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OPOC Motor (Zweitaktdiesel)
Seit Anfang 2011 ist bekannt, dass es einen fertigen Motor gibt (OPOC Engine), der sich als Range Extender eignen würde. Dieser Motor wird demnächst in Fahrzeugen getestet. Kein geringerer als Bill Gates fördert dieses Projekt.
Bis auf die Pressemitteilungen in der WirtschaftsWoche, Oekomotive und Zeit Online konnte ich nur wenig über diesen Motor erfahren.
Weis jemand, ob es schon erste Testfahrten gegeben hat??
Ist das Konzept vielversprechend?
Was weißt man jenseits des großen Teiches darüber??
Hier die Links:
MfG RKM
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Ringkolbenmaschine
Mich interessiert es brennend, wie weit die Entwicklung vorangeschritten ist.
Bisher wurde nur der Stand von Anfang 2011 besprochen.
Ist Dir schon mal aufgefallen, dass Firmen oder Einrichtungen (Hochschulen....), die sich mit der Entwicklung von Verbrennungsmotoren bzw. Antriebstechnologien beschäftigen hin und wieder Pressemitteilungen veröffentlichen die genau in die aktuelle Stimmungslage passen. Ein Pkw-Hersteller dessen Fahrzeug-Flotte offensichtlich einen höheren Verbrauch aufweist als der Wettbewerb veröffentlicht dann beispielsweise Details zu einem 'revolutionären' Motorenkonzept, dass in 5 Jahren in Serie gebaut wird. Laien bzw. Investoren sind angesichts der CO2-Hysterie dann erstmal besänfigt. Jahre später gibts dann längst wieder einen anderen Hype.
Wer die gesamte Branche genauer beobachtet stellt schnell fest, dass wirkliche Innovationen nie vorab veröffentlicht werden. Obwohl jeder Hersteller genau informiert ist an welchen Technologien der Wettbewerb arbeitet versucht man es doch zu vermeiden einen Entwicklungsvorsprung auf Kosten politisch motivierter Pressemitteilungen zu verschenken.
Wenn jemand jetzt einen Verbrauchsvorteil von 15% bis gar 50% gegenüber heutigen Verbrennungsmotoren verkündet, dann wird jeder Fachmann das ganze erstmal mit entsprechender Skepsis betrachten. Wo jetzt die Vorteile herkommen sollen hab ich leider nicht in Erfahrung gebracht. Selbst wenn sich die 15% bestätigen hätte man einen riesigen Coup gelandet. Erstaunlich, dass die im Motorenbau nicht gerade für Hochtechnologie bekannten Amerikaner oder gar Chinesen scheinbar auf diesen Zug aufspringen. Japaner oder die in der Dieselmotorenentwicklung führenden Europäer konnten offenbar nicht überzeugt werden. Muss wohl wieder so ein Verschwörungsdings sein.
Bei den Millionen, die Bill Gates beigesteuert hat handelt es sich wohl eher um Peanuts. Viel wertvoller hierbei ist der Name Bill Gates der einen seriösen Eindruck vermitteln soll.
Die größte Herausforderung bei der Entwicklung eines neuen Motors ist die Einhaltung der Emissionsgrenzwerte. Hierfür muss, speziell beim Dieselmotor, ein gewaltiger Aufwand betrieben werden. Sämtliche Maßnahmen, die die Emissionen reduzieren erhöhen immer den Verbrauch. Mit die schärfsten Emissonsgrenzwerte für Dieselmotoren finden sich in Nordamerika. Genau für diesen Markt wurde jetzt scheinbar ein neuartiger 2-Takt-Dieselmotor entwickelt, der ja prinzipbedingt emissionsseitig nicht so einfach zu beherrschen ist. Sorry, aber da würde ich jedem Investor eher eine Investition in die Garagenbasteleien des ersten Karlos empfehlen. Der kann mit seinem Hochleistungsmotor wenigstens die Mobilität der zukünftigen Menschheit garantieren.
Gruß
Vanilla299
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27 Antworten
Hab' die Links noch nicht angeguckt, aber meines Wissens sind einige/viele der riesigen Schiffsdiesel-Motoren schon immer mehr oder weniger 2-Takter-Diesel mit Ventilen ... meist Du dieses Konzept ? Die sind ja meines Wissens in der Tat auf ökonomisches Tuckern ausgelegt ...
Gruß
Hallo,
wenn die Prüfstandsläufe die Aussagen
bestätigen - warum nicht !?
- http://www.ecomotors.com/.../...oduction-ecomotors-prof-peter-hofbauer
- http://de.wikipedia.org/wiki/Gegenkolbenmotor
- http://www.cleanthinking.de/cleantech-lexikon/opoc-motor/
- http://www.youtube.com/watch?v=UesbkO3NvoY
P.S.: An dem Dampf-Motorpatent konnte ich bis auf einen
zweifelhaften Wirkungsgrad und etwas seltsamer technischer
Umsetzung nichts Esoterisches finden .
