PASSAT GTE FL - Erste Erfahrungen nach 1.100 km

[AuleSan]

Nachdem mich dieses Forum durch die (sehr) lange Wartezeit auf mein Fahrzeug begleitet hat und auch noch etliche auf ihren GTE warten, möchte ich von den ersten Wochen berichten. Bilder habe ich im FL -Bilderthread gepostet. Gleich vorweg: Meine Hoffnung hat sich erfüllt. Das Auto passt perfekt zu meinem Fahrprofil. Ich kann die meiste Zeit rein elektrisch fahren. Mein Arbeitsplatz ist ca. 12 km entfernt (davon 9 km BAB) und ich kann zuhause und im Betrieb laden.

 

Bestellung

Am 13.9. wurde bestellt, Baubeginn war am 7.11., die Überführung nach WOB fand ab dem 14.11. statt. Danach hatte das Fahrzeug eine Sperre, so dass erst ab dem 2.12. eine Abholung vereinbart werden konnte. Die Übergabe fand am 16.12. statt.

 

Übergabe/Überführungsfahrt

Der PASSAT war vollgeladen und hatte für VW- Verhältnisse recht viel Sprit im Tank. Wir konnten uns bei der Einführung auf die GTE-Spezialitäten und MIB3 konzentrieren Dabei konnte ich mit dem einen und anderen Wissen aus dem Forum glänzen;). Der VW-Mitarbeiter war jung und hat die Sticheleien mit Humor getragen.

Meine Wallbox zuhause war zu dem Zeitpunkt noch nicht installiert, daher habe ich die 320 km nach Hause verwendet, um den Akku auf 80% zu laden. FunFact am Rande: Die Einstellung der gewünschten Akkuladung lässt sich nicht mehr ändern, wenn der Motor einmal angesprungen ist. Ich wunderte mich Tage später, warum der Motor bei 80% Ladung auf der Autobahn plötzlich ansprang. Erst beim nächsten Start konnte ich das korrigieren.

Bei den gemütlichen 130 km/h der Überführung fiel sofort die große Ruhe auf. Gut, ich komme von einem 2.0 TDI mit 150 PS. Da hatte ich die zusätzlich gedämmten Scheiben auch, aber sie lohnen sich auch im GTE, finde ich.

Mit der Ladung konnte ich ab der BAB-Abfahrt bis zuhause und am nächsten Tag fast bis in die Firma rein elektrisch fahren.

 

Fahrleistungen

Meine Frau hat das elektrische Fahren ziemlich treffend mit einer U-Bahn verglichen. Anzug und Sound passen. Das Drehmoment ab 0 Umdrehungen ist der Hammer. Der Hybrid-Modus arbeitet unauffällig, der Wechsel zum Verbrenner ist nur zu merken, wenn man beschleunigt, da klingt er dann schnell recht kernig. Die gewünschte Akku-Ladung kann gut eingestellt werden, allerdings nicht immer geändert werden (s.o.). Den GTE-Modus konnte ich aufgrund des Wetters noch nicht ausprobieren. Das werde ich nachholen und dann berichten.

 

Assistenten/Licht

Ich habe außer dem für den Anhänger alle Assistenten verbaut. Der Travelassist ist auf der BAB ein Segen, mich nervt nur, dass er sich bei jeder Kleinigkeit abschaltet und neu aktiviert werden muss. Das neue Fernlicht ist super, die Ausleuchtung ist perfekt. Der „Vorhangeffekt“ beim Einschalten ist auch der Hammer.

 

Multimedia

Mein Passat wurde mit der Software 0156 ausgeliefert, funktioniert daher schon recht problemlos. Am ärgerlichsten ist aus meiner Sicht die fehlende Dokumentation. Ich habe 3 Wochen nach der Option gesucht, die elektrische Restreichweite dauerhaft anzuzeigen. Webradio hat genau einmal funktioniert, jetzt verbindet sich das Auto nicht mehr mit meinem iPhone. Das muss ich nochmal untersuchen. Beim elektrisch fahren sind die Bässe (habe kein Dynaudio) gut zu hören. Das kannte ich im TDI nicht…

 

Klimatisierung

Ich nutze die Heizung, die Sitzheizung und die Lenkradheizung. Ich habe aber ständig das Gefühl, dass es aus dem Fußraum kalt zieht. Kann das jemand bestätigen?

