Pre sense Plus Funktionsweise
Laut Herstellerangaben und etlichen Test, greift der Pre sense Plus unter Umständen bis zur Vollbremsung selbst ein. Ich möchte wissen was sind das für Umständen. Habe mal in einem Video gesehen, dass bei einer Geschwindigkeit von 30 km h das Auto von alleine bis zum Stillstand gebremst wird, wenn plötzlich eine Hindernis im Wege steht (anderes Auto, Mensch etc). Stimmt es tatsächlich so?
Andere Situation, wenn man mit adaptiv cruise control an die Ampel fährt, so erkennt er die STEHENDEN Autos nicht als Hindernisse und Bremst gar nicht, doch warum greifen da die Andere Systemen nicht ein? Oder greifen Sie nur dann ein wenn der Unfall nicht mehr vermeidbar ist?
Also falls ihr da Erfahrungen habt, würde ich mich sehr bedanken.
Beste Antwort im Thema
Das rote Warnsymbol bedeutet dass du bei einer etwaigen Notbremsung des Vordermannes schon zu nahe dran bist um noch stehenbleiben zu können...
Audi Braking Guard und Pre Sense funktionieren auch ohne aktiviertes ACC, diese Systeme nutzen permanent die Werte die die ACC Sensoren (und viele andere) liefern..
Audi pre sense
Funktion Längsdynamik
Bewegt sich das Fahrzeug in Fahrtrichtung und der Fahrer führt
eine stärkere Bremsung durch, werden ab einem festgelegten
Bremsdruck die Steuergeräte für Gurtstraff er J854 und J855 eine
Teilstraffung der Sicherheitsgurte veranlassen.
Führt der Fahrer eine Gefahrbremsung (Vollbremsung) durch,
erfolgt durch das Betätigen des Bremspedals ein schlagartiger
Anstieg des Bremsdrucks im Bremssystem. Erreicht der Bremsdruck
in einer festgelegten Zeit einen bestimmten Wert, werden
die Sicherheitsgurte durch die Steuergeräte J854 und J855 elektrisch
voll gestrafft t.
Das Steuergerät für ABS J104 schaltet zusätzlich die Warnblinkanlage
ein. Durch die elektrische Straffung der Sicherheitsgurte kann
situationsbedingt die Vorverlagerung der Insassen bis zu
etwa 10 cm reduziert werden.
Funktion Querdynamik
Unter- oder übersteuert das Fahrzeug, wird das
Elektronische-Stabilisierungs-Programm ESP aktiv.
An den Sicherheitsgurten erfolgt eine elektrische Teilstraffung.
Werden die physikalischen Grenzen überschritten und das Fahrzeug
ist infolgedessen nicht mehr zu stabilisieren, erfolgt eine
elektrische Vollstraffung der Sicherheitsgurte.
Des Weiteren wird das Schließen der Seitenscheiben und des
Schiebe-/Ausstelldachs1) gestartet.
Kommt es bei den hier beschriebenen Fahrsituationen zu keinem
Unfall, werden die Sicherheitsgurte wieder freigegeben und die
Warnblinkanlage (sofern eingeschaltet) ausgeschaltet.
Je nach Einstellung im Audi drive select und Auswahl ASR on/off
wird nach Fahrsituation eine elektrische Straffung der Sicherheitsgurte
durchgeführt.
Aufgrund der oft geringen zur Verfügung stehenden Zeit, können
die Seitenscheiben und das Schiebe-/Ausstelldach1) ggf. nicht
immer komplett geschlossen werden.
1) Mehrausstattung
2) Reversibler Gurtstraff er
Das Schließen der Seitenscheiben und des Schiebe-/Ausstelldachs
kann die Wahrscheinlichkeit verringern, dass diverse Gegenstände
in das Fahrzeug eindringen können.
Audi drive select Auto Comfort Dynamik
Beispiel für eine Situation:
1. Phase:
Bewegt sich das Fahrzeug auf eine Gefahrensituation zu, wird der
Fahrer optisch und akustisch durch das Steuergerät im Schalttafeleinsatz
J285 gewarnt. Gleichzeitig befüllt das Steuergerät für
ABS J104 die Bremsanlage vor und das Steuergerät für Niveauregelung
J197 stellt die Dämpfung auf „Hart“.
