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PRIUS II Hybrid, Erfahrungen
Schön Ihr eingeschworenen Golf-Fahrer. Nach 32 Jahren Volkswagen mit größter Enttäuschung über den letzten Golf IV, seinen 20% des Kaufpreises an Reparaturen mit Getriebe, Kupplungsgehäuse, Kupplung, Spannrollen, innerhalb der Jahre 4 und 5 und den blöden Antworten dieser arroganten „Freundlichen“ als dann im 5. Jahr beide Schlösser fällig waren: „Es tut uns Leid, dass sie mit Ihrem Volkswagen in die Werkstatt mussten“!!!! NIE WIEDER VW – früher war meine Einstellung mal anders.
Mein TOYOTA PRIUS II hat ACHT JAHRE GARANTIE auf die elektrischen Teile des Hybrids UND FÜNF JAHRE GARANTIE auf den Motor und die mechanischen Teile.
Die 28kEUR zahlt nur wer das aufwendig CommandCenter mit CD-Wechsler, Touchscreen, Bluetooth und integrierte Freisprechanlage haben will. Sonst liegt der Preis 3000 drunter.
Und dieser PRIUS II wird von der Firma TOYOTA hergestellt, die mehrfach die besten ADAC-Kundenbewertungen bekommen hat.
Nach nun 1400 km ist es ein Hochgenuss bis 36kmh elektrisch zu schnurren und darüber mal kurz einen schaltungsfreien Sprint mit zugeschaltetem Benziner hinzulegen – dessen Sound allemal angenehmer ist als jeder andere der modernen Diesel. Und die gefühlten Fahreigenschaften entsprechen wirklich dem eines Sechzylinders. Bereits wenn wir nach einem Tag PRIUS II mit unserem Bj98Mercedes C180 fahren, vermissen wir den Komfort und die Spritzigkeit des PRIUS II sehr.
An der Ampel zu warten und dabei die Qualmwolken der cdi’s und TDI’s zu beobachten und zu wissen, dass bei mir hinten nichts rauskommt verleitet zum Grinsen. Und dabei sind wir nicht mal `ne Grüne Family. Technikbegeisterte sollten sich mal schnell zum Einstieg die aktuelle PM kaufen, die die Basics erläutert. An dieser Technologie kommen auch die anderen Hersteller nicht vorbei. Das ist der Anfang der Wasserstoffwelt, die uns von den Öl-Imperialisten befreien wird. ;-))
Die Umweltbilanz liebe Dieselfahrer: Diesel minus1 Tonne CO2 jedes Jahr pro PRIUS(mal 38 Millonen? Dieseln auf deutschen Straßen), von dem anderen Dieseldreck nicht zu reden.
Grüße
Secondgeneratio
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45 Antworten
Also ich bin den Prius gestern Probe gefahren, hier mein Eindruck:
Design:
Das Auto ist ein Windei (cW=0,26) und entsrechend sieht man vorne die Motorhaube nicht und nach hinten ist die Sicht leicht eingeschränkt durch das tief nach unten gezogene Dach. Aber nichts wirlich störendes. Der Innenraum macht einen gefälligen Eindruck und ist voll mit intelligenter, moderner Technik. Die Armaturen sind ungewöhnlich gestaltet, aber erstaunlich gut abzulesen. Klasse fand ich den Automatikwählhebel direkt neben dem Lenkrad, etwa da, wo normal das Zündschloss wäre.
Einzig die hellgrauen Sitzbezüge finde ich wenig alltagstauglich, aber da das Auto hauptsächlich für den amerikanischen Markt designed wurde und nicht so hohe Stückzahlen erwartet werden, hat man da keine Auswahlmöglichkeit - also entweder Hellgrau, Hellgrau oder Hellgrau... Im Innenraum ist viel Platz auf allen Sitzen, der Kofferraum ist ausreichend groß und variabel.
Technik / Fahren:
Der Verbrauch wird mit unter 5 Litern Superbenzin angegeben und das bei einer Systemleistung von ca. 115 PS (Benziner und E-motor zusammen geschaltet). Die Fahrleistungen sind nicht schlecht, man muss sich ein wenig umgewöhnen, durch das stufenlose Getriebe heult der Motor beim Beschleunigen gleichbleibend (er ist mir zu laut) und das Auto zieht ohne Schaltruckeln, ohne Drehzahlunterschiede, hoch. Eine ungewöhnliche Geräuschkulisse.
