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- Omega B - Y22XE - Motor läuft bei Kaltstart anfangs sehr unrund.
Omega B - Y22XE - Motor läuft bei Kaltstart anfangs sehr unrund.
Nachdem ich nicht passendes gefunden habe:
Mein Omega springt zwar im kalten Zustand sofort an, dreht aber dann sehr unrund und geht beim Anfahren dadurch zeitweise auch aus. Nach ca. 30 Sekunden hat er sich einigermaßen berappelt und läuft dann einigermaßen mit erhöhter Drehzahl (ist ja noch kalt). Nach ca. 3 -4 km läuft er dann so wie er soll. Kommt immer Fehler Lanbdasonde 2, und manchmal gemisch zumager/zufett
Habe Folgendes schon durch:
Temperaturfühler Kühlmittel/Ansaugluft ist ok
KWS - neu, NWS- neu, Einspritzdüsen - neu,
Zündmodul- neu, Zündkerzen -neu (aber NGK),
Drosselklappe getestet mit andere-ok,
LMM getauscht mit anderen - keine verenderung,
Klopfsensor mit sziloskop geprüft - signal kommt aber nat ol wiederstand.
AGR ist zu.
Hydrostösel geprüft - io. Ventiele sind freigängig
Kabelbaum geöffnet, die gekrippten Verbindungen gegen Lötverbinder getauscht
Kraftstoffdruck -ok
Druckverlüsttest ist negativ.
Ich hoffe ihr könnt mir helfen.
Danke im voraus
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26 Antworten
Wie sieht der Kraftstoffdruck aus?
Wie hast du den Kühlmittel-Temperaturfühler MSTG geprüft?
Verbau besser nur die originalen GM Kerzen ein.
Sie sind nicht nur die preiswertesten, sondern auch die zuverlässigsten und langlebigsten Kerzen.
Kraftstoffdruck ist ok 2,5-3 bar.
Kühlmittel-Temperaturfühler hab ich einfach neue ankeklemmt-> ohne erfolg.
Aber Öldruck (heute gemessen) ist 5 bar bei LL und kaltem Motor, beim betriebswarmen Motor ist 3,5-4 bar. Normaleweise muss 1,5 bar sein. Ich vermute dass die hydrustösel überfullt sind bei so ein hohem öldruck und ventiele bleiben länger off und dann verbrenunngsgase schlagen zurück-> kann das sein?
Kann das rückschlagventiel hängen? oder was anderes?
Heute Ölpumpe ausgebaut und neue bestellt original bei opel. Die originale Zündkerzen auch bestellt.
Hallo
der Mindestöldruck beträgt im Leerlauf 1.5 bar .
meiner hat im Stand,kalt oder warm 4,0-4,2 bar,
wenn ich etwas Gas gebe und so 1500 U/min erreiche bleibt der Öldruck
konstant immer bei 4,5 bar .
am Öldruck wird es nicht liegen,der unrunde Motorlauf in den ersten Minuten .
denke eher ein Zündungsproblem,schlechte Zündkerzen oder Kabelbaum vom
2-poligen Temperaturgeber hat einen Wackelkontakt
welche Marke Zündkerzen wurde eingebaut ?
welche Zündkerzen hast DU neu bestellt ?
wie haben die alten Zündkerzen ausgesehen am Isolator,schwarz,weiß oder grau ?
KS-Druck bei meinem 3,0 bar nur bei Zündung an (ohne Motorlauf )
KS-Druck im Leerlauf 2,5-2,7 bar
KS-Druck im Leerlauf (Unterdruckschlauch abgezogen,am KS-Druckregler ) 3,0-3,2 bar
KS-Druck hatte ich vor 2 Wochen erst gemessen,Standardkontrolle
mfg
Ich habe NGK Zündkerzen eingebaut.
Bestellt Original Opel GM Zündkerzen 1214000 FLR8LDCU+.
Stecker für Temperaturgeber ist ok.
Die Kerzen sehen weiss aus.
MfG
Ich fahre übrigens nur NGK Kerzen,die BKR5EK bzw V-Line 23 .
welche NGK sind bei Dir eingebaut gewesen ?
wenn die Zündkerzen richtig weiß am Isolator waren deutet das auf
KS-Mangel hin .
Motor läuft zu mager !
wenn möglich ziehe beide Lambdasondenstecker ab(bei Zündung aus) und starte
dann den Motor,ob der Motorlauf dann rund ist !