2. Phase:
Reagiert der Fahrer auf die Warnhinweise des Schaltafeleinsatzes
nicht oder nimmt nur den Fuß vom Gaspedal, führt das Steuergerät
für ABS eine so genannte Warnruck-Bremsung durch.
Anschließend wird das Fahrzeug mit der Teilbremsung 1
(etwa 30 % Bremskraft) weiter abgebremst. Während des Warnrucks
erfolgt die Reduzierung der Gurtlose an den Sicherheitsgurten
durch die Steuergeräte für Gurtstraff er vorn links und rechts
J854 und J855.
3. Phase: (nur bei Audi pre sense plus)
Betätigt der Fahrer weiterhin nicht das Bremspedal, wird die
Teilbremsung 2 (etwa 50 % Bremskraft) vom Steuergerät für ABS
eingeleitet. Des Weiteren wird das Notfallblinken (Warnblinkanlage)
vom Steuergerät für Abstandsregelung J428 aktiviert und das
Schließen der Seitenscheiben und des Schiebe-/Ausstelldachs1) von
dem Steuergerät für Gurtstraff er auf der Fahrerseite eingeleitet.
4. Phase: (nur bei Audi pre sense plus)
Eine Vollverzögerung (etwa 100 % Bremskraft) wird eingeleitet.
Somit kann die Kollisionsschwere verringert werden. Außerdem
wird die elektrische Vollstraffung der vorderen Sicherheitsgurte
durchgeführt.
1. Phase
? Optische und akustische Warnung
? Vorbefüllung Bremsanlage
? Dämpferverstellung
2. Phase
? Warnruck
? Gurtlosereduzierung
? Teilbremsung 1 (ca. 30 %)
3. Phase
? Teilbremsung 2 (ca. 50 %)
? Scheiben/Schiebedach schließen
? Notfallblinken
4. Phase
? Reversibler Gurtstraff er
? Vollverzögerung
Audi pre sense front
Mit der Mehrausstattung adaptive cruise control (ACC) ist neben
dem Audi pre sense basic auch Audi pre sense front möglich.
Des Weiteren erhält das Fahrzeug mit der Ausstattung adaptive
cruise control den Audi braking guard. Die Radarsensoren des ACC
beobachten im Rahmen ihrer technischen Möglichkeiten den
vorausfahrenden Verkehr und senden diese Informationen an das
Steuergerät für Abstandsregelung J428. Das Steuergerät für
Abstandsregelung wertet die Daten aus und legt die entsprechenden
Informationen auf den Datenbus.
Andere Steuergeräte können die Botschaften empfangen, auswerten
und dementsprechende Maßnahmen einleiten. Auch wenn
adaptive cruise control nicht aktiviert ist, beobachten die Radarsensoren
den vorausfahrenden Verkehr und senden ihre Informationen.
Um das System Audi pre sense plus zu verwirklichen, wird neben
der adaptive cruise control auch der Audi side assist erforderlich.
Der Audi side assist beobachtet zusätzlich den dem Fahrzeug
nachfolgenden Verkehr.
Beschleunigt der Fahrer trotz aller Warnhinweise deutlich in den
Phasen 2 und 3, wird nach dem Warnruck die Teilbremsung abgebrochen
und keine weitere Bremsung durch das Steuergerät für
Abstandsregelung eingeleitet. Bremst der Fahrer in der Phase 1,
erkennt der Audi braking guard, dass der Fahrer aufmerksam
wurde und wird keine weiteren Maßnahmen einleiten.
Gelangt der Fahrer im normalen Fahrbetrieb in einen Gefahrenbereich
und unterschätzt die Situation, unterstützt ihn Audi pre sense
front. Betätigt der Fahrer z. B. die Bremse nicht stark genug, kann
der Audi braking guard helfen, indem der Bremsdruck zusätzlich
erhöht wird.