Dadurch das es kalt war und ich die Klimaautomatik laufen hatte, hat sich der Benzinmotor relativ oft eingeschaltet, auch beim langsamen fahren (er muss schließlich auch die Heizung bedienen). Den angepeilten Verbrauch würde ich mit meiner flotten Fahrweise und meinem Fahrprofil (viel Landstraße, oft lange Strecken auf der Autobahn) wohl nicht erreichen, da kann der Hybridantrieb seine Vorteile nicht so ausspielen. Nichts desto trotz würde ich für mich persönlich mit ca. 6 Litern rechnen, was schon sehr günstig ist für ein immerhin 1.3 Tonnen schweres Auto mit 4,45m Länge. Der Verbrauch eines Kleinwagens in einer Limousine der unteren Mittelklasse!
Fazit:
Das Fahren hat Spaß gemacht, die Ausstattung "Executive" (die bessere von zwei Varianten) ist absolut zu empfehlen. Mit Navigationssystem, Bluetooth-Freisprechanlage, großem Soundsystem, Tempomat usw... bleiben eigentlich keine Wünsche offen. Damit liegt der Prius bei ca. 28.000 Euro - für die gebotene Ausstattung, den fortschrittlichen Antrieb und den sehr geringen Verbrauch ein fairer Preis, finde ich.
Wenn jemand viel in der Stadt unterwegs ist und auch mal die Familie 'einladen' will, dann hat er hier eine interessante Alternative zu einem konventionellen Auto.
Gruß
Reiner
28.000 € ist aber wirklich sehr teuer. Wenn man die momentane Währungsrelation betrachtet, kostet er damit fast doppelt so viel wie das Basismodell in den USA. Auch die deutsche Mehrwertsteuer taugt da wohl nicht als Erklärung. Das schreit eigentlich nach Reimport...
ein fairer Preis?
Ich will ja echt niemand was madig machen, aber ich finde den Wagen total überteuert. Wer viel fährt soll sich einen Diesel kaufen, und wer nicht so viel fährt braucht auch keine Prius für 28 tsd Euro (hey das sind 56tsd DM, ich find das extrem viel)
Ich weiß zwar nicht, was der Prius in den USA kostet, aber hier zu Lande bekomme ich für das Geld einen Golf TDI mit entsprechender Ausstattung - nicht mehr und nicht weniger.
Da kann man den Toyota schon vergleichen, finde ich.
Gruß
Wenn ich richtig im Internet gelesen habe, kostet der P II in der GA in den USA ca. 20,5tUS$.
Das wären in Deutschland 16tUS$ + 16% MwSt = 18,7€.
Als Reimport mit 20% discount auf deutschen Listenpreis (23,5t€)= 18,8t€.
20% discount auf deutschen Listenpreis sind üblich.
Wie will see.
Der Vergleich mit einem Golf ... was soll das?
Das Auto wird von Leuten gekauft werden, die diesen Technologiesprung verstehen und ihn habe möchten.
Golf, Vectra und tiefer, breiter Fraktion haben hier Zugangsprobleme.
Gruß, Tempomat
@Tempomat: Ich wollte mit diesem Verlgeich nur verdeutlichen, was man heutzutage für wie viel Geld bekommt, nachdem oben einige Leute den Preis des Prius als zu hoch angesehen haben. Ich selbst denke auch so wie du.
Gut das es ihn gibt!!!
Hallo,
bin das Ding auch schon Probe gefahren!!!
Der Gesamteindruck der Fahrt war sehr positiv, angenehmes fahren mit vielen Komfortgoodies... wurde alles eigentlich schon angesprochen...
Ich möchte aber noch erwähnen, dass die Karre verdammt schnell dreckig wird, und wenn man nicht verdammt vorsichtig ist, dann kann man die hellen Klamotten beim Kauf des Prius in die Altkleidersammlung geben, vielleicht gibt es diese Option ja bald mit einem kleinen Rabatt ;-)
Was mich zum Preis bringt. Die Karre ist für das was sie bietet echt günstig. Und ich bin mir sicher, dass Toyota da mehr drauflegt, als dass sie Gewinn machen, so ne Art viel zu teure Imagekampange.
