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Partikelfilter im 3.0 TDI CEXA
Hidiho,
mein Fahrzeug hatte einen Fehler an der Saugrohrklappe gemeldet, die Motorkontrollleuchte leuchtete. Ich hab spontan eine neue (noname) Klappe bestellt und diese von der Werkstatt einbauen lassen. Leider war das Teil defekt, über einen Test war keine Bewegung auszulösen.
Ungünstiger Weise trat die Werkstatt dann ihren wohlverdienten Urlaub an. Ich hab mich schon mal um eine neue Klappe (diesmal von VDO) gekümmert, bin das Fahrzeug aber noch ca. 300km weiter gefahren.
Am Tag vor dem nächsten Werkstattsbesuch begann die Vorglühlampe dann das Blinken und der Motor schaltete in den Notlauf.
Neue Drosselklappe eingebaut, Fehlerspeicher gelöscht, Zustand wie gehabt (Notlauf).
Ich dachte mir: Sicher ist der Partikelfilter durch die a.G. der Motorkontrolleuchte deaktivierte Regeneration nun "vollgelaufen".
VCDS sieht das auch so:
Zitat:
Adresse 01: Motorelektronik (CEX) Labeldatei: Keine
Teilenummer SW: 3D0 907 401 G HW: 3D0 907 401 D
Bauteil: 3.0TDI EDC17A000AG 0030
Revision: --H01--- Seriennummer: VWX3Z0H3820017
Codierung: 0406002C191F0260
Betriebsnr.: WSC 64441 124 13314
VCID: 234184F5E10BC22660-5120
3 Fehlercodes gefunden:
009263 - Partikelfilter
P242F - 001 - Maximale Beladung überschritten - Warnleuchte EIN
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 11100001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 4
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 145498 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2015.10.09
Zeit: 15:39:09
Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 0 /min
Geschwindigkeit: 0.0 km/h
(keine Einheit): 10.5
(keine Einheit): 40.5
Kilometerstand: 1780 km
(keine Einheit): 0.0
(keine Einheit): 29.0
008194 - Partikelfilter Bank 1
P2002 - 008 - Fehlfunktion
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 01101000
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 3
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 145498 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2015.10.09
Zeit: 15:39:09
Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 0 /min
Geschwindigkeit: 0.0 km/h
(keine Einheit): 10.5
(keine Einheit): 40.5
Kilometerstand: 1780 km
(keine Einheit): 0.0
(keine Einheit): 29.0
008213 - Geber Saugrohrklappenstellung
P2015 - 003 - unplausibles Signal - Sporadisch
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00100011
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 145498 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2015.10.09
Zeit: 15:39:26
Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 0 /min
Geschwindigkeit: 0.0 km/h
Spannung: 10.41 V
Lambda: 0.0 %
Lambda: 0.0 %
Spannung: 0.520 V
Binärwert: 10000000
Readiness: 1 2 0 0 0
Den dritten Fehler bezüglich der Saugrohrklappenstellung konnte ich löschen, ist seitdem nicht wieder aufgetaucht.
Nun habe ich gestern noch versucht versucht an Informationen über den Füllstand des Partikelfilters zu kommen oder ggf. eine Zwangsregeneration auszulösen, bin aber mangels Informationen bzgl. des Logins zum Steuergerät gescheitert. Die in diesem Forum diskutierten Vorgehensweisen mit dem Login 10016 funktionieren augenscheinlich leider nicht beim MKB CEXA, auch stehen die Daten zum Beladungszustand nicht im Kanal 104 (oder zumindest in einer für mich nicht interpretierbaren Form/Größe).
Meine Fragen hierzu:
Kann ich noch etwas tun, um den Austausch des Filters zu umgehen? Hat Irgendwer einen entsprechenden Login zur Hand um?
Wenn ich den Partikelfilter tatsächlich tauschen muss, was ist nach dem mechanischen Umbau noch zu tun? Ich vermute, dass ich mich eh ins Steuergerät einloggen muss um ihm mitzuteilen, dass ein neuer Filter drin ist?
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21 Antworten
Der Differenzdrucksensor ist defekt.
Deswegen dieMeldung dass der Partikelfilzer zu sei.
Tausche den Differenzdrucksensor aus.
Gruß
Hallo zottel125,
Vielen Dank für Deine Antwort.
Ich werde deinem Vorschlag folgen und berichten.
PS: Schade, dass ihr so weit weg seid, wäre gerne bei euch vorbei gekommen nachdem ich gestern beim Recherchieren die ganzen Lobeshymnen hier gelesen habe!
Auch ein längerer Weg lohnt sich... 
Aber sowas von...
Aber nicht bei einem 90 Euro Bauteil
Außerdem verbrenne ich mir immer die Flossen beim Tausch den Differenzdrucksensors.
Ein langer und vor allem beschwerlicher Weg mit 90km/h im Notlauf auf der Autobahn :-)
In meiner Naivität dachte ich mir: das mit dem Austausch kriege ich hin.
Nachdem ich gerade das Teil lokalisiert habe und von unten und oben keinen gescheiten Zugriff auf den Sensor bekomme wollte ich einmal Nachfragen, ob es da einen Trick gibt?
Aus diesem Winkel könnte ich womöglich noch Stecker und Schraube lösen, aber die Schlauchschellen werde ich so wohl kaum entfernen (und vor allem wieder befestigen) können. Vor allem stört beim Zugriff von unten ein Blech, welches außer mit mit den zwei Schrauben seitlich zum Getriebe noch mit einer weiteren schwer erreichbaren Schraube hinter dem Sensor selbst befestigt zu sein scheint...
Ja, du musst links die Schraube lösen am Sensor.
Dann kannst du ihn aus der Führung hiefen.
Für die Rohrschellen brauchst du eine Spezielle Zange.. dann musst du auch fie Schläuche abbekommen ohne etwas zu beschädigen, auch auf das neue wieder drauf.. Am besten mit Silikonspray.
Am Telefon kann ich dir seelischen Beistand leisten?
Gruß
Nachtmensch...was? :-) Danke fürs Angebot. Hab mir bereits gedacht, dass es da was Besserer als meine Wasserpumpenzange geben müsste. Ist etwa so eine Zange wie in dem Link?
http://www.amazon.de/.../ref=sr_1_1?...
Dann bemühe ich mal meine Prime-Mitgliedschaft...
Puh...das war ein Akt. Der neue Sensor ist nun drin, aber keine Veränderung im Verhalten. Hast Du zufällig noch eine Idee, was ich noch tun kann? Der Fehlerspeicher lässt sich leider nicht löschen.
Muss angelernt werden. Mit VCDS nicht machbar.
Zitat:
@R8.V10 schrieb am 21. Oktober 2015 um 22:35:02 Uhr:
Muss angelernt werden. Mit VCDS nicht machbar.
Bist du dir da ganz sicher?!
R8.V10 hat Recht.
Muss angelernt werden mit Odis.
Habe vorsorglich mal einen Termin Termin beim freundlichen gemacht, der ist aber erst nächste Woche Donnerstag. Evtl. bekomme ich heute noch noch einen Laptop aus einem VW Autohaus zu fassen. Hat wer Anhaltspunkte, wo die Funktion "Differenzdruck-Sensor Anlernen" in der Software zu finden ist?