Audi pre set
Durch die Informationen, die das Steuergerät für Abstandsregelung
J428 auf dem Datenbus sendet, ist auch das Steuergerät für
Airbag J234 in der Lage zu reagieren. Wichtig für das Airbagsteuergerät
sind die Informationen „Zeit bis zur Kollision“ und „Relativgeschwindigkeit
zu vorausfahrenden Objekten“. Ab einem festgelegten
Wert weiß das Steuergerät J234, dass eine Kollision
unmittelbar bevorsteht. Die Elektronik im Steuergerät für Airbag
ist sensibilisiert und wartet auf die Informationen der Crashsensoren.
Sollte der Fahrer die Funktion des Audi braking guards nicht
wünschen, besteht die Möglichkeit, ihn über das MMI zu deaktivieren.
Es ist möglich, nur die optische und akustische Warnungen
abzuschalten bzw. das gesamte System des Audi braking guards
mit den Funktionen: Warnruck, Teilbremsungen, Vollbremsung
und Notfallblinken zu deaktivieren.
Weitere Beispiele:
Beispiel für eine Situation:
1. Phase:
Nähert sich ein Fahrzeug von hinten und ein Unfall ist wahrscheinlich,
sendet das Steuergerät für Gurtstraffer vorn auf der Fahrerseite
eine Information auf dem Datenbus. Die Seitenscheiben und
das Schiebe-/Ausstelldach1) werden geschlossen, sowie die Warnblinkanlage
eingeschaltet. Besitzt das Fahrzeug Memory-Sitze
vorn, bewegen sich die Kopfstützen in die obere Position. Hat das
Fahrzeug Komfort-Sitze vorn und Memory-Sitze hinten, werden an
allen Sitzen die Kopfstützen in die obere Position und zusätzlich
die Lehnenköpfe elektrisch nach vorne geneigt.
Das Verstellen der Kopfstützen und der Lehenköpfe ist modellabhängig.
Audi pre sense rear wird mit dem Audi side assist ermöglicht.
Damit besteht die Möglichkeit, auch den nachfolgenden Verkehr zu
analysieren.
Die Radarsensoren des Audi side assist liefern permanent Informationen
an das Steuergerät für Spurwechselassistent J769.
Das Steuergerät für Spurwechselassistent wertet diese Informationen
aus und legt die entsprechenden Daten auf den Datenbus.
Sollte der Audi side assist durch den Fahrer ausgeschaltet sein,
sendet das Steuergerät J769 trotzdem die entsprechenden Daten.
2. Phase:
Nähert sich das Fahrzeug weiterhin und ein Unfall ist wahrscheinlich
nicht mehr vermeidbar, werden die Sicherheitsgurte vorn
elektrisch gestrafft.
Mehrausstattung
Bei Fahrzeugen mit Anhängevorrichtung ist Audi pre sense rear nur
aktiv, solange kein Anhänger erkannt wird.
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46 Antworten
Servus, ich habe das System zwar nicht bis zum Einschlag getestet, doch ein paar Kleinigkeiten kann ich dir schon mal aus der Praxis sagen.
Wenn das System das Fzg vor Dir erkennt (Grünes Symbol mit den "Strahlen und Auto" im Tacho) bzw erfasst hat, dann "hängt" sich Dein Auto dran (außer der vor Dir ist schneller wie Du eingegeben hast). Bremst das vorausfahrende Fzg, bremst auch Deiner und zwar bis zum Stillstand.
Steht ein Auto z.B. an der Ampel und Du fährst mit aktiven System auf das Fahrzeug zu, nimmt das ACC das stehende Auto nicht wahr.
Soweit ich gemerkt habe (dies war allerdings vom System falsch eingeschätzt, da ich in der Kurve die Spur -ohne Blinker- gewechselt habe) reagiert allerdings das System kurz vor Aufprall mit nen kurzen Bremseingriff und baut den Bremsdruck auf, gleichzeitig gibt es nen Warngong. Den Rest darfst Du dann machen. Der Einschlag /Aufprall wird wahrscheinlich nicht verhindert, jedoch reduziert.
Hi, Ollis 1. Beschreibung trifft das ACC.
Sicherlich sind die beiden miteinander vollständig gekoppelt!
Aber Pre sense Plus geht auch ohne aktiviertes ACC.
Pre sense Plus ist glaube ich eine Combinations aus mehren Systemen u.a.:
- Gurtstraffe
- Brakingguard
Mich hat das Ding schon Mal richtig runtergebremst u.a. bei 240 km/h.