Normal sind die Kerzen Braun bis Grauweiß
schwarze Kerzen ,Motor läuft zu Fett
nehme ein Multimeter und Messe am 2-poligen Stecker vom Temperaturgeber
ob da so 4.8-5.2 V gegen Batteriemasse anliegen !
wenn ja,dann wackel am Kabelbaum etwas der in Richtung zum Zylinderkopf
geht !
Ich habe jetzt auch V-Line 23.
Beide Lambdasondenstecker hab ich auch abgezogen gehabt--- ohne veränderung.
Kabelbaum auch komplett aufgemacht und gewackelt und geprüft--- ändert sich nischs.
Spannungsversorgung sollte auch anliegen weil ich temperatur mit tester ausgelesen gehabt und alles stimmte.
mfg
wenn der Motor wieder geht,dann probiere mit dem Tester ob sich der
Anzeigewert von der Kühlmitteltemperatur ändert wenn DU am Kabelbaum
wackelst !
das hat nichts mit der vorherigen Reperatur am Kabelbaum im vorderen Bereich
des Motors zu tun,wo DU den Nockenwellensensor+AGR Ventil und die
Drosselklappe im Kabelbereich neu verbunden hast,denke es waren
die braun/weißen Kabel und die gelb/roten Kabel diehoffentlich gut vercrimpt
wurden !
falls die `alten` Zündkerzen mit Wassertropfen benetzt waren kann auch eine
Zylinderkopfdichtung sich ankündigen !
meist am 3ten oder 4ten Zylinder sind die Zündkerzen dann feucht!
nasse Zündkerzen zünden nicht !
mfg
ok ich versuche morgen ob anzeige im tester sich ändert.
Die Zünkerzen wahren trocken.
Die braun/weißen Kabel und die gelb/roten Kabel hab ich geprüft und die sind gut vercrimpt.
DANKE für schnelle Antwort.
Bei zündun EIN passiert erstmal nicht, wenn ich motor zuzammen hab, dann versuche bei motorstart wackeln und beobachte was passiert.
Also , Motor hab ich zusammengebaut mit neue ölpumpe. Ölduruck ist immer noch zu hoch.
Motor gestartet mit tester ausgelesen und kabelbaum gewackelt ->Anzeigewert von der Kühlmitteltemperatur ändert sich nicht nur ganz normal steigt. Motor läuft immer noch so schlecht im kaltem.
Hat jemand hoch eine idee?
der Öldruck bei DIR ist nicht zu hoch !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
der Wert für einen ordentlichen Motor ist über 4 Bar,egal bei welcher Drehzahl .
ab ca 5,5 Bar kommt das Sicherheitsventil in der Ölpumpe und schützt dadurch
die Ölpumpe vor Überlastung !
Warum die Nachfrage wegen dem Temperaturgeber !?
Vorfall
Motor ruckelt während der Fahrt, und geht bei unrundem Leerlauf aus.
Außerdem ist das Startverhalten mangelhaft.
Ursache
Die Vibrationen am Kabelsatzstecker Kühlmitteltemperaturgeber können Kontaktprobleme verursachen.
Lösung
Wenn sich die beschriebene Ursache wiederum bestätigt, Kabelsatz Kühlmitteltemperaturgeber und Kühlmitteltemperaturgeber ersetzen
Durch die neuen Goldkontakte am Kühlmitteltemperaturgeber müssen auch vergoldete Steckerkontakte an der Steckverbindung angeschlossen werden.
Verwendete Komponenten
REFERENZNUMMER DES HERSTELLERS
Buchse, Kabel, Verbindungsstücke 90543865
Schrumpfschlauch 90543875
Set vergoldeter Adapter 93174557
Kühlmitteltemperaturgeber 12992783
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OPEL; OMEGA B Caravan (21_, 22_, 23_); 2.2 16V
Motor hat harte Aussetzer bei Beschleunigung
?
Motorrundlauftest
Folgende Ursachen können für den Drehzahlunterschied verantwortlich sein:
- Zündaussetzer primär
- Zündaussetzer sekundär
- schlechte Verdichtung
- Falschluft im Ansaugsystem !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! mit Bremsenrieniger den Ansaugtrakt absprühen,ob eine Drehzahl-
erhöhung stattfindet!
- verharzte Einspritzventile
- zu niedriger Kraftstoffdruck
- schlechte Kabelverbindungen
?
Zündanlage prüfen
Zündkerzen!!!!!!!!!!!!!!!!!!
?
