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Omega B - X25DT - Zylinder 6 nach AU voll Wasser
Ja da bekommt man endlich die Plakette und die nächsten Tage packt der Anlasser es kaum den Motor zu drehen, dachte der wäre hin hab noch 900 km abgerissen und gestern Abend wollte ich den Anlasser tauschen und auch die Glühanlage checken, Da er so Kacke Absprung als wenn nix verglüht, ich dann die Ansaugbrücke runter und der 6 te Zylinder randvoll mit Wasser, fehlt nur noch der Goldfisch. Reicht nun den Kopf zu tauschen, Der wird gerissen sein oder ist der Rest wohl auch Fratze und besser ganzen Motor tauschen, kann jetzt ja nicht aufgeben mit 2 Jahren TÜV Montag Gespräch bei gtü, Hab ihn extra gewarnt und der ballert den bis Meppen hoch und hält fast ne Minute und das 3 mal, sinnfrei. Bilder versuche ich gar nicht, gestern war Motortalk beendet und Text weg
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38 Antworten
Oh Mann, mein Beileid. 
Normal soll die maximale Drehzahl nur für drei, vier Sekunden gehalten werden, für die Trübungsmessung langt das. Aber Prüfer sind halt oft Idioten, manche hoffen sogar dass ein Motor hops geht und ein "Stinker" weniger rum fährt. Daher hab ich bei mir dir Drehzahl auf 3000 U/Min. begrenzt.
Normal kommt denen ihre Haftpflicht auf für Schäden die bei ihnen entstanden sind.
Hab n Urteil gefunden vom AG Bremen da muss das Land 7000 Euro erstatten denn das Land schreibt die Prüfung vor und wie diese durchzuführen ist, daher ist es für alles daraus entstehenden folgen verantwortlich. Meinen Kadett hab ich Jahre nicht mehr zur Au gehabt sondern den Omega genommen. Doof ohne Auto, jetzt muss ich Montag die Fzr anmelden obwohl ich die verkaufen wollte weil ich zu gross bin dafür
3000rpm sollte der Motor aber lange aushalten. Wenn Kopf runter planen neu verdichten, aufbauen und gut. War doch ein Reihenmotor oder ? 4-6 Stunden halber Kasten Bier 
Handy
Dann nehme Mal das AU Protokoll und
schreibe die Daten hier rein.
Muss kein Foto sein !
Normal 30 Sec für Leerlaufdrehzahl
Normal 5 Sec zur Feststellung der Abregeldrehzahl von Schätze ca 4500 U/min und
danach 3 Gasstösse von 1 bis 3 Sekunden Dauer und
was wichtig ist der Messemodus A oder B,
Kleines oder grosses Rohr !
Mfg
Rosi, bei mir steht auch auf dem AU Protokoll meines alten 2.2 DTI für wie viele Sekunden die Drehzahl "oben" war, immer so 3 bis 4 Sekunden oder sowas. Aber trotzdem hat er teilweise 10 bis 20 Sekunden die Drehzahl dauerhaft im Begrenzer gehabt, habs gefilmt. Vermutlich hat er zwischendrin dann Messung gestartet und beendet. Sind halt einfach Drecksäcke..
Ich habe daneben gestanden und mitgezählt, sonst hätte ich bestimmt stundenlang geschrieben.
Kopf ist runter und wie sie sehen, sehen sie nix, auf den ersten Blick ist der Kopf ohne Risse und die Dichtung sieht auch okay aus aber in zyl 5 und 6 ist Wasser drin, Dichtung ist fast neu, Da hat Rosi mir bei geholfen weil Opel schiss hatte
Bei Temperatur steht nix Leerlauf 1min. Min 700 max 800 ist 747
Abregeldrehzahl 1min nun 4950 max5350 ist 5160
Reingasst drehz. 0/4950
Messzeitabteil ß min 1,00
Messmodus/ Sonde min. B/1
Trübung 1/m max 0,2 ist 0,06arith. 1/m max 2,30 ist 0,67
Beschlzeit s 1,95
K1 0,70 744 Abregeldrehzahl 1min 5154 Beschl 1,66
K2 0,66 745 Abregeldrehzahl 1min 5155 Beschl. 2,38
K3 0,64 745 Abregeldrehzahl 5159 Beschl 1,80
Vorhandene Mängel behoben Nr. 4.4 der Richtlinie Mängel Nr. 813
Erkannte aber nicht behoben Mängel nach 5.3
Ich bin von 3 Bier schon duhn, kann das besser ohne Bier. 3000 Umdrehungen der war über 5000 Umdrehungen mega im roten Bereich, Wenn der mir morgen doof kommt führe ich das zwergenwerfen wieder ein. Au kann ja gar nicht richtig sein, agr ist tot, dicht gebraten, abgasrohr auch, Lmm was das? Krieg n kompletten Motor mit allen anbauteilen, Steuergerät etc mit etwas über 200 tausend für 150 ocken, und ich mach gleich die Kupplung mit. Den alten rüste ich auf und mach ihn schick, kann in Kadett grins
Johnnyflodders dann ist doch alles super. .... Problem gelöst
Hallo
erstmal muß man Wissen was der Fahrzeughersteller vorschreibt ,
bei der Durchführung der AU und wenn Sollwertdaten vorhanden sind
muß der Prüfer diese AU Daten übernehmen !
