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Omega B - Y22XE - LPG - Springt nach ZKD wechsel nicht mehr an, diverse FC's
Moin Moin,
habe derzeit große Probleme mit einem meiner Omega. Es ist ein Facelift Omega B von 2003 mit dem Y22XE Motor drin und Prinz Gasanlage.
nach einen ZKD Reparatur springt meine Omi nicht mehr an.:confused:
Ich habe hier schon einige Treds durchgelesen doch führten die in eine Sackgasse.
Folgendes habe ich erneuert: ZDK ,NWS, KWS, Zündleiste, und Zündkerzen,
Kompression gemessen weit über 11 bar. Steuerzeiten sind genau eingehalten. 3X überprüft
Wegfahrsperre auch geprüft.
Fehleranzeige Display beim starten Kontrolleuchte Motorelektronik leuchtet dauerhaft.
Ich habe festgestellt das keine Kerze zündet. 6 Polige Stecker Zündleiste haben auf Schwarze Leitung Strom.
zudem habe ich den Kabelbaum nach Kabelbruch untersucht:(
Fehler auslesen vor den wechsle der ,NWS, KWS, Zündleiste, und Zündkerzen:
P0700, p1700, p340,p0303, p0170,p0303, p0110 p1525, p1550
Fehlercodes gelöscht und folgens abgearbeitet: NWS, KWS, Zündleiste, und Zündkerzen erneuert.
Fehlercode ausgelesen : P0700 EOBD Fehler in Transmission Control TC Modul gespeichert.
Alle anderen Fehler sind nicht mehr vorhanden.
Hat einer noch eine Idee wo es dran liegen kann? Ich weis nicht mehr weiter.
Ich hoffe ich habe nichts vergessen
Viele Grüße Bruchpilot
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16 Antworten
Wenn er mit den aktuell verbauten Sensoren noch nie gelaufen ist und die Batterie zwischendurch mal abgeklemmt war, würde ich auf eine Verwechslung von Stecker Klopfsensor mit Stecker KWS tippen. Ich gehe mal von aus, dass Du nur Markensensoren eingebaut hast und es die richtigen waren.
Grüße
Hallo.
P0700 ist ja ein Automatikfehler-> kein Drehzahlsignal.
Ich würde auch eher Richtung NWS schauen.
Sind die beiden NW-Räder richtig eingebaut? Nicht dass die beiden Räder vertauscht wurden. Beim Y22XE war es noch eindeutig, später gab es dann zwei fast identische NW-Räder. Äußerlich waren die identisch, hatten beide Kerben (Einlass und Auslass) aber nur eines hatte die Metallaussprungen für den NWS.
Ich hab's auch nie geglaubt, aber ich hatte genau dieses Problem bei unserem alten Silbernen. Da musste ich den ZK wechseln und hätte fast die NW-Räder vertauscht, die an den NW dran waren. Habe dann die eindeutigen alten verbaut.
NWS sollten ausschließlich von GM, Siemens (alter OEM) oder VDO (aktueller OEM) sein. Alle anderen funzen eigentlich nie richtig.
Höchstens noch die von Metzger, allerdings die OE-Variante (GM-Tütchen in Metzger Umverpackung).
Ach ja:
Ein 2.2er aus 2003 ist eigentlich ein Z22XE.
Moin
der P0700 ist beileibe kein Drehzahlfehler,
nur eine Wartungsaufforderung vom Getrieb,das etwas nicht stimmt-
mit seinen Eingangssignalen !
aber Richtig ist,das wenn beide NW-Räder vertauscht eingebaut wurden und
sie vertauscht sind und die Batterie abgeklemmt so startet der Motor
erst wieder,
wenn der NW-Sensor und der KW-SEnsor ein plausibles Signal
an das MSTG melden !