Lambdaregelung prüfen
Die Lambdasonde signalisiert dem Steuergerät anhand der erzeugten Spannung (zwischen 200 und 800 mV), das Kraftstoff - Luft Verhältnis zu ändern. Im Übergangsbereich um ?=1, dem so genannten ?-Fenster, ist die Kennlinie extrem steil. Die Spannung ändert sich dort fast sprunghaft. Bei zu mageren Gemisch (?>1), beträgt die Spannung 200-450 mV. Bei zu fettem Gemisch (?<1), beträgt die Spannung 550-800 mV.
Weche Lambdasonde wurde erneuert,die Regelsonde oder die Diagnosesonde?
falls nur eine erneuert wurde,kann man die Alte auch an stelle der Nichtgewechselten einsetzen,zum Test!
?
Kraftstoffsystem prüfen
Störungen im Kraftstoffsystem wirken sich immer auf das Kraftstoffgemisch aus.
Folgende Bauteile sollten einen Test unterzogen werden:
- Einspritzventile
- Vorlauf- und Rücklaufleitungen
- Kraftstofffilter
- Benzinpumpe inklusive Spannungsversorgung
- Magnetventil - Tankentlüftung
- Kraftstofftank
Prüfung:
Folgende Prüfungen sind durchzuführen:
- Die Kraftstoffdruckmessung gibt Aufschluss über mangelnden Kraftstoffdurchfluss oder abweichende Systemdrücke
- Die Kontrolle aller Unterdruckschläuche !!!!!!!!!!!!!!!!!!
- Die Halteprüfung bei abgestelltem Motor gibt Aufschluss über eventuelle "innere", nicht sichtbare Lecks.
Folgende Symptome wie:
- Motor springt schlecht an
- hoher Kraftstoffverbrauch
- Leistungsmangel in allen Drehzahlbereichen
- unrunder Motorlauf
- Motor patscht in den Ansaug-Luftfilter
Ursache(n):
- Lambdasonde verschmutzt
- Luftmengen-, Massenmessersignal zu klein
- Einspritzleitung undicht
- Mangelnder Kraftstoffdurchfluss
- Filter verstopft
- Kraftstoffpumpenrelais defekt
- Kraftstoffpumpe verschlissen, verharzt
- defekte Kabelverbindungen Kraftstoffpumpe, -Relais
- Einspritzventil defekt, verkokt
- Tankentlüftung verstopft
- Kraftstoffdruckregler defekt
- Ansaugkrümmer undicht
Luftmengen-/Luftmassenmesser prüfen
Fehlersymptome:
- Loch beim Beschleunigen
- Aussetzer beim Beschleunigen
- der Motor sägt im Leerlauf
- Motor ruckelt bei konstanter Geschwindigkeit
?
Luftmengen-/Luftmassenmesser prüfen
Ursache(n):
- Luftmassen/mengenmesser verschmutzt
- Luftmassen/mengenmesser defekt
- Kabelverbindungen fehlerhaft
- Fremdkörper im Ansaugsystem
Fehlersymptome:
- Loch beim Beschleunigen
- Aussetzer beim Beschleunigen
- der Motor sägt im Leerlauf
- Motor ruckelt bei konstanter Geschwindigkeit
der Kraftstoffilter ist aber auch Neu oder ?
im Tank sind alle KS-Schläuche im Tank in Ordnung ?
Hoffe es ist nicht zu viel !!!!!!!!!!!!
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ÜBERPRÜFE WAS AN DEINEM FAHRZEUG ALLES GEHT UND GANZ IST UND NICHT,
WAS DEFEKT SEIN KÖNNTE UND DIE URSACHE MEINES PROBLEMS SEIN KÖNNTE!!!!
DAMIT KOMMT MAN SCHNELLER ZUM ZIEL !
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mfg
Vielen dank für ausführliche anleitung!
Ich überprüfe alles nach Ihre anleitung und melde mich.
Aber wegen öldrück verstehe ich nicht so ganz, weil im buch steht dass öldruck muss 1,5 bar sein bei warmen motor und ich habe 4-5bar. Aber wenn Sie sagen es ist ok, dann ist dass so.
Danke nochmal für Ihre unterstützung.
mfg
EDIT-Übersetzer geht nicht !
mfg
Hallo,
ich habe ganz ähnliche Probleme.
Mein 2,2 16V läuft die ersten ca.20 Sekunden sehr unruhig und geht ganz selten auch mal aus.
Ganz selten kam es bei mir auch vor dass er bei ca 25°C Außentemp. nicht angesprungen ist - aber 10 Stunden später nach der Nacht (15°C) wieder ohne Probleme.
@SERG007 hast du irgendwelche neuen Erkenntnisse welche mir vielleicht weiterhelfen könnten?
danke