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Polo 6n2 APE Wärmeklappe Ansaugrohr / Wasserpumpe defekt?
Hallo,
habe heute das Thermostat gewechelt.
Das alte hatte einfach etwas spielt.
Jetzt öffnet es braf erst bei 90grad.
Aber: Die Heizung, sobald der große Kreislauf offen ist, wird die Heizung im Stand kalt. Erst mit etwas Drehzahl warm. Ich vermute, die Wasserpumpenleistung reicht nicht mehr aus um alle Kreisläufe zu bedienen gleichzeitig. Ist der große Kreislauf noch zu funktioniert es. Liege ich mit meiner Vermutung richtig?
Oder sollte hier noch Luft im System sein welche erst mal raus muss?
Da ich das Problem schon kannte beim Polo, habe ich den behälter wieder bis zum rand gefüllt und erst mal im Stand laufen lassen bis das Thermostat öffnet. Danach etwas abgesaugt auf Normalstand und eine Runde gedreht.
Schau morgen wenn er kalt ist nach dem Wasser.
Wenn ja heist es Wohl WApu neu und in dem zusammenhang gleich den Zahnriemen mit.
Da ich die Ventildeckelhaupe neu abdichten muss, bietet sich das gleich mit an.
2tes: Im Ansaugbereich ist ja der Verteiler für Kaltluft und Warmluft.
Darin ist eine Klappe mit Thermostat, welches Kaput ist.
Der saugt dauerhaft warme Luft an, was nicht gut sein kann.
Habe evig mit nen Föhn drauf gehalten aus neugier, nix bewegt sich. Auch warm geöffnet, alles beim alten.
Gibts das Thermostat noch ?
VG
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19 Antworten
Zu 2.) Das Teil nennt sich Ansaugluftstutzen mit Regelklappe oder Reglerkasten. Neu kostet es beim 
gute 100 € (OEM 6N0 129 608 G oder H je nach FIN), d.h. Du solltest dich vielleicht mal bei den Schrottis danach umsehen.
Zu 1.) Der APE als 16V hat keine "Ventildeckelhaupe", sondern Du musst zum Abdichten schon das ganze Nockenwellengehäuse runter nehmen.
Das habe ich gefunden, mein Teil hab ein B
Bei Orginalteile steht wurde ersetzt gegen G, das komische an der Zeichnung ist, dort geht das direkt in den Lufi und der Anschluss ist rund.
Meiner ist Oval und hat ein ca. 30cm langes Rohr zwischebmn Luffi und Regelkasten.
Zu. 1 mir bekannt, aber solls wirklich die Wapu sein oder einfach nur Luft noch im System die raus muss?
Ist mir vorher nicht bekannt gewesen, das im Stand kalte Luft kommt und nur mit etwas Gas heiße Luft.
Ich werd morgen einfach noch mal eine runde fahren und sehen was passiert.
Besserr sich nix muss es halt gemacht werden.
Wechseln wollte ich es eh spätestens im März.
Zitat:
@michael20005 schrieb am 7. Dezember 2018 um 21:17:04 Uhr:
Hallo,
habe heute das Thermostat gewechelt.
Das alte hatte einfach etwas spielt.
Jetzt öffnet es braf erst bei 90grad.
Aber: Die Heizung, sobald der große Kreislauf offen ist, wird die Heizung im Stand kalt. Erst mit etwas Drehzahl warm. Ich vermute, die Wasserpumpenleistung reicht nicht mehr aus um alle Kreisläufe zu bedienen gleichzeitig. Ist der große Kreislauf noch zu funktioniert es. Liege ich mit meiner Vermutung richtig?
Oder sollte hier noch Luft im System sein welche erst mal raus muss?
Da ich das Problem schon kannte beim Polo, habe ich den behälter wieder bis zum rand gefüllt und erst mal im Stand laufen lassen bis das Thermostat öffnet. Danach etwas abgesaugt auf Normalstand und eine Runde gedreht.
Schau morgen wenn er kalt ist nach dem Wasser.
Wenn ja heist es Wohl WApu neu und in dem zusammenhang gleich den Zahnriemen mit.
Da ich die Ventildeckelhaupe neu abdichten muss, bietet sich das gleich mit an.
2tes: Im Ansaugbereich ist ja der Verteiler für Kaltluft und Warmluft.
Darin ist eine Klappe mit Thermostat, welches Kaput ist.
Der saugt dauerhaft warme Luft an, was nicht gut sein kann.
Habe evig mit nen Föhn drauf gehalten aus neugier, nix bewegt sich. Auch warm geöffnet, alles beim alten.
Gibts das Thermostat noch ?
VG
?
Jetzt öffnet es brav erst bei 90grad.
Rechschreibprüfung benutzen.
...
@Talker
Hast du zufällig alle anzugsmomente für Zahnriemen, Wapu und den Ventildeckel?
Müssen irgend welche Schrauben dabei ersetzt werden?