Grüße
Die Maximierung der bewegten Masse pro Hubraum ist wirklich erfolgreich gelungen:
http://www.ecomotors.com/
.......
SRAM
@SRAM:
... hmm, scheinbar nicht nur das, denn vibrationsarm scheint der Motor in der von Dir verlinkten Animation ja auch nicht zu sein, da ja die 4 Kolben nicht wie etwa beim Boxer im Gegentakt laufen, sondern sozusagen päärchenweise so ne Art Foxtrott tanzen, will sagen, das Ding müsste doch schütteln wie ein Dampfhammer ...
Es sei denn an den Kurbelwellen und Tendern sind riesige Ausgleichsgewichte ... aber dann wäre Dein §1 noch stärker in Kraft ...
Ich glaube ja, dass diese Animnation eine Finte der cleveren Japaner ist, so als Einladung für alle Abkupferer, dann Schiffbruch damit zu erleiden 
... oder stehe ich auf der Leitung ?
Gruß
PS: Ach was, ist ja aus Michigan, also wohl aus Detroit ... ... naja, die US-Techniker haben schon immer die charmantesten Finten gelegt, also in Science und Engineering ... ... über andere Finten der Geschichte, die man ja kurz vor Sylvester stundenlang im TV sieht, mag ich als Pazifist nicht sprechen ...
In diesem Sinne, guten Rutsch !
guten Tag zusammen,
der EcoMotors with Prof. Peter Hofbauer, hat mit dem ursprünglichen OPOC-Motor nicht mehr viele Gemeinsamkeiten, wenn man sich das ansieht: http://www.ecomotors.com/.../...duction-ecomotors-prof-peter-hofbauer, während noch der unter OPRE laufende Motor zwei innenliegende Kurbelgehäuse hatte, welche über Zahnräder gekoppelt waren, wie beim Golle-Motor, ist Hofbauer davon abgekommen (immer das gleiche Problem: Wärme und Schmierung), war der OPRE doch noch sehr kompakt und der EcoMotor mit den außenliegenden, langen Pleuels ist dagegen wieder auf Ladegeräte angewiesen, was beim OPRE (bzw. dann später OPOC genannt) nicht der Fall war, weil dieser sich selbst lud. Nun war beim OPRE Exhaust und Inletport nicht steuerbar. Also auch keine wirkliche Verbesserung gegenüber den Junkers Motoren von 1945, wenn man von der "Eigenladungsmöglichkeit" absieht. Resümee: der jeweilige Aufwand mit vielen Teilen und schlechten Kühl-, bzw. keinen Steuerungsmöglichkeiten, ist dem Prof. P. H. bis heute kein einziger Wurf gelungen, der der weiteren Motorenentwicklung dienen und einen Schub geben könnte. Unter dem Strich lässt sich leicht erkennen: der Entwurf stammt aus der vergangenen Ära, einer Zeit als Leiter der techn. Entwicklung von Verbrennungsmotoren mit herkömmlichem Gift bei VW, die auch nie vom Hocker gerissen haben. Wäre er doch in Wolfsburg geblieben .....
ein wenig Lesestoff gefällig mit Motoren die auch schon mit HHO liefen?
Comparison of Hydrogen Characteristics
Characteristic Hydrogen Natural Gas Gasoline
Lower heating value kJ/g 120 50 44.5
Self-ignition temperature (ºC) 585 540 228-501
Flame temperature (ºC) 2,045 1,875 2,200
Flammability limits in air (vol%) 4 – 75 5.3 – 15 1.0 – 7.6
Minimum ignition energy in air (uJ) 20 290 240
Detonability limits in air (vol%) 18 – 59 6.3 – 13.5 1.1 – 3.3
Theoretical
explosive energy
(kg TNT/m3 gas) 2.02 7.03 44.22
Diffusion
coefficient in air (cm2/s) .61 .16 .05
References;
BELLONA Report 6:2002
Bibliography
Hydrogen IC Engine Boosting Performance & NOx Study. 2003-01-0631
Robert J. Natkin, Xiaoguo Tang, Brad Boyer, Bret Oltmans, Adam Denliger, James Heffel.
Ford P2000 Hydrogen Engine Dynamometer Development. 2002-01-0242
Xiaguo Tang. Daniel M. Kabat, Robert J. Natkin, William F. Stockhausen, James Heffel.