Dabei sind mir folgende Dinge aufgefallen:
- Bremst Du nicht, bremst es für Dich.
- Bremst Du bereits, aber zu schwach, bremst es stärker, sogar inkl. ABS also Vollbremsung.
Aufpassen bei abbiegenden Fahrzeugen, das System erkennt nicht das das Auto gerade vor Dir wegfährt und haut plötzlich die Bremse rein :-)
Genau so ist es. Stehende Hindernisse werden NICHT wahrgenommen. Auf der Autobahn werden jedoch schneidende Fahrzeuge erkannt und es wird sofort und je nach Entfernung der Trottel, die ohne zu blinken ein anderes Fahrzeug was wesentlich schneller fährt schneiden, ziemlich heftig und unsanft gebremst.
Wenn ACC deaktiviert ist, wird trotzdem der Raum vor dem Fahrzeug überwacht. Erkennt das Auto eine drohende Kollision, wie auch immer das geschehen mag, leitet das Fahrzeug eine stufenweise Vollbremsung ein. Es gibt da auf der Audi Website ein ganz gutes Video. Ich glaube zuerst ertönt ein Warngong, die Fenster werden geschlossen, elektrische Sitze grade gefahren, Gurt gestrafft, die Bremsanlage gefüllt und Druck aufgebaut. Der letzte Schritt ist dann die Vollbremsung, die den Aufprall zwar nicht verhindert, aber zumindest mildert.
Aber bitte nicht ausprobieren 
Zitat:
Original geschrieben von microtron
Hi, Ollis 1. Beschreibung trifft das ACC.
Sicherlich sind die beiden miteinander vollständig gekoppelt!
Aber Pre sense Plus geht auch ohne aktiviertes ACC.
Pre sense Plus ist glaube ich eine Combinations aus mehren Systemen u.a.:
- Gurtstraffe
- Brakingguard
Mich hat das Ding schon Mal richtig runtergebremst u.a. bei 240 km/h.
Dabei sind mir folgende Dinge aufgefallen:
- Bremst Du nicht, bremst es für Dich.
- Bremst Du bereits, aber zu schwach, bremst es stärker, sogar inkl. ABS also Vollbremsung.
Aufpassen bei abbiegenden Fahrzeugen, das System erkennt nicht das das Auto gerade vor Dir wegfährt und haut plötzlich die Bremse rein :-)
Danke, kannst du evtl noch sagen wie groß der Abstand war als der gebremst hat?
als wir das Auto mit meinem Vater vom Autohaus abholten mussten wie danach ein geliehenes Auto an Europcar abgeben, da fuhr ich hinter im im A6. Als der Abstand zu knapp war bis zu 5 m denke ich evtl noch kürzer, und ich schneller war als er vor mir, so blinkte das auf dem Tacho rot (der gleiche Symbol, wie bei aktivem CC nur rot) CC war NICHT aktiv. Warnsignal habe ich nicht bekommen, ob er dann auch noch gebremst hat, kann ich jetzt nicht sagen, ich habe das Gefühl gehabt dass sich die Bremsen hinter meinem Fuß von alleine bewegten, allerdings war die Bewegung minimal. Und der Abstand war auch sehr minimal, deswegen wollte ich es nicht weiter testen, und habe selber dann gebremst.
Und weiß jmd vielleicht wie groß sind die Abstände bei CC, da gibt es ja 5-6 Längen, mich würde interessieren wie viel das in m ausmacht.?
Und wenn man mit CC ans Ampel fährt und das vordere Auto bremst, bremst CC auch bis zum Stillstand, wenn es aber grün ist, fährt das vordere Auto weg und meins bleibt stehen, Wie lange wartet CC bis er selber beschleunigt? War bei mir noch nie der Fall, da immer jmd hinter mir schon gehupt hat.
Zitat:
Original geschrieben von Trobler
Genau so ist es. Stehende Hindernisse werden NICHT wahrgenommen. Auf der Autobahn werden jedoch schneidende Fahrzeuge erkannt und es wird sofort und je nach Entfernung der Trottel, die ohne zu blinken ein anderes Fahrzeug was wesentlich schneller fährt schneiden, ziemlich heftig und unsanft gebremst.
