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passt dieser drehzahlmesser für einen 8 zyl.?
moin,
ich hab da einen drehzahlmesser inne garage rumliegen welcher mindestens 20 jahre oder so alt ist.
wollte den an meinen V8 anschliessenc weiß aber nicht ob der messer dafür geeignet ist.
er hat die typischen anschlüsse:
+ / - / beleuchtung und eins für die klemme 15 vonne zündspule(war doch so, oder?)
aaaaaber, jetzt kommt das problem, auf der rückseite steht:
4 - 4 4 - 6
2 - 2 2 - 3
und dazwischen ist ein schalter(siehe fotos)
also keinen plan ob der überhaupt für einen achtzylinder gedacht ist.....ich hoffe ihr könnt mir helfen
danke im vorraus rod
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15 Antworten
hier die rückseite
Einfach probieren, sag ich da mal.
nee, der ist nicht für 8-Zylinder.
Der ist für 4-Zylinder und 6-Zylinder zum umschalten (4-Takt)
und für 2-Zylinder und 3-Zylinder (2-Takt)
Du kannst den auf 4-Zylinder betreiben, mußt aber dann die angezeigte Drehzahl durch 2 teilen, was auch etwas nervig ist.
Zitat:
Original geschrieben von MagicElectric
nee, der ist nicht für 8-Zylinder.
Der ist für 4-Zylinder und 6-Zylinder zum umschalten (4-Takt)
und für 2-Zylinder und 3-Zylinder (2-Takt)
Du kannst den auf 4-Zylinder betreiben, mußt aber dann die angezeigte Drehzahl durch 2 teilen, was auch etwas nervig ist.
Warum?
Hey, mein V8 dreht über 11.000 U/min! Glaubst du nicht? Schau! 
danke für die infos
....
jetzt kommen wa zum nächsten problem.
es handelt sich um einen 305er SB mit delco-verteiler hinter dem gaser also vor der spritzwand.
ich schätze mal daß die zündspule irgendwo unter der plastik ist.
hab auch schon ein dickes rotes kabel ausfindig gemacht welches an der seite reingeht und drei(schwarz und braun) dünnere direkt daneben.
ich denke mal daß nur das dickere rote kabel anzapfen muss, oder? wie bekomm ich es den raus bzw. den weissen stecker ab, hab da rumgefummelt wie ein bekloppter aber bevor ich da was abreisse......
also wie klemme ich das kabel an? früher bei den alten opel motoren war doch vieles einfacher
danke euch für eure hilfe rod
Ist neben dem roten Kabel nicht ein Anschluß am Verteiler frei, beschriftet mit Tach (=Drehzahlmesser)?
mfg
Zitat:
Original geschrieben von Z_28
Ist neben dem roten Kabel nicht ein Anschluß am Verteiler frei, beschriftet mit Tach (=Drehzahlmesser)?
mfg
muss ich mal schaun.
ist eh ein problem da hinzukommen bzw. richtig hinzuschauen....muss wahrscheinlich auf den block klettern.....
Yo das ist der Kontakt neben dem dicken roten. wenn der noch frei ist kannste da einfach nen Flachstecker aufstecken, wenn der belegt ist mit nem dunkelbraunen Stecker mit nem dunkelbraunen Kabel, kannste das abkneifen und das nehmen, An dem Stecker ist ne Lasche dran, die dem am Abfallen hindert. die mußt Du mit nem kleinen Elektroschraubendreher ein Stück wegbiegen, dann kannste den abziehen.
