicht etwas anderes sein? Bremsband oder Öl?
Im Getriebe-STG ist kein Fehler hinterlegt.
Für Vorschläge besten Dank!
Ähnliche Themen
50 Antworten
Hallo
ich würde mir die Finger erstmal nicht dreckig machen und
einen hoffentlich fähigen FOH aufsuchen und
2 Updates auf das MSTG und das TCM (AT) machen lassen .
https://www.motor-talk.de/.../...-ecm-acu-tcm-at-stg-t4945877.html?...
Denke mehr wie 60 -80 Euronene sollten da nicht zu stande kommen .
die Software ist Kostenlos ,da Produktverbesserung ,
die Arbeitszeit müste man aber bezahlen !
für Samstagvormittag ist das eigentlich ne gute Beschäftigung des FOH ,
manchmal ist da Langeweile !
ein Update ist immer noch besser wie die Halle kehren oder
Fahrzeuge Waschen ,Grins !
dann noch Lernwerte zurücksetzen lassen und gut Isses !
mfg
Versionen habe ich heute gecheckt. Ist alles auf dem aktuellen Stand.
Er schaltet nur von 2 auf 3 so heftig. Von 1 auf 2 oder 3 auf 4 ist alles normal.
Ich tippe hier auf einen mechanischen Defekt im Getriebe.
Irgendjemand eine Ahnung?
Nein, das wird wohl eher kein mechanischer Defekt sein sondern eine Verschleißbedingte inkorrekte Bremsband-Vorspannung/Einstellung.
Dann vermutlich auch völlig verbranntes (braun/stinkend) ATF.
Das Bremsband bremst in der Schaltpause 3/3-3/2 die Planetensätze auf eine annähernd gleiche Drehzahl ab.
Ist das nicht in Ordnung, knallt es, oder es entsteht eine scheinbar endlose Schaltpause, ohne Kraftschluß.
Moin
ich denke das das MV 2-3 etwas schwergängig ist ,
durch den Hydraulikdruck,wird das MV 2-3 in seine Ausgangstellung zurückgedrückt(offen)
und soll den Weg öffnen zum einlegen der 3.Gangkupplung und 4.Gangkupplung .
ergo,beide MV 2-3 und 1/2-3/4 in der großen Ölwanne reinigen von Ablagerungen .
sie hängen beide Nebeneinander ,man könnte sie auch untereinander Tauschen !
mfg
Hab mir das 2-3 Solenoid bestellt. Werde das zusammen mit Öl und Filter mal tauschen und das Bremsband einstellen. Mal sehen obs danach weg ist.
Ölstand ist gut und vor 1 Jahr gewechselt worden. Seitdem stand der Wagen aber nur rum.
Den Range-Sensor schließe ich aus weil OP-COM mir die Gänge alle korrekt beim schalten anzeigt.
Auch kann ich das MV per OP-COM manuell ansteuern. Elektrisch ist das in Ordnung.
Danke für eure Tips!
Habe heute die Arbeiten erledigt. Leider erfolglos. Also das knallen ist weg. Das lag an einem losen Magnetventil. Aber nachdem ich das Bremsband eingestellt habe GENAU NACH ANLEITUNG habe ich keinen Kraftschluss mehr. Man kann nur noch ganz sanft anfahren bis er Fahrt aufnimmt. Berge sind tabu.
Schätze mal dass die Anleitung für die Tonne war und ich das Bremsband somit verstellt habe.
Jetzt darf ich schön zum Händler und das machen lassen. Sowas regt mich wahnsinnig auf.......
Welche oder von wo ist denn die Anleitung gewesen?
Ich habe bei YT noch ein amerikanisches Video vom 4L30E gesehen wo der Typ z.B. auch sagt dass es nur 4 Umdrehungen sein sollen.
In der deutschen Anleitung steht was von 5 Umdrehungen.
Da geht der ganze Mist auch schon los.
Handy
Spircht eigentlich für zu wenig Öl
Ölstand noch einmal bei warmen Motor und
nach durchschalten aller Fahrstufen bei
laufendem Motor prüfen .