Wenn ACC deaktiviert ist, wird trotzdem der Raum vor dem Fahrzeug überwacht. Erkennt das Auto eine drohende Kollision, wie auch immer das geschehen mag, leitet das Fahrzeug eine stufenweise Vollbremsung ein. Es gibt da auf der Audi Website ein ganz gutes Video. Ich glaube zuerst ertönt ein Warngong, die Fenster werden geschlossen, elektrische Sitze grade gefahren, Gurt gestrafft, die Bremsanlage gefüllt und Druck aufgebaut. Der letzte Schritt ist dann die Vollbremsung, die den Aufprall zwar nicht verhindert, aber zumindest mildert.
Aber bitte nicht ausprobieren
Ausprobieren möchte ich nicht, wobei das sehr interessant wäre, doch nach der schlechter Erfahrung mit PLA würde ich mir diesen Test am besten sparen=) doch wenn man all die Systeme hat, will man auch sicher sein, dass die auch Funktionieren.
Weiß jmd evtl bei welcher Geschwindigkeit(-Differenz) das System auch den Unfall vermeiden kann.
Praktisch wenn ich z w mit 20 km h auf das stehende Fahrzeug fahre, schafft er es noch. Oder schafft er das nie?
Wie ich schon sagte auf dem einem Video meinten die bis 30 km h, selbst wenn jmd von der Strasse auf den Fahrweg springt, wird das auto sofort vollgebremst und somit ein zu Beispiel Skater nicht verletzt.
Es gibt genau 4 einstellbare Abstände. Abstand 1 ist mir definitiv zu knapp und soll auch laut einigen Forumsusern nicht StVo konform sein. Ich habe meistens 2, eher 3 eingestellt. 4 ist mir zu viel Abstand.
ACC bremst auch bis zum Stillstand (stop&go Funktion), fährt aber nur bis zu einer bestimmten Wartezeit von ein paar Sekunden wieder automatisch an. Da ich ACC nur auf der Autobahn oder Landstraße nutze, weiß ich nicht wie viele Sekunden es sind. Steht aber sicher in der Bedienungsanleitung. Müsste aber auch im FIS angezeigt werden wenn sich ACC deaktiviert.
War das ein Audi Video?
Ich glaub von ADAC gabs mal einen Test der Assistenzsysteme verschiedener Hersteller mit Video. Hab den Link auch schon mal in nem anderen Thread gepostet. Einfach mal bei YouTube oder Google durchschauen.
Dass das System Fußgänger erkennt, glaube ich nicht. Zumal es auch nicht so von Audi beworben wird und das würden sie sicher machen, wenn es möglich wäre.
Zitat:
Original geschrieben von Trobler
War das ein Audi Video?
Ich glaub von ADAC gabs mal einen Test der Assistenzsysteme verschiedener Hersteller mit Video. Hab den Link auch schon mal in nem anderen Thread gepostet. Einfach mal bei YouTube oder Google durchschauen.
Dass das System Fußgänger erkennt, glaube ich nicht. Zumal es auch nicht so von Audi beworben wird und das würden sie sicher machen, wenn es möglich wäre.
Das video War es,
https://www.youtube.com/watch?v=quK5vA00r4Q
Habe dann gleich ein Frage, falls sich jmd auskennt, bei Umgebungskameras, gibt es da auch seitliche Kameras im Front und im Heck? oder sind es nur die, die in Seitenspiegel montiert sind?
Das rote Warnsymbol bedeutet dass du bei einer etwaigen Notbremsung des Vordermannes schon zu nahe dran bist um noch stehenbleiben zu können...
Audi Braking Guard und Pre Sense funktionieren auch ohne aktiviertes ACC, diese Systeme nutzen permanent die Werte die die ACC Sensoren (und viele andere) liefern..
Audi pre sense
Funktion Längsdynamik
Bewegt sich das Fahrzeug in Fahrtrichtung und der Fahrer führt
eine stärkere Bremsung durch, werden ab einem festgelegten
Bremsdruck die Steuergeräte für Gurtstraff er J854 und J855 eine
Teilstraffung der Sicherheitsgurte veranlassen.
