Q5 Hybrid in 2011
Q5 Hybrid Back in Audi Product Plan for 2010 - 2011
und so soll es jetzt mit unserer Q weitergehen bis 2011 :
Hier
und hier
Gruß
hanon
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von StefanLi
Zitat:
Original geschrieben von Klaus Reimers
Ich finde sie völlig uninteressant, ehrlich gesagt. Was für ein Tamtam und ein technischer wie kostenmäßiger Aufwand um 3-8% Einsparung beim Sprit zu erzielen?!
Hallo?
Wer Ökologie als Frage der Ökonomie versteht, hat einiges nicht verstanden.
Ach hör doch auf - SUV fahren und dann das Gewissen mit Hybrid und ein paar % weniger Schadstoffe wieder beruhigen. Das ist docl Alibi-Politik.
Wenn Du Schadstoffe "sparen" willst kauf die eine Maschine oder ein Modell kleiner.
Btw ist es auch gesellschaftlich eine ziemliche Doppelmoral einen auf Pro-Hybrid zu machen und gleichzeitig einer zweckfreien Umweltverpestung wie der Formel1 zuzujubeln oder sich im Kaffee draussen unter den Heizstrahler zu setzen.
Ich meine damit das die schadstoffreduzierung durch Hybrid das geringste Anliegen ist, gibt anderes was wichtiger wäre.
Wie gesagt, ich kauf auch Hybrid, aber erst wenn es Serie bzw Standard ist.
Zur Zeit ist es viel Hype um nichts.
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33 Antworten
Vermute dieses Modell erst 2011 mit der nächsten Q5 Generation.
Hallo,
Gibt es zu der nächsten Q 5 Generation in 2011 schon Details ?
Viele Grüße
freitag
Zitat:
Original geschrieben von freitag
Hallo,
Gibt es zu der nächsten Q 5 Generation in 2011 schon Details ?
Viele Grüße
freitag
@ all
hierzu fand ich folgende Informationen :
Genfer Salon 2010: Q5 hybrid geht als erster Audi Hybrid an den Start
Audi arbeitet mit Hochdruck an der Zukunft der Mobilität. Zum Jahreswechsel 2010/2011 wird mit dem Q5 hybrid der erste Audi mit einer Kombination aus Benzin- und Elektromotor auf den Markt kommen. Ursprünglich war diese Rolle dem Q7 zugedacht, der den gleichen Antrieb wie der Porsche Cayenne Hybrid erhalten sollte.
Hybrid-Q5 ab 2010
Punkten will Audi auch im Bereich der alternativen Antriebe. Audi sagt : "Wir konzentrieren uns erst einmal auf den Hybrid-Antrieb, den wir Ende dieses Jahres 2010 im Audi Q5 einführen werden und der dann mit Lithium-Ionen laufen wird. Wenn dieses Modell im Kasten ist, dann ist das Thema Hybrid und Lithium-Ionen-Batterie skalierbar für jede Art von Antrieb."
Gruß
hanon
Der Q5 wird dann aber einen übelst hohen Aufpreis haben. Alleine die Batterie kostet ja schon ein Vermögen. Auch nicht zu verachten ist das zusätzliche Gewicht.
Zitat:
Original geschrieben von DonnerStier
Der Q5 wird dann aber einen übelst hohen Aufpreis haben. Alleine die Batterie kostet ja schon ein Vermögen. Auch nicht zu verachten ist das zusätzliche Gewicht.
wird wohl unter dem neuesten Touareg II - Hybrid liegen.
Gruß
Geibel
Und? schon Neuigkeiten?
Zitat:
Original geschrieben von 356671
Und? schon Neuigkeiten?
wenig Neues.... aber
Vorstellung auf der Los Angeles Motor Show im Novemver 2010 - mit Lithium Ionen Batterie.
Gruss hanon
und Auslieferungen ab Modelljahr 2012.......
Zitat:
Original geschrieben von 356671
Und? schon Neuigkeiten?
.
Wie mann's nimmt. Es kommen immer mehr Hybrid-Fahrer drauf, dass diese Antriebstechnik eher ein Marketinggag als eine tolle Kostenersparnis ist. Abgesehen von den (deutlich) höheren Anschaffungskosten gibt es Gesetze der Physik, die auch mittels Hybrid nicht aufgehoben werden können.
Die elektrische Energie muss einmal erzeugt werden, d.h. wir verbrennen Sprit (mit Energieverlust) und speisen damit Akkus (wieder mit Energieverlust). Die Energiegewinnung aus dem Schubbetrieb kann man bei AB und Landstrasse völlig vergessen, im Stadtverkehr nur bedingt, wenn man nicht zum Verkehrshindernis werden will. Und dann treiben wir einen E-Motor an (neuerlich mit Energieverlust).