Allerdings wird das in Deutschland nichts nützen, weil ich die Karre echt mit einem Golf vergleichen werden kann und der ist mit nem Diesel um einiges günstiger und verbraucht letztendlich weniger (vorallem wenn man auf die Kosten schaut). Worauf ich raus will, die Hybridtechnik macht einfach kein Sinn in Verbindung mit einem Benzinermotor in Deutschland. Toyota macht das trotzdem weil es in USA und auf der restlichen Welt halt nicht viel Dieselinfrastruktur gibt. Wenn man die Dinger schon hat, dann kann man auch gleich versuchen sie überall loszuwerden.
Das wichtigste finde ich aber, dass es einer gemacht hat diese Technik herauszubringen, das zeigt mir, dass wir auf dem richtigen Weg sind, selbst in einem Land wie Amerika wo Rohölenergie ja nichts kostet ;-)!!! Man sollte das ganze aber auch nicht zu hoch loben, da es nicht viel Aufwand ist schon lange bewährte Techniken in ein Auto einzusetzen. Das hat man innerhalb von 1 Jahr in jedes Auto reinentwickelt. Das Problem ist, dass diese Technik das Auto sehr viel teurer macht und man letztendlich doch nur 1-2 l Benzin spart, darum hat es bis jetzt noch keiner gemacht.
Vergleich Diesel mit Hybrid
Beim Kostenvergleich Hybrid mit Diesel immer darauf achten, dass beim Diesel außer dem Verbrauch eine extrem hohe Kfz-Steuer und in der Regel viel höhere Versicherungsbeiträge fällig sind. Dann sieht die Rechnung bei einem Neuwagen nämlich schon wieder ganz anders aus ... und hängt sehr stark von der Laufleistung ab.
Beim Umweltvergleich wird's dann für den Diesel aussichtslos. Selbst ein moderner Golf TDI mit Euro-4-Schadstoffnorm stößt drastisch mehr Stickoxide und Rußpartikel aus als ein Prius 2004. Wenn der Golf TDI dann - hopefully - einen (aufpreispflichtigen!) Rußfilter hat, bleibt immer noch das Stickoxid-Problem.
Im Übrigen bitte berücksichtigen, dass die Euro-4-Norm (Benzin) schärfere Grenzwerte beinhaltet als die Euro-4-Norm (Diesel). Mit einem Euro-4-Benziner bin ich daher allemal umweltfreundlicher unterwegs als mit einem Euro-4-Diesel, da beißt die Maus keinen Faden von ab. Umso mehr gilt dies natürlich für einen Euro-4-Benziner mit Hybrid-Antrieb. Da hat ein Diesel keine Chance ...
Re: Vergleich Diesel mit Hybrid
Zitat:
Original geschrieben von gs-hybrid
Beim Kostenvergleich Hybrid mit Diesel immer darauf achten, dass beim Diesel außer dem Verbrauch eine extrem hohe Kfz-Steuer und in der Regel viel höhere Versicherungsbeiträge fällig sind. Dann sieht die Rechnung bei einem Neuwagen nämlich schon wieder ganz anders aus ... und hängt sehr stark von der Laufleistung ab.
Beim Umweltvergleich wird's dann für den Diesel aussichtslos. Selbst ein moderner Golf TDI mit Euro-4-Schadstoffnorm stößt drastisch mehr Stickoxide und Rußpartikel aus als ein Prius 2004. Wenn der Golf TDI dann - hopefully - einen (aufpreispflichtigen!) Rußfilter hat, bleibt immer noch das Stickoxid-Problem.
Im Übrigen bitte berücksichtigen, dass die Euro-4-Norm (Benzin) schärfere Grenzwerte beinhaltet als die Euro-4-Norm (Diesel). Mit einem Euro-4-Benziner bin ich daher allemal umweltfreundlicher unterwegs als mit einem Euro-4-Diesel, da beißt die Maus keinen Faden von ab. Umso mehr gilt dies natürlich für einen Euro-4-Benziner mit Hybrid-Antrieb. Da hat ein Diesel keine Chance ...
Höchstens alsD4D mit D-CAT
Toyota D-CAT
Jau, der Avensis mit D-CAT-Technologie ist weltweit der erste und einzige Diesel, der sowohl Rußpartikel als auch Stickoxide (NOx) erschlägt, und das ohne Additiv!
Laut den Testberichten soll er auch ziemlich leise sein.
Schade nur, dass sich diese bahnbrechende Technologie noch nicht herumgesprochen hat und die Positionierung des D-CAT gegenüber dem normalen Avensis D4-D für potenzielle Kunden nicht so recht erkennbar ist.