Führt der Fahrer eine Gefahrbremsung (Vollbremsung) durch,
erfolgt durch das Betätigen des Bremspedals ein schlagartiger
Anstieg des Bremsdrucks im Bremssystem. Erreicht der Bremsdruck
in einer festgelegten Zeit einen bestimmten Wert, werden
die Sicherheitsgurte durch die Steuergeräte J854 und J855 elektrisch
voll gestrafft t.
Das Steuergerät für ABS J104 schaltet zusätzlich die Warnblinkanlage
ein. Durch die elektrische Straffung der Sicherheitsgurte kann
situationsbedingt die Vorverlagerung der Insassen bis zu
etwa 10 cm reduziert werden.
Funktion Querdynamik
Unter- oder übersteuert das Fahrzeug, wird das
Elektronische-Stabilisierungs-Programm ESP aktiv.
An den Sicherheitsgurten erfolgt eine elektrische Teilstraffung.
Werden die physikalischen Grenzen überschritten und das Fahrzeug
ist infolgedessen nicht mehr zu stabilisieren, erfolgt eine
elektrische Vollstraffung der Sicherheitsgurte.
Des Weiteren wird das Schließen der Seitenscheiben und des
Schiebe-/Ausstelldachs1) gestartet.
Kommt es bei den hier beschriebenen Fahrsituationen zu keinem
Unfall, werden die Sicherheitsgurte wieder freigegeben und die
Warnblinkanlage (sofern eingeschaltet) ausgeschaltet.
Je nach Einstellung im Audi drive select und Auswahl ASR on/off
wird nach Fahrsituation eine elektrische Straffung der Sicherheitsgurte
durchgeführt.
Aufgrund der oft geringen zur Verfügung stehenden Zeit, können
die Seitenscheiben und das Schiebe-/Ausstelldach1) ggf. nicht
immer komplett geschlossen werden.
1) Mehrausstattung
2) Reversibler Gurtstraff er
Das Schließen der Seitenscheiben und des Schiebe-/Ausstelldachs
kann die Wahrscheinlichkeit verringern, dass diverse Gegenstände
in das Fahrzeug eindringen können.
Audi drive select Auto Comfort Dynamik
Beispiel für eine Situation:
1. Phase:
Bewegt sich das Fahrzeug auf eine Gefahrensituation zu, wird der
Fahrer optisch und akustisch durch das Steuergerät im Schalttafeleinsatz
J285 gewarnt. Gleichzeitig befüllt das Steuergerät für
ABS J104 die Bremsanlage vor und das Steuergerät für Niveauregelung
J197 stellt die Dämpfung auf „Hart“.
2. Phase:
Reagiert der Fahrer auf die Warnhinweise des Schaltafeleinsatzes
nicht oder nimmt nur den Fuß vom Gaspedal, führt das Steuergerät
für ABS eine so genannte Warnruck-Bremsung durch.
Anschließend wird das Fahrzeug mit der Teilbremsung 1
(etwa 30 % Bremskraft) weiter abgebremst. Während des Warnrucks
erfolgt die Reduzierung der Gurtlose an den Sicherheitsgurten
durch die Steuergeräte für Gurtstraff er vorn links und rechts
J854 und J855.
3. Phase: (nur bei Audi pre sense plus)
Betätigt der Fahrer weiterhin nicht das Bremspedal, wird die
Teilbremsung 2 (etwa 50 % Bremskraft) vom Steuergerät für ABS
eingeleitet. Des Weiteren wird das Notfallblinken (Warnblinkanlage)
vom Steuergerät für Abstandsregelung J428 aktiviert und das
Schließen der Seitenscheiben und des Schiebe-/Ausstelldachs1) von
dem Steuergerät für Gurtstraff er auf der Fahrerseite eingeleitet.
4. Phase: (nur bei Audi pre sense plus)
Eine Vollverzögerung (etwa 100 % Bremskraft) wird eingeleitet.
Somit kann die Kollisionsschwere verringert werden. Außerdem
wird die elektrische Vollstraffung der vorderen Sicherheitsgurte
durchgeführt.