 

Verbrauch

Wie erwähnt habe ich es gerne warm beim Fahren. Ich entwickle aber einen gewissen Ehrgeiz, den Verbrenner nicht zu benutzen. Wenn man an einem Akku hängt, wird einem viel bewusster, was beim Fahren alles Energie braucht.

Am 31.12. habe ich nach 925 km 30,5 Liter getankt Auf der Überführungsfahrt hat er nach MFA 7 Liter gebraucht. Da die Anzeige erfahrungsgemäß um ca. 0,5 Liter lügt, werde ich auf dieser Strecke ca. 24 Liter verbraucht haben. Damit habe ich auf den übrigen 605 km insgesamt etwa 6,5 Liter Sprit verbraucht. Dazu kommen knapp 200 kWh Strom. Insgesamt komme ich für die Strecke auf 3,3 l/100km Sprit und 21,4 kWh/100km Strom. Das finde ich angesichts der Temperaturen in Ordnung.

Meine rein elektrische Reichweite liegt derzeit bei ca. 36 km. Ich denke, dass ich im Sommer eine ganze Ecke weiterkommen werde. Es hilft, die letzte halbe Stunde vor Abfahrt an der Wallbox zu klimatisieren. Dann wird während der Fahrt weniger Energie benötigt. Im Sommer freue ich mich schon auf ein vorgekühltes Auto:cool:.

Man braucht aber Lademöglichkeiten im Betrieb und zuhause, finde ich. Sonst wird es schnell zu knapp und der Verbrenner springt an. Auch so hängt das Auto oft an der Wallbox. Privat habe ich übrigens eine Heidelberg Home Eco mit 7,5 m Kabel. Damit kann ich auch laden, wenn ich hinter meiner Frau in der Einfahrt stehe:).

 

Fazit

Meine Erwartungen werden erfüllt. Ein paar Kleinigkeiten gibt es immer, aber das hält sich aus meiner Sicht bis jetzt in Grenzen. Ich würde mich jedenfalls wieder so entscheiden. Wenn Interesse besteht, berichte ich gerne ab und zu weiter

[Kurvenräuber136434]

Vielen Dank für Deinen Erfahrungsbericht, das hört sich doch durchaus positiv an. Ich hole meinen am 16. in Wolfsburg ab und hoffe, ebenfalls schon mit der 0156 versorgt zu werden.

[AuleSan]

Zitat:

@GTEler schrieb am 5. Januar 2020 um 17:12:48 Uhr:

Vielen Dank für Deinen Erfahrungsbericht, das hört sich doch durchaus positiv an. Ich hole meinen am 16. in Wolfsburg ab und hoffe, ebenfalls schon mit der 0156 versorgt zu werden.

Ich glaube die bekommen spätestens in WOB alle diese Version installiert

[Herr Riebmann]

Vielen Dank für den Erfahrungsbericht!

Jetzt freue ich mich tatsächlich noch ein bisschen mehr auf das Fahrzeug.

Ich komme vom e-Golf zum GTE wegen der Platzverhältnisse. Es hätte gern rein elektrisch sein dürfen, aber nen e-Kombi baut leider niemand.

Ich teile Deine Meinung zur notwendigen Lademöglichkeit zu Hause und auf der Arbeit. So macht der PHEV wirklich Sinn.

[AnneKA]

Wir haben ihn seit Anfang November (in Emden abgeholt - sehr preiswert - Hotel und Bahn damit finanziert), jetzt 3500 km, das Fahrgefühl ist gigantisch, ich habe immer das Radio aus, um es zu genießen. Ohne Garage oder elektrifiziertem Stellplatz wäre dieses Auto völliger Quatsch, aber richtigen Kombi- und Anhängerbetrieb kann sonst kein E-Mobil. Wir fahren 95% aus der Steckdose.