Ein bisschen teurer ist der D-CAT ja auch gegenüber dem D4-D ... die Nutzenstiftung ist für Interessenten nicht auf Anhieb erkennbar. Beide Techniken halten ja die Euro-4-Norm ein, mag sich mancher denken, da kaufe ich doch lieber das billigere Modell ...
Wenn's um Hybridfahrzeuge mit Dieselmotor geht, wäre der D-CAT Diesel jedenfalls der einzige ernst zu nehmende Kandidat! Und ich mache jede Wette, dass die Toyotas daran schon heftig am basteln sind ...
Deutschsprachiges Prius-Forum bei Yahoo
Hallo Prius-Interessenten:
Das älteste und bisher einzige Prius-Forum für deutschsprachige User ist: http://de.groups.yahoo.com/group/toyota_prius_de/
Wir haben derzeit Mitglieder aus D, A, CH und USA.
Re: PRIUS II Hybrid, Erfahrungen
Zitat:
Original geschrieben von secondgeneratio
n
..."Die Umweltbilanz liebe Dieselfahrer: Diesel minus1 Tonne CO2 jedes Jahr pro PRIUS(mal 38 Millonen? Dieseln auf deutschen Straßen), von dem anderen Dieseldreck nicht zu reden...."
Leider auch "Arbeitsplätze in Deutschland minus x Millionen", wenn uns die Japaner technologisch weiter in dem Tempo abhängen. Es ist schon makaber, wenn hier nur noch diskutiert wird, ob denn nun der Avensis D4D mit Rußfilter oder der Prius das ökologisch bessere Konzept haben....
Ich persönlich habe auch nach 2 Karren aus dem VW-Konzern (Scirocco, nach 6 Jahren durchgerostet) und Seat Ibiza (an dem war wirklich alles Sch...) nur noch Toyotas gekauft. Fahre jetzt seit 1989 den Dritten und habe es nicht bereut. Einzige nennenswerte Reparatur war mal ´ne Wasserpumpe für 400 DM. Und das in 15 Jahren !
Re: Toyota D-CAT
Zitat:
Original geschrieben von gs-hybrid
Jau, der Avensis mit D-CAT-Technologie ist weltweit der erste und einzige Diesel, der sowohl Rußpartikel als auch Stickoxide (NOx) erschlägt, und das ohne Additiv!
Laut den Testberichten soll er auch ziemlich leise sein.
Schade nur, dass sich diese bahnbrechende Technologie noch nicht herumgesprochen hat und die Positionierung des D-CAT gegenüber dem normalen Avensis D4-D für potenzielle Kunden nicht so recht erkennbar ist.
Ein bisschen teurer ist der D-CAT ja auch gegenüber dem D4-D ... die Nutzenstiftung ist für Interessenten nicht auf Anhieb erkennbar. Beide Techniken halten ja die Euro-4-Norm ein, mag sich mancher denken, da kaufe ich doch lieber das billigere Modell ...
Wenn's um Hybridfahrzeuge mit Dieselmotor geht, wäre der D-CAT Diesel jedenfalls der einzige ernst zu nehmende Kandidat! Und ich mache jede Wette, dass die Toyotas daran schon heftig am basteln sind ...
Ich sehe da kein Nachteil von D-CAT. das ist doch genauso wie mit Prius. Stell dir mal vor, Du kaufst jetzt ein D-CAT oder Hybrid, in zwei Jahren kommt die neue EURO 5, du gehst zum Finanzamt, bekommst anderen Schlüsselnummer und fährst weiter steuerfrei. Da hast du auch die Mehrkosten sofort drin.
Kfz-Steuerbefreiung Euro-4 bis Euro-5
Da ich schon Prius-Besitzer bin (Modell 2001), habe ich natürlich auch die Euro-4-Steuerbefreiung. Diese läuft ja bekanntlich Ende 2005 aus.
Hoffen wir, dass eine Kfz-Steuerbefreiung für die (bisher noch nicht verabschiedete!) Euro-5-Norm dann auch wirklich nahtlos anschließt ... da müssen sich die Eurokraten in Brüssel aber ranhalten.
Bisher wurden Besitzer von Hybrid-Autos steuerlich bei uns ja nicht extra gefördert. In USA gibt's dagegen 2000 $ Staatsknete beim Kauf eines Prius. Nicht schlecht, Frau Specht!