Zitat:
Original geschrieben von MagicElectric
Yo das ist der Kontakt neben dem dicken roten. wenn der noch frei ist kannste da einfach nen Flachstecker aufstecken, wenn der belegt ist mit nem dunkelbraunen Stecker mit nem dunkelbraunen Kabel, kannste das abkneifen und das nehmen, An dem Stecker ist ne Lasche dran, die dem am Abfallen hindert. die mußt Du mit nem kleinen Elektroschraubendreher ein Stück wegbiegen, dann kannste den abziehen.
okee, also rechts vom dicken roten ist ein stecker mit drei kabeln, entweder zwei braune und ein schwarzes oder zwei schwarze und ein braunes, weiß ich nicht mehr genau. ob da noch ein stecker muss ich mal schaun.
oer meinst du etwa den stecker mit den drei kabeln? wenn ja, welches denn kann ich verwenden?
angenommen da ist kein brauner stecker mit brauen kabel dran........was kann ich dann nehmen?
sorry für die zig fragen.
cheers rod
Sei doch froh, wenn der DZM das Doppelte anzeigt. Ich hab auch so ein Ding mit Meßbereich bis 8000min-1 im Auto und zwischen Standgas und normaler Fahrt ist kaum ein Unterschied zu sehen.
Sollte es stören: in der Kiste wird ein Integrator sein. Dessen Zeitkonstante müßte geändert werden, um die Anzeige zu korrigieren.
MfG
DirkB
moin,
es ist die Klemme mit der Bezeichnung TACH (siehe Bild)
wenn da kein Stecker drauf ist, hast Du Glück: Du darfst Dir eine Kabelfarbe aussuchen
was Flachstecker sind, weißt du?
Zitat:
Original geschrieben von MagicElectric
moin,
es ist die Klemme mit der Bezeichnung TACH (siehe Bild)
wenn da kein Stecker drauf ist, hast Du Glück: Du darfst Dir eine Kabelfarbe aussuchen
was Flachstecker sind, weißt du?
hmm....hab die klemme B+(müsste das braune sein) mit einem stromdieb angezapft....aber leider keine reaktion bei laufenden motor. kann aber auch sein daß der drehzahlmesser fratze ist nach der zeit im keller ohne witterungsschutz.
wie kann ich denn testen ob da "impulse" am anderen ende vom kabel ankommen ohne drehzahlmesser?
cheers rod
moin,
welche Kabel hast Du denn miteinander verbunden?
wenn Du das B+Kabel vom Drehsahlmesser mit dem braunen Kabel verbunden hast, ist es nicht verwunderlich, daß das nicht funzt.
Welche Kabel kommen denn aus dem Drehzahlmesser? (Farbe?)
wie sind die beschriftet?
normal sind 4 Kabel:
1. Zündungs+ meist rot
2. Masse (minus) bei Amis schwarz, bei Japanern grün
3. Signal
4. Beleuchtungs +
Um zu prüfen, ob an der TACH-Klemme Signal anliegt, kannste ne Prüflampe dran halten. die müßte dann flackern, beim Anlassen langsam, beim Laufen dann schnell.
Zitat:
Original geschrieben von MagicElectric
moin,
welche Kabel hast Du denn miteinander verbunden?
wenn Du das B+Kabel vom Drehsahlmesser mit dem braunen Kabel verbunden hast, ist es nicht verwunderlich, daß das nicht funzt.
Welche Kabel kommen denn aus dem Drehzahlmesser? (Farbe?)
wie sind die beschriftet?
normal sind 4 Kabel:
1. Zündungs+ meist rot
2. Masse (minus) bei Amis schwarz, bei Japanern grün
3. Signal
4. Beleuchtungs +
Um zu prüfen, ob an der TACH-Klemme Signal anliegt, kannste ne Prüflampe dran halten. die müßte dann flackern, beim Anlassen langsam, beim Laufen dann schnell.
neeee, ich meinte mit B+ die klemme in dem schaltplan von dir
ich hab das kabel "signal" angeschlossen und zwar an das braune kaben auf dem bild(siehe anhang, ich hoffe daß der besitzer des bildes ein auge zudrückt, wer immer das ist).
um das signal zu prüfen musss ich die prüflampe durch die isolierung stechen oder gibts da noch eine andere lösung?