Wir sind mit einem Hybrid-Fan und seinem Lexus RX 450h und unserem Q5 2,0TDI gemeinsam auf Urlaub gefahren. Zwei, in Größe und Beschleunigung vergleichbare Fahrzeuge. Die Höchstgeschwindigkeit war jeweils durch Tempolimits bzw. Vernunft begrenzt. Nach 770km auf AB und Landstrasse und ein wenig Stadtverkehr (beide Fzg. mit 1 Tankfüllung) hatte der Lexi einen ø-Verbrauch von 7,6l Super und unsere Q von 6,3l Diesel (oder war's Frischgas).
Cui bono? Außer dass der Lexi um gut 20k€ mehr gekostet hat und 2,3t wiegt! Also ich brauch keine Strom-Q.
Gruß
Mike
Zitat:
Original geschrieben von Black-Quattro
Wie mann's nimmt. Es kommen immer mehr Hybrid-Fahrer drauf, dass diese Antriebstechnik eher ein Marketinggag als eine tolle Kostenersparnis ist.
In Deutschland ist man natürlich durch die höhere Besteuerung von Benzin benachteiligt. Da kann man natürlich kaum billiger fahren als mit weniger besteuertem Diesel.
Zitat:
Die elektrische Energie muss einmal erzeugt werden, d.h. wir verbrennen Sprit (mit Energieverlust) und speisen damit Akkus (wieder mit Energieverlust).
Wenn man es "schlau" macht erhöht man damit den Gesamtwirkungsgrad. Darum gehts, aber das ist auf einer ebenen Autobahn bei konstanter Geschwindigkeit kaum möglich. Durch Downsizing und andere Motorenkonzepte bringt man aber auch in der Situation einen niedrigeren Verbrauch hin.
Zitat:
im Stadtverkehr nur bedingt, wenn man nicht zum Verkehrshindernis werden will
Man darf nicht sehr hart bremsen, aber für übliche Bremsungen reicht die Rekuperation wirklich aus. Dadurch wird man kaum zum "Hindernis".
Zitat:
Wir sind mit einem Hybrid-Fan und seinem Lexus RX 450h und unserem Q5 2,0TDI gemeinsam auf Urlaub gefahren. Zwei, in Größe und Beschleunigung vergleichbare Fahrzeuge.
Ich weiß ja nicht, der Lexus hat einen Sechszylinder., insgesamt 300PS und ist 2s schneller auf 100 bei mehr Gewicht.
Zitat:
wenig Stadtverkehr (beide Fzg. mit 1 Tankfüllung) hatte der Lexi einen ø-Verbrauch von 7,6l Super und unsere Q von 6,3l Diesel
Das ist vom Energieverbrauch her kaum mehr. Ein Benzinmotor hat einen niedrigeren Wirkungsgrad, als Sechszylinder sowieso und wenn man das höhere Gewicht bedenkt sieht man doch, dass die Technik sogar bei den Bedingungen ziemlich gut abschneidet.
Wunder kann man natürlich nicht erwarten; wie weit soll man denn einen Verbrauch eines Benziners mit der Leistung in so einem Auto noch drücken?
Der PSA-Konzern und Mercedes bingen einen Diesel-Hybriden heraus.
Dann gibt es den Vergleich Diesel ./. Diesel-Hybrid! Das wird interessant!!
Zitat:
Original geschrieben von tobistenzel
Wunder kann man natürlich nicht erwarten; wie weit soll man denn einen Verbrauch eines Benziners mit der Leistung in so einem Auto noch drücken?
Hallo Tobistenzel,
dass es für die schwache Einsparungsperformance beim Hybrid triftige technische Gründe gibt, ist völlig klar. Sonst wäre es ja nicht so. Nur: für den Konsumenten ist das Endergebnis und für unsere Umwelt der Spritverbrauch entscheidend. Und in beiden Fällen steht ein moderner und sparsamer TDI besser da, als die aufwändige und teure Hybridtechnik.
Wir sind bei der Akku-Technik sicher noch weit von einem optimalen Wirkungsgrad/Gewicht/Lebensdauer/Kosten-Verhältnis entfernt, ev. vergleichbar mit dem Ottomotor in den 80ern. Daher sehe ich die Zielgruppe des Hybridantriebs heute für Technikbegeisterte in der Luxusklasse und nicht im Mainstream. In 2-3 Autogenerationen mag sich das ändern.
Noch ein kurzer Exkurs zum E-Auto:
Hier gaukeln uns die Marketingabteilungen die Lösung unserer Energie- und Abgasprobleme vor. Kein Mensch spricht von den ungeheuren Energiemengen, die über das Stromnetz jede Nacht in unsere Autos gepumpt werden müssten, um die Akkus für den Frühverkehr wieder fit zu machen. Kann man so grob mit einer zusätzlichen Nachtspeicherheizung in jedem Haushalt vergleichen. Und der Strom darf natürlich nicht aus Kohle- oder Atomkraftwerken kommen, sondern am besten aus Solarzellen. Und die funktionieren in der Nacht nicht besonders gut...
Gruß
Mike
Vielleicht wäre eine Q mit 4 Pedalen besser - wer mitfahren will, soll strampeln 