Survey of Hydrogen Combustion Properties NASA 1383
Isadore L. Drell Frank E. Belles
verfasst von Paul A. McLachlan zum Motor PIVOTAL
einzureihen in 2-Takt-Motoren mit ungewöhnlichen Systemen der Kraftübertragung: Brought-Motor (leider keinen Link zu Hand);
oder Ficht-Kurbelschlaufenmotor; auf Youtube-Seiten gibt es eine Menge Motoren ohne der üblichen Kurbelwelle; auch -zig verschiedene Kolbensysteme, wie z. B. Pendelkolbenmotoren, etc.; eine Sonderstellung nehmen wohl die vielfachen Kugel-Motoren ein; es vergeht fast kein Tag ohne neue Motoren auf diesem Gebiet, weil wohl die Software für die Entwürfe mittlerweile kostenlos erhältlich ist; Computer mit entsprechender Animations-Software, wie SolidEdge von Siemens machen es möglich die Motoren auch ohne Drehbank laufen zu lassen.
Viel Spaß beim recherchieren und guten Rutsch.
Sorry, das die Tabelle leider verruscht, wenn man auf erstellen klickt. Vielleicht einfach rauskopieren, und in Schreibprogramm einfügen.
Zitat:
Original geschrieben von SRAM
Die Maximierung der bewegten Masse pro Hubraum ist wirklich erfolgreich gelungen:
http://www.ecomotors.com/
.......
SRAM
- deshalb eventuell auch die Aussage für Panzer, LKW ...
mit geringeren Drehzahlen der Kurbelwellen .
Dafür ohne Ventiltrieb - aber wiederum leider mit Turbolader .
http://www.heise.de/tr/artikel/Zweitakter-Reloaded-1081550.html
- mit zwei Kurbelwellen: http://www.greencarreports.com/.../...with-new-opposed-cylinder-engine
http://pinnacle-engines.com/technology.html
Aber wer macht das Rennen ?
Grüße
P.S.: was wurde aus: http://www.heise.de/tr/artikel/Stromloser-Hybrid-Motor-275118.html
- http://www.heise.de/tr/artikel/Druckluft-oder-heisse-Luft-1176973.html
?
Danke für die Links, Karlo und Yaris, wenn ich am Neujahrsmorgen völlig unvoreingenommen meinen "Rausch" hinter mich gebracht haben werde, gucke ich mir das alles mal gerne genauer an, denn alle Ideen und Entwicklungen, auch die die sehr gut sein könnten, haben oft irgendwelche zunächst ins Auge springenden Nachteile ... ich wollte oben mit meinem Einwurf nur halt kritisch bemerken, was mir auf den ersten Blick auffiel ... aber wichtig ist ja immer nur was unter dem Strich insgesamt heraus kommt .... ich glaube, das ist ein Zitat von irgendeinem berühmten Politiker, hab' aber vergessen, wer das sagte ...
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von Yaris 99
Aber wer macht das Rennen ?
Grüße
Ist doch wohl keine Frage: Karlo
- und wie sieht es mit: http://pinnacle-engines.com/technology.html
aus ?
(Der Motor dürfte bereits zur Optimierung auf dem Prüfstand stehen.)
Grüße
Original geschrieben von Yaris 99
- und wie sieht es mit: http://pinnacle-engines.com/technology.html
aus ?
(Der Motor dürfte bereits zur Optimierung auf dem Prüfstand stehen.)
- http://pinnacle-engines.com/PinnacleIntroducesEngine.html
Grüße
Zitat:
Original geschrieben von Yaris 99
Original geschrieben von Yaris 99
- und wie sieht es mit: http://pinnacle-engines.com/technology.html
aus ?
(Der Motor dürfte bereits zur Optimierung auf dem Prüfstand stehen.)
- http://pinnacle-engines.com/PinnacleIntroducesEngine.html
Grüße
[/quote
Nun, alles wie gehabt: eine Umweltverseuchungsmaschine.
Textauszug:
"The Cleeves Cycle operates on the Otto cycle (constant volume combustion) or Diesel cycle (constant pressure combustion) depending on operating conditions."
Bringt uns ja nicht weiter an Tankstellen vorbei. Pssst, nicht weitersagen, wie ich das mache, sonst wird das hier, wegen hexerei wieder mal geschlossen.
Aber das Unternehmen Pinnacle ist sehr rührig mit Aufkäufen, auch hier in Deutschland schon die besten Rosinen rausgepickt. Und wenn die was rauspicken, dann ist die Sache für den Bereich auch gut. Also, man darf gespannt sein.
Guten Rutsch. Karlo
Zitat:
Original geschrieben von Yaris 99
Der Motor dürfte bereits zur Optimierung auf dem Prüfstand stehen.)
Hier der "Prüfstand":
http://www.youtube.com/watch?v=1VnCBkaYa0Y
ich bin enttäuscht, dass man so etwas präsentiert
habe ich von Pinnacle nicht erwartet
die Riemen sind ja schließlich anderen
Entwicklern auch schon um die Ohren geflogen
nun ja, die üben halt noch