1. Phase
? Optische und akustische Warnung
? Vorbefüllung Bremsanlage
? Dämpferverstellung
2. Phase
? Warnruck
? Gurtlosereduzierung
? Teilbremsung 1 (ca. 30 %)
3. Phase
? Teilbremsung 2 (ca. 50 %)
? Scheiben/Schiebedach schließen
? Notfallblinken
4. Phase
? Reversibler Gurtstraff er
? Vollverzögerung
Audi pre sense front
Mit der Mehrausstattung adaptive cruise control (ACC) ist neben
dem Audi pre sense basic auch Audi pre sense front möglich.
Des Weiteren erhält das Fahrzeug mit der Ausstattung adaptive
cruise control den Audi braking guard. Die Radarsensoren des ACC
beobachten im Rahmen ihrer technischen Möglichkeiten den
vorausfahrenden Verkehr und senden diese Informationen an das
Steuergerät für Abstandsregelung J428. Das Steuergerät für
Abstandsregelung wertet die Daten aus und legt die entsprechenden
Informationen auf den Datenbus.
Andere Steuergeräte können die Botschaften empfangen, auswerten
und dementsprechende Maßnahmen einleiten. Auch wenn
adaptive cruise control nicht aktiviert ist, beobachten die Radarsensoren
den vorausfahrenden Verkehr und senden ihre Informationen.
Um das System Audi pre sense plus zu verwirklichen, wird neben
der adaptive cruise control auch der Audi side assist erforderlich.
Der Audi side assist beobachtet zusätzlich den dem Fahrzeug
nachfolgenden Verkehr.
Beschleunigt der Fahrer trotz aller Warnhinweise deutlich in den
Phasen 2 und 3, wird nach dem Warnruck die Teilbremsung abgebrochen
und keine weitere Bremsung durch das Steuergerät für
Abstandsregelung eingeleitet. Bremst der Fahrer in der Phase 1,
erkennt der Audi braking guard, dass der Fahrer aufmerksam
wurde und wird keine weiteren Maßnahmen einleiten.
Gelangt der Fahrer im normalen Fahrbetrieb in einen Gefahrenbereich
und unterschätzt die Situation, unterstützt ihn Audi pre sense
front. Betätigt der Fahrer z. B. die Bremse nicht stark genug, kann
der Audi braking guard helfen, indem der Bremsdruck zusätzlich
erhöht wird.
Audi pre set
Durch die Informationen, die das Steuergerät für Abstandsregelung
J428 auf dem Datenbus sendet, ist auch das Steuergerät für
Airbag J234 in der Lage zu reagieren. Wichtig für das Airbagsteuergerät
sind die Informationen „Zeit bis zur Kollision“ und „Relativgeschwindigkeit
zu vorausfahrenden Objekten“. Ab einem festgelegten
Wert weiß das Steuergerät J234, dass eine Kollision
unmittelbar bevorsteht. Die Elektronik im Steuergerät für Airbag
ist sensibilisiert und wartet auf die Informationen der Crashsensoren.
Sollte der Fahrer die Funktion des Audi braking guards nicht
wünschen, besteht die Möglichkeit, ihn über das MMI zu deaktivieren.
Es ist möglich, nur die optische und akustische Warnungen
abzuschalten bzw. das gesamte System des Audi braking guards
mit den Funktionen: Warnruck, Teilbremsungen, Vollbremsung
und Notfallblinken zu deaktivieren.
Weitere Beispiele:
Beispiel für eine Situation:
1. Phase:
Nähert sich ein Fahrzeug von hinten und ein Unfall ist wahrscheinlich,
sendet das Steuergerät für Gurtstraffer vorn auf der Fahrerseite
eine Information auf dem Datenbus. Die Seitenscheiben und
das Schiebe-/Ausstelldach1) werden geschlossen, sowie die Warnblinkanlage
eingeschaltet. Besitzt das Fahrzeug Memory-Sitze
vorn, bewegen sich die Kopfstützen in die obere Position. Hat das
Fahrzeug Komfort-Sitze vorn und Memory-Sitze hinten, werden an
allen Sitzen die Kopfstützen in die obere Position und zusätzlich
die Lehnenköpfe elektrisch nach vorne geneigt.