ohne diese Signale kein Motorstart
die DTC bedeuten,mit einer 0 vor dem DTC als OBD-Code 0700 und einer 1 vor dem DTC als
Opelspezifischer Code 1700-
P0700
MIL-Anforderung Getriebesteuerungssystem
P1700
Anforderung Störungsanzeigeleuchte (MIL) vom Getriebesteuergerät (TCM)
Anforderung für einen baldigen Fahrzeugservice (SVS) über CAN
Anforderung für einen baldigen Fahrzeugservice (SVS) vom Getriebesteuergerät (TCM) Intelligente Antriebssteuerung,
Korrekturvolumen zu groß
P1525
Notfahrtstellung Stromkreis elektronische Drosselklappensteuerung/Unterbrechung
P1550
Leistungsmanagement elektronische Drosselklappensteuerung Elektronische Drosselklappensteuerung,
Modus mit verringerter Leistung Elektronische Drosselklappensteuerung,
Zwangsleerlauf Steuersystem Drosselklappenstellglied,
erzwungene Motorabschaltung Elektronische Drosselklappensteuerung,
verringerte Leistung Notfahrt
die letzten beiden DTC,FC hängen mit der Elektrischen Drosselklappe zusammen und
begleiten alle E-Gas R4 Motoren ihr Leben lang .
bitte diese beiden FEhler erstmal vergessen ,mit dem Nichtanspringen des Motors
haben diese nichts zu tun ,nur wenn der Leerlauf evtl SÄGT!
deine anderen DTC z.B. P0303 und P0170 kannst Du auch vergessen ,
denke die stammen von der defekten Zylinderkopfdichtung,
Zylinder 3 war bestimmt die ZK Dichtung zum Zylinder 4 durchgebrannt ,
ergo wird das von VOR der Reperatur stammen .
der DTC P0340 kann etwas bedeuten,evtl
Stromkreis Stellungsgeber 1 Einlassnockenwelle/Unterbrechung
Zugehörige Komponenten
Hall-/MRE-Sensor an der Nockenwelle Siemens Simtec 71 2002 ->
ich würde DIR vorschlagen ,kontrolle der beiden NW-Räder auf richtige
Zuordnung zur Einlaß-und Auslaßnockenwelle .
selbst beim V6 haben große Künstler schon die NW+Räder vertauscht !
bitte jetzt nicht Nachdenken,einfach so machen !
den alten NW-Sensor bitte ausbauen bzw suchen ,
in eine Plastetüte legen und für 2 Stunden in das Tiefkühlfach in den Kühlschrank ,
danach für 2 Stunden in den normalen Kühlschrank legen und
danach einbauen und Motor starten .
die NW-Sensoren vom Y/Z22XE werden zur Zeit bei uns wie im Bild geliefert,
aber der Teufel kann beim guten oder schlechten Lieferanten liegen .
Kühlschrank beim NW-Sensor sollte zum Anspringen helfen !
mfg
Moin Moin,
danke für die schnellen Rückmeldungen und Tips.
Die NWRäder sind richtig montiert. Siehe Bild.
Es wurden nur Markensensoren verbaut.
Den Tip mit den Kühlschrank werde ich testen und berichten wenn die Kühlzeiten um sind, ich hoffe das es klappt.:):rolleyes:
VG. Bruchpilot 22
Moin Moin,
so die Kühlschrankkur hat leider keine wirkung gezeigt.
LG Bruchpilot22
KWS ... Klopfsensor ... Stecker auf Vertauschung gecheckt?
Grüße
Nö habe gerade nochmal nachgeschaut. Den hatte ich auch vor der Demontage beschriftet.
Grüße
jetzt muß man einmal richtig Nachdenken und in Ruhe das alles betrachten !
dein Problem war,das die Batterie abgeklemmt war !
damit hat das MSTG seine Werte der Stellung vom NW-und KW-Sensor verloren .
es kommt kein Zündfunken an den Kerzen ! hoffentlich war da auch ein
Massekabel um die Zündkerzen geschlungen !
wenn kein Zündfunke kommt ,so fehlt das Drehzahlsignal ,
aber dieses ist ja noch nicht da ,leider .
