Problem mit neuer Kurbelgehäuseentlüftung / Ölfalle

[KH_TurboBrick]

Mahlzeit.

Ich habe vor einiger Zeit die Ölfalle an meinem '94er turbo erneuert, die scheint aber nicht richtig zu funktionieren. Ich habe immernoch Druck im Kurbelgehäuse. Ich konnte durch den Schlauch zwischen Ölfalle und PTC Ventil durchpusten, also hab ich den dabei nicht ausgetauscht. Ansonsten habe ich die Ölfalle und den Schlauch zum Kopf ausgetauscht, das PTC Ventil und die Ports am Motorblock sauber gemacht.

Es sah ansonsten alles gut aus, aber mir ist gestern zum zweiten Mal bei einer (seltenen) Hochgeschwindigkeitsfahrt, bei rund 200km/h, etwas weggeflogen. Das erste Mal hat sich der Schlauch zum Kopf von dem Formteil getrennt und gestern hat sich der Radialwellendichtring von der Nockenwelle rausgedrückt. Ich habe Glück gehabt und es früh genug gemerkt, dass ich nicht so viel Öl verloren habe um mir einen Motorschaden einzufangen.

Was beim Austausch aufgefallen ist ist, dass an meinem Sammelsaugrohr kein Anschluss auf der Beifahrerseite für den Unterdruckschlauch zum PTC Ventil zu sein scheint. Der Schlauch war verlängert zum Tannenbaum hinter der Drosselklappe, also habe ich den Schlauch separiert und wieder dort angeschlossen um die Verlängerung loszuwerden.

Gibt es irgendeinen besonderen Grund, weshalb der Anschluss auf der anderen Seite der Ansaugbrücke ist? Ist es Ok, den Schlauch am Tannenbaum anzuschließen?

Ich bin entsprechend veranlagt, aber ich bin hier ein wenig mit meinem Latein am Ende, bin ausgebildeter Mechatroniker, aber halt nicht KFZ. Ich hoffe auf Hilfe aus dieser Community, die mir schon bei vielen Problemen mit dem Auto gehofen hat, ich versuche das Problem genauer zu verstehen um rauszubekommen, was ich machen muss, damit ich mein Auto wieder Sorgenfrei fahren kann, also bin ich dankbar für jede Antwort.

[Rostpopel]

Hattest Du den Abfluss in die Ölwanne überprüft?

Ich glaube der Anschluss auf der anderen Seite kam erst später, wahrscheinlich um den Ölnebel besser auf alle Zylinder zu verteilen und mehr Unterdruck im Standgas zu erhalten.

Kann es sein, daß der Turbo ins Kurbelgehäuse reindrückt? Normalerweise müßte das ein Differenzventil verhindern, damit in die Ölfalle keine aufgeladene Luft gelangt.

Ist der Motor von innen stark verkohlt?

Wie viel km hat er runter? Hast Du mal Kompression gemessen?

[volvowandales]

@KH_TurboBrick

Heißt du Karl-Heinz oder kommst du aus Kreuznach oder der Gegend?

Ich frage weil ich mit meinem 94er T5 Anfang Januar in der KH-Gegend bin, dann könnzen wir das mal vergleichen.

[KH_TurboBrick]

@volvowandales Auch wenns nicht Karl-Heinz ist, sind KH tatächlich meine Initialen. Ich komme aus der näheren Umgebung um Düsseldorf.

@Rostpopel Nein, der Motor ist nicht sonderlich verkohlt von innen. Da haben die Vorbesitzer wohl fleißig ihre Ölwechsel gemacht, auch bei ca. 351t km. Ich hab beim erneuern einen Kabelbinder durch den Rücklauf nach unten gesteckt, danach ist nicht sonderlich Ölkohle dran gewesen. Werd ich nochmal auseinander nehmen und schauen, ob ich bis in die Ölwanne komme.

Kompression ist auf allen Zylindern zwischen 10.8 und 11.4 Bar, also in einem annehmbaren Rahmen für die Laufleistung, wenn auch etwas tief bei der Werksangabe von 11-13 Bar.

Die Kartusche vom Turbolader habe ich gerade neu gemacht. Ich hab da gerade einen kleinen Rundumschlag mit Rostbekämpfung, Zündkerzen, Einspritzdüsen, Klopfsensoren, Riemen und Hydrostößeln gemacht, den Kopf abgedichtet und der Fehler ist trotz allem geblieben.

Besteht die Möglichkeit, dass in dem Anschluss vom Sammelsaugrohr ein Differenzventil integriert wäre?

Sobald der Ersatz da ist werde ich das PTC Ventil und die Schläuche dahin ersetzen und die Spannungsversorgung vom PTC checken, weiß jemand, wie und wann ich die messen kann?