Ich gehe davon aus, das wenn die nockenwellen aritiert sind dass das die richte aus und Einbausposition ist?
Oringe sind da keine? Nur Dichtmasse? Gerade um die Zündkerzen?
Ich müsse auch die Dichtung zum Ansaugkrümmer mit wechseln.
Was für Anzugswerte hat dieser sowie die einspritzdüsen?
Zitat:
@michael20005 schrieb am 8. Dezember 2018 um 01:54:00 Uhr:
Das habe ich gefunden, mein Teil hab ein B
Bei Orginalteile steht wurde ersetzt gegen G, das komische an der Zeichnung ist, dort geht das direkt in den Lufi und der Anschluss ist rund.
Meiner ist Oval und hat ein ca. 30cm langes Rohr zwischebmn Luffi und Regelkasten.
...
Ich weiß ja nicht, auf welcher Zeichnung Du das ohne Ansaugschlauch gesehen hast, aber auf der folgenden Seite sitzt da das Teil 5
https://volkswagen.7zap.com/.../
(bei deinem Automatik dann wohl 6N0 129 627 AA)
Ich habe nicht den Runden Filterkasten.
Ich habe den viereckigen und dort ist es ohne Schlauch?
Jo nachgerüstete KGE hat er.
Okay daher der Unterschied.
Na ich Frag mal VW an nach dem Teil.
Hast du Zufällig die Anzugswerte und weißt ob da Schrauben getauscht werden müsseb beim Ventildeckelhaube?
Zitat:
@michael20005 schrieb am 8. Dezember 2018 um 10:12:29 Uhr:
...
Hast du zufällig alle anzugsmomente für Zahnriemen, Wapu und den Ventildeckel?
Für Zylinderkopfhaube (Nockenwellengehäuse):
Dichtmittel D154103A1 oder AFD2018 von ELRING
11 x N10247504 Zylinderbundschraube m. Innensechskantkopf / M6X65 (10Nm+90°)
4 x N10300805 Zylinderbundschraube m. Innensechskantkopf / M6X45 (10 Nm + 90°)
Kühlmittelpumpe:
2 x N91102201 Zylinderschraube mit Innenvielzahnkopf / M8X35 (20 Nm)
Zahnriemen:
Spannrollen 20 Nm
Zahnrad Kurbelwelle N90304506 Zwölfkantschraube / M14X1,5X47 (90 Nm + 90°)
Motorlager rechts:
2 x N90596906 Sechskantbundschraube / M10X55X32 (40 Nm +90°)
1 x N90628303 Sechskantschraube / M10X95 (40 Nm +90°)
1 x N10286205 Sechskantbundschraube / M10X60 (50 Nm +0°)
3 x N10127707 Sechskantbundschraube / M8X26 (20 Nm +45°)
Ansaugkrümmer:
4 x 036 129 717 E Dichtung 45X2,3X4,9
Schrauben M8X38 (20 Nm)
Kraftstoffverteiler mit Einspritzventilen:
2 x N10227803 Zylinderschraube mit Innensechskantkopf / M6X20 (10 Nm)
Zitat:
Müssen irgend welche Schrauben dabei ersetzt werden?
Alle Dehnschrauben mit einer zusätzlichen +Grad-Angabe.
Zitat:
Ich gehe davon aus, das wenn die nockenwellen aritiert sind dass das die richte aus und Einbausposition ist?
Einbau-Bedingungen
- Die Kolben dürfen nicht im oberen Totpunkt stehen.
- Nockenwellenräder mit Nockenwellenarretierung in den Passbohrungen im Nockenwellengehäuse arretiert und gegen Verdrehen gesichert.
Danke Talker1111
Die Kolben sind hoffentlich nicht auf OT in der Kurbelwellen Makierung?
Zu Wapu usw.
Habe Wärmetauscher gespült und noch mal entlüftet.
Ich schätze es so als normal ein?
Es kommt im Stand angenehme warme Luft, aber weniger als wie beim fahren. Sobald man los fährt, auch mit wenig gas, ca 1500 umdrehung wird die Luft heis, um so mehr um so heiser.
Schätze ich als Normal ein, weil der Durchfluss ja steigt von der WAPU ?
Kann ich das daher bis Weihnachten noch so lassen und zwischen den Feiertagen den Wechsel machen?
@ Talker1111
Zu den Ansaugkrümmer.
Da müssen mehr Dichtungen sein.
4 Oringe groß, die du schreibst, die habe ich da.
Allerdings sind da noch 4 andere, daher hatte ichs damals gelassen.
Zahnriemen mit Wapu nehme ich ein Satz von Konti, die Schrauben von VW.
Den Reglerkasten frage ich Montag bei VW an.
Grüße
Achja, öl muss doch dazu nicht raus oder?
Bevor ich die Ölwanne mache wollte ich erst mal oben machen.
Hab den verdacht das es eventuell nur von oben kommt.
Wenn ja spar ich mir den Aufwand der Wanne und mache eine Woche später Ölwechsel.