Das Verstellen der Kopfstützen und der Lehenköpfe ist modellabhängig.
Audi pre sense rear wird mit dem Audi side assist ermöglicht.
Damit besteht die Möglichkeit, auch den nachfolgenden Verkehr zu
analysieren.
Die Radarsensoren des Audi side assist liefern permanent Informationen
an das Steuergerät für Spurwechselassistent J769.
Das Steuergerät für Spurwechselassistent wertet diese Informationen
aus und legt die entsprechenden Daten auf den Datenbus.
Sollte der Audi side assist durch den Fahrer ausgeschaltet sein,
sendet das Steuergerät J769 trotzdem die entsprechenden Daten.
2. Phase:
Nähert sich das Fahrzeug weiterhin und ein Unfall ist wahrscheinlich
nicht mehr vermeidbar, werden die Sicherheitsgurte vorn
elektrisch gestrafft.
Mehrausstattung
Bei Fahrzeugen mit Anhängevorrichtung ist Audi pre sense rear nur
aktiv, solange kein Anhänger erkannt wird.
Es heißt aber schon im Titel "Assistenzsysteme von MORGEN". Die meisten der gezeigten Systeme sind heute noch nicht in Serienmodellen verfügbar und befinden sich noch in der Erprobung. Im neuen Q7 soll sich ja in der Richtung einiges tun.
Umgebungskamera umfasst 4 Kameras. Front, Heck und jeweils in den Außenspiegeln. Es sind sogenannte Weitwinkelkameras. Heck- und Front Kameras können beispielsweise manuell im MMI so eingestellt werden, das der Bereich links und rechts vor bzw. hinter dem Fahrzeug angezeigt werden. Somit also völlig ausreichen.
PR Codes dazu:
KA2= nur Heck
KA4= Front und Heck (weiß nicht obs dass überhaupt noch gibt)
KA6= Front Heck und 2 Spiegelkameras
Bez dem Video, danke für die Anmerkung.
Bez den Kameras, wie können dann die Seitlichen Kameras die Straße sehen wenn man aus Parklücke vor oder rückwärts rausfährt? Da der Fahrer selbst fast auf dem Niveau von Seitenspiegeln Sitzt, sehen die ja nicht mehr als man selbst? oder doch mehr? Weitwinkel heißt ja nicht dass die die Hindernisse am Parkplatz (also Autos rechts und Links) irgendwie umgehen?
Bez. den Pre sense, ich finde bisschen blöd dass wenn man Gas gibt, das System nachlässt. Wenn zum Beispiel beim Sekundenschlaf man weiterhin auf Gas druckt, so bringt das System keine Vorteile für den Fahrer mit sich.
Zum Vor- oder Rückwärtsfahren hat man die Front- , bzw. Heckkamera und die sitzen einige Meter weiter vorne, hinten. Von den beiden Kameras kannst du dir entweder ein mittiges Bild anzeigen lassen oder links und rechts getrennt.
Bzgl. Pre Sense: ich glaube das System funktioniert auch bei gedrücktem Gaspedal. Woher hast du diese Information?
Zitat:
Original geschrieben von Trobler
Zum Vor- oder Rückwärtsfahren hat man die Front- , bzw. Heckkamera und die sitzen einige Meter weiter vorne, hinten. Von den beiden Kameras kannst du dir entweder ein mittiges Bild anzeigen lassen oder links und rechts getrennt.
Bzgl. Pre Sense: ich glaube das System funktioniert auch bei gedrücktem Gaspedal. Woher hast du diese Information?
s. Post von Combatmiles, Pre sense Front nach dem Fettgedrucktem steht:
Beschleunigt der Fahrer trotz aller Warnhinweise deutlich in den
Phasen 2 und 3, wird nach dem Warnruck die Teilbremsung abgebrochen
und keine weitere Bremsung durch das Steuergerät für
Abstandsregelung eingeleitet.
Bez. Kameras. Das habe ich nicht gewusst, ich dachte die sehen nur gerade aus, schade, hätte ich es gewusst vielleicht hätte ich auch einen mit den Kameras gefunden. Mich wunderst noch dass fast alle Verkäufer so wenig Ahnung von den ganzen Austattungen haben.