Öl sollte dabei 1 - 2 mm an der Unterkante der Einfüllöffnung liegen oder kurz Rausblubbern.
Bremsband zu fest eingestellt harte Schaltvorgänge bei 1 bis 2
Normal gehen ab 4,5 Liter bei grosser Wanne ins AT ,je nach Abtropfzeit .
Merke gerade habe Mist geschrieben,
MV 2-3 und MV 1-2/3-4 sind nicht
Untereinander tauschbar,
zum Testen!
Das war von elektrischer Seite her gemeint,
wegen Widerstand der Spulen im MV ,
Sorry
Er speichert den Fehler P1870 - Drehmoment Wandler Kupplung inaktiv
Die Ventile waren in Ordnung. Es war lediglich ein Ventil in der kleinen Ölwanne komplett draussen und nicht festgeschraubt (Foto). Das habe ich jetzt korrigiert. Bis auf die Verstellung des Bremsbandes kann ich mir nun keinen weiteren Defekt vorstellen.
Ölstand ist in Ordnung. Mussten gut 5,5L rein bei laufendem Motor.
Dann schaue in der kleinen Ölwanne nochmal nach am Steuerblick ,
ob da ein Stück Metallgehäuse an den Servokolben,neben den beiden MV evtl abgeplatzt ist .
das gab es schon auf Grund des Alters öfters !!!
die Servokolben sitzen zwischen den beiden MV in der kleinen Ölwanne,
die beiden Runden Deckel !!!
nicht das der Servodruck jetzt da wegschießt und
man gefühlt Schlupf hat ,
wie bei einer rutschenden Kupplung ,
beim Handgerissenen !
das kann auch an den beiden MV passieren ,
das die nicht richtig sitzen !
Das MV Wandler sitzt in der kleinen Ölwanne,
die grosse Ölwanne bleibt dabei dran !
sind maximal noch einmal 1 Liter Öl zum Nachfüllen .
Auf dem Handy sind Bilder schlecht zu sehen !
Fehlercode P1870
Drehmomentwandler hängt auf Aus
Schlupf der Getriebekomponente
das MV kann auch klemmen !
Ausbauen,Spülen ,elektrisch mit dem OPelCOM
mehrmals bestromen ob es klackt !
evtl auch Stecker abgefallen ,beim Ölwanne anbauen !
Handy
Edit-
P1876 - Up and Down Shift Enable Switch Circuit Low Voltage
P1878 - Drehmomentwandler ruckelt Torque Converter Clutch Shudders
rosi ich danke dir für die Tips aber denke dennoch dass die ganze Magnetventilgeschichte Unsinn ist.
Ich habe alle Ventile elektrisch angesteuert und sie funktionieren einwandfrei. Das Getriebe hat erst 85tkm runter und das Öl war noch rot und wie neu. Keine Ablagerungen etc.
Es hat ja auch vorher alles funktioniert, nur war der Gangwechsel von 2 auf 3 sehr hart. Das ist jetzt auch weg, jedoch habe ich eine lange Schaltpause zwischen den Gängen und generell wenig Kraftschluss. Kann kein Kickdown mehr machen, er dreht einfach wie im Leerlauf hoch.
Ich habe ja auch beim Ölwechsel NUR das Bremsband eingestellt und das eine Druckventil befestigt. Sonst habe ich nichts gemacht. Von daher ergibt es ja nur Sinn dass es am verstellten Bremsband liegt. Entweder war der Drehmomentschrauber nicht genau mit seinen 5 Nm oder aber es sind einfach Erfahrungswerte und Gefühl von einem Experten bei der Einstellung notwendig. Da wird ein Laie mit Anleitung einfach alles falsch machen - egal wie genau er arbeitet.
Ich hab das Bremsband vorgestern selbst und das erste mal eingestellt. 5Nm und dann 5 Umdrehungen zurück. Läuft. Allerdings sehe ich das Risiko das jemand dabei sein Gedühl überschätzt. Das Anziehen ist über 1-3 Umdrehungen schon schwergängig und 5Nm sind schnell falsch eingeschätzt.