Das höhere Gewicht merkt man deutlich, beim direkten Übergang vom TDI drehten anfänglich die Vorderräder beim Anfahren öfters durch, bis sich der Gasfuß diszipliniert hat; auch das stärkere Untersteuern in der Kurve ist wohl dem Gewicht geschuldet. Sehr entspannt ist das "One-Pedal-Driving" - auch in der Stadt brauche ich das Bremspedal erst kurz vor dem Stillstand. Wenn man hektisch fährt, reicht die Rekuperation natürlich nicht mehr aus. Man könnte auf die Idee kommen, dass mit der Zeit die Bremsscheiben verrosten und die Klötze verglasen....

Der Travel Assist ist ganz nett, kann aber auch nerven, weil er heftig auf einscherende Fahrzeuge reagiert und anschließend maximal beschleunigt, um wieder in den Trott zu kommen. Manchmal fängt er auch an, rechts zu überholen. Beim nächste Mal reagiert er wieder zuverlässig auf das langsame Fahrzeug auf der linken Spur.

Der Side Assist geht manchmal für eine halbe Stunde auf Störung, ich vermute irgend einen Kupferwurm in der Anhängersteckdose. We Connect funktioniert auch noch nicht, es wird noch nach dem Problem gesucht... Dem Rätsel des Ladestroms bin ich auf der Spur, denn in der Anleitung steht nichts. Der Ziegel lädt an einer Schuko-Steckdose mit 20 m 1,5² Zuleitung mit 6A, an einer Drehstromsteckdose mit mit 20 m 2,5² Zuleitung mit 8 A, vermutlich misst er an der dünnen Leitung einen höheren Spannungasabfall unter Last und reagiert darauf. Ich messe das mal genau.

Alles an dem Auto habe ich noch nicht kapiert, aber ich bin bemüht.

Gruß Klaus

[Spurverbreiterung134485]

Danke für die Berichte. Wie ist es denn mit dem Passat auf der Langstrecke, wenn nur noch der Verbrenner läuft? Ist der Motor sehr angestrengt? Wie sind die Geräusche? Fahre bisher TDI mit 190 PS und Geräuschdämmung. Vielleicht hat ja jemand einen Vergleich?

[MacV8]

Angenehm, wie sich das mit einem 156 PS Benziner so fährt. Der Motor ist leise und kommt unter normalen Bedingungen gut mit dem Auto klar.

Wenn es fix gehen soll, kann man den Kichdown betätigen und die E-Maschine boostet, so dass sich ähnliche Fahrleistungen, wie mit einem 200 PS Verbrenner ergeben.

Der Verbrauch liegt je nach Fahrweise um die 7-10 l/100 km, aber weniger, oder mehr geht natürlich immer. Bei halbwegs entspannter Fahrweise, wenn ich mich an die Geschwindigkeitsbeschränkungen halte, und ansonsten mal 160-180 km/h fahre, liege ich im Schnitt bei 7,5-8,5 l/100km. Der Motor ist dabei immer angenehm leise.

[Standspurpirat134425]

Hallo,

Habe auch den Passat GTE und kann mich deiner Meinung anschließen. Merkwürdig finde ich, dass das Kurvenlicht also speziell die Ausleuchtung in Kreuzungen nicht bemerkbar ist. Wie ist deine Erfahrung? Ich kenne andere Fahrzeuge die richtig in die Kurve reinleuchten wenn man z.B. an der Ampel steht und das Lenkrad einschlägt.

 

Viele Grüße

 

Sven

[AuleSan]

Zitat:

Hallo,

Habe auch den Passat GTE und kann mich deiner Meinung anschließen. Merkwürdig finde ich, dass das Kurvenlicht also speziell die Ausleuchtung in Kreuzungen nicht bemerkbar ist. Wie ist deine Erfahrung? Ich kenne andere Fahrzeuge die richtig in die Kurve reinleuchten wenn man z.B. an der Ampel steht und das Lenkrad einschlägt.

Viele Grüße

Sven

Mein Eindruck ist auch, dass das Kurvenlicht deutlich weniger wirkt als bei meinen früheren Passat. Das Fernlicht verhält sich praktisch gleich (kann man bei leichtem Nebel gut sehen). Mein B6 oder B7 leuchtete im Vergleich aber viel extremer in die Kreuzung hinein.