Normal sollte es so ablaufen (kannst DU ruhig so mal checken )
was passiert bei nur Zündung an-
1. deine KS-pumpe läuft für ca.2 sekunden und geht dann wieder aus(ohne das der Anlasser dreht)
2.bei einem plausiblen Drehzahlsignal bei Anlasserdrehzahl wird die KS-pumpe eingeschaltet und
die Einspritzanlage+Zündspule aktiviert!
Bitte horchen,ob du das geräusch der KS-pumpe hörst !
Vorsicht,immer 5 MInuten warten,ehe die KS-Pumpe wieder zu hören ist !!
an den Einspritzventilen liegt immer PLUS an -
bei laufendem Motor und wenn ein Drehzahlsignal anliegt
werden sie vom MSTG mit MASSE getacktet,zum Öffnen !
ich sage mal der KW-Sensor sitzt schief in seiner Bohrung im Block,
evtl noch der alte Q-Ring drunter !
damit kommt kein plausibles Drehzahlsignal zum MSTG
den alten NW-Sensor würde ich nach dem Kühlschrank drin lassen
Wieviel Spannung bringt den der KW-Sensor raus,nur bei Anlasserdrehazhl ???
http://www.motor-talk.de/.../...llensensor-selber-testen-t4884062.html
den Stecker Klopfsensor und KW-Sensor sollte man nicht vertauschen können,
auf GRund der Einbaulage und Kabellänge .
Klopfsensorstecker sitzt normal am Motorhalter hinten rechts
KW-Sensorstecker sitzt auf dem Verstärkungsblech der LIMA oben
mfg
Moin Moin
so einige sachen konnte ich ausschließen:
-ich sage mal der KW-Sensor sitzt schief in seiner Bohrung im Block --- Sitzt gerade drin
-deine KS-pumpe läuft für ca.2 sekunden und geht dann wieder aus(ohne das der Anlasser dreht)--- KS-pumpe läuft
-den alten NW-Sensor würde ich nach dem Kühlschrank drin lassen ---- war die ganze nacht im Kühlschrank
So nun zur elektronik: da kenne ich mich nicht so mit aus, die Ohm werte muß ich mal am WE mir einen bekannten ermitteln denn wie gesagt null plan.
VG Bruchpilot 22
Bei dem Motor wird vom Teiledealer gerne mal ein induktiver statt eines Hallsensors geliefert. Sowohl ovale wie auch die eckigen Steckerausführungen gibt es in beiden Varianten. Wenn der NWS ein induktiver ist, fehlt der plausibile Wert für die Synchronisierung der Zündung nach Stromlosigkeit des MStG. Da kann der KWS i.O. sein wie er will. Was sagen denn die aktuellen FC's?
Grüße
Moin
Wenn ich so recht errinner ist hinten im Kabelsatz Motor bei den Einspritzdüsen ein
Massekabel am schwarzen Halter zum Motor Ausbauen angeschraubt .
sitzt genau unter dem Kopfsensorstecker,denke ich .
ist dieses Massekabel auch da befestigt ?
mfg
Moin Moin,
Was sagen denn die aktuellen FC's? --- keine Fehlercods
ist dieses Massekabel auch da befestigt ? ---WERDE ich checken
GrÜße
Moin,
so ein Kabel habe ich entdeckt es führt von der Batterie unter Lichmaschine her, dann hinter der Wasserpumpe her und ist noch hinter den klopfsensor angeschraubt. Ich konnte es nicht genau erkennen vielleicht Anlassere?
Im oberenbereich Einspritzdüse ist kein Stecker oder loses Kabel zu finden.
Grüße
Moin,
ich werde die Omi aufgeben. Wer Interesse an den neuen Ersatzteile oder an das Fahrzeug hat der kann mir ein PN Schreiben.
Danke für eure Hilfe aber ich brauche ein Auto was fährt.
VG Bruchpilot