wenn der Prüfer bei der AU Vorgangssfehler bzw Durchführungsfehler gemacht hat und
diese man ihm Nachweisen kann ,
sind Chancen vorhanden für einen Versicherungsfall !
Opel schreibt z.B. 5 Gasstöße bei der AU vor .
http://bast.opus.hbz-nrw.de/volltexte/2016/1653/pdf/F41.pdf Seite 12
jetzt muß man definieren was ein Gasstoß ist ,bei der Konditionierung -
Die Konditionierung wird nur durchgeführt, wenn in der Sollwerteingabe
Werte eingetragen wurden.
Die Konditionierung soll den Motor bzw.
die Abgasreinigungsanlagen auf Betriebstemperatur bringen und von Restgase befreien.
Diesel
Es sind so viele Gasstöße durchzuführen, wie in den Sollwerten vorgegeben wurden.
Beim Gasstoß muss die Drehzahl eine Sekunde über der Mindest-Drehzahl gehalten werden.
Quelle -http://www.wow-portal.com/.../1022_ausystem_emission_kombi.pdf
Seite 34
mit der Mindest-Drehzahl ist die minimale Drehzahl ohne Last gemeint d.h.
die sogenannte freie Beschleunigung ohne Last die maximal 1 -2 Sekunden dauert um
den Motor von Leerlaufdrehzahl auf die minimale Drehzahl ohne Last zu Beschleunigen und
dann kommt eine Sekunde dazu ,
ergibt 5 mal Gas geben in kurzen Abständen mit kurzer Zwischenpause und
max 3 Sekunden Vollgas um die Konditionierung durchzuführen ,
vor Beginn der AU !
mfg
Tommy ,mit deiner Abregeldrehzahl von 3000 /min im Stand wirst Du
in Zukunft keine reele AU bei der Endrohrprüfung bestehen ,
da die Mindestdrehzahl bei der freien Beschleunigung jetzt mindestens 90% der
in den Fahrzeugpapieren stehenden Drehzahl entsprechen muß !
steht hinter der Motorleistung in der Zulassung,diese Drehzahl .
Ausnahmen legen die Fahrzeughersteller fest !
Zitat:
@rosi03677 schrieb am 6. Mai 2018 um 20:17:28 Uhr:
Tommy ,mit deiner Abregeldrehzahl von 3000 /min im Stand wirst Du
in Zukunft keine reele AU bei der Endrohrprüfung bestehen ,
da die Mindestdrehzahl bei der freien Beschleunigung jetzt mindestens 90% der
in den Fahrzeugpapieren stehenden Drehzahl entsprechen muß !
steht hinter der Motorleistung in der Zulassung,diese Drehzahl .
Ausnahmen legen die Fahrzeughersteller fest !
Doch, ohne Probleme bei mir. Fast jeder Kunde (zumindest die mit AT, die MT bekommen 4000 U/Min.) bekommt das so programmiert, bisher hatte nicht einer Probleme bei der AU.
Der Audi A6 3.0 TDI eines Kollegen limitiert im Stand bei 2500 U/Min. Seine erste "echte" Endrohr-AU im Februar klappte auch ohne Probleme. Bei AT-Getriebe ist es heutzutage normal dass der Motor nur einen Bruchteil der möglichen Drehzahl erreicht.
ab 01,01,2018 sind die Karten Neu gemischt ,bei der AU
ich sag mal Tommy ,Abwarten,wann der erste Anruft
bei den Schummel-Dieseln von der großen Volksmarke ,
wird vor der AU erst Online geprüft anhand der VIN beim KBA ,
ob sie das neuere Schummel Update für,s MSTG bekommen haben .
kein Update ,keine AU-Erheblicher Mangel !
da werden die Käufer zum dritten mal Verarscht ,
1-erst beim Autokauf und den zugesicherten Eigenschaften
2-wer kein Update hat ,bekommt keine Plakette be der HU
3- wer das Update schon hat kämpft spätestens danach ,
mit zugesetzten AGR Ventilen
mit schneller zugesetzten DPF
mit VTG-Turboladern
alles wegen der erhöhten AGR Rate !
und mit dem massiven Preisverfall dieser Fahrzeuge !
EDIT-ein gesunder Motor muß auch Vollastdrehzahl im Stand aushalten !
mfg