Ich bin jetzt fast 1.400 km seit dem letzten Tanken gefahren und habe dabei insgesamt ungefähr 6 Liter Benzin verbraucht. Davon 1-2 Liter nur, weil ich unbedingt mal wieder den GTE-Modus nutzen wollte :-)

Ich bin immer noch begeistert. Wenn das persönliche Fahrprofil passt, ist das praktisch ein E-Fahrzeug. Im Sommer geht’s nach Italien, da darf der Benziner dann mal ran...

[MacV8]

Ich habe den Wagen erst seit Februar und konnte noch nicht so viele Erfahrungen mit dem Matrix LED sammeln.

Bisher fand ich es unauffällig gut ;-) .

[Kurvenräuber136224]

Zitat:

@AuleSan schrieb am 05. Jan. 2020 um 16:36:27 Uhr:

Ich habe 3 Wochen nach der Option gesucht, die elektrische Restreichweite dauerhaft anzuzeigen.

Kannst du mir sagen, wie ich diese Anzeige aktiviere?

 

Danke! :)

[MacV8]

Beim FL ganz einfach im Kombi die Restreichweite anzeigen lassen. Da zeigt er gesamt, verbrennungsmotorisch und elektrisch getrennt.

[ow-02]

Diese Möglichkeit gab es im vFL auch. Da wird aber die elektrische Reichweite immer unten links anstatt des Tageszähler angezeigt. Somit hat man die elektrische Reichweite immer im Blick, auch wenn man im AID zB die Karte anzeigen lässt. Man kann aber auch den Tageszähler anzeigen, wenn man will. Dies kann man mit der 0.0 Taste umschalten. Da es beim FL diese Taste nicht mehr gibt, wüsste ich auch nicht, wie man es da machen kann.

[AuleSan]

So, nachdem mein GTE zuhause für mich -dank Wallbox beim Arbeitgeber und daheim- praktisch ein E-Fahrzeug ist, bin ich nun im Urlaub ohne Lademöglichkeit unterwegs. Ich lasse den Akku immer mal wieder so auf 50% laden, damit ich in den Städten rein elektrisch fahren kann.

Über den Verbrauch werde ich am Ende berichten, dann kann ich auch den direkten Vergleich zum 6-Gang 2.0 TDI mit 150 PS ziehen, weil wir fast die selben Strecken fahren dieses Jahr.

Hier soll es um die Assistenten gehen, insbesondere um den TravelAssist:

Insgesamt ist das Fahren sehr angenehm und entspannend. Große Strecken machen richtig Spaß. Allerdings gibt es auch Schattenseiten:

Zunächst finde ich es schlecht, dass er dauernd wieder eingeschaltet werden muss. Manchmal kriegt er es selber hin aber meistens sind mehrere Tastendrücke nötig, bis Tempomat und TravelAssist wieder laufen (wenn man nur den TravelAssist einschaltet, nimmt er die aktuelle Geschwindigkeit)

Das größte Problem aus meiner Sicht ist, dass er auf die Verkehrszeichenerkennung angewiesen ist und die hat einige Macken:

- Nicht erkennen, wann eine Beschränkung endet

- Beschränkungen übersehen oder falsch interpretieren (s.u.)

Gut, dass Beschränkungen auf italienischen Autobahnbaustellen nicht wirklich ernst genommen werden dürfen, weil man sonst gnadenlos zusammengehupt wird, kann man VW nicht vorwerfen:-)

Richtig gefährlich finde ich aber, wenn eine Beschränkung für LKW ernst genommen wird und das System plötzlich auf 60 km/h abbremst. Darauf muss man erst einmal vorbereitet sein...

Zum Schluss noch was positives: Ich hatte eine Vollbremsung auf der deutschen Autobahn (so aus 180) und kam links auf den Grünstreifen. Das Auto blieb komplett sauber in der Spur und bremste mit allem was ging. Hat auch prima gereicht und bei mir ein echt sicheres Gefühl hinterlassen. Fahrwerk: Top!

[Timmota]

wegen dem kurvenlicht:

denke du hast FPA, dann stehl mal auf sport oder alternativ auf individual und änder dort das verhalten von Kurvenlicht von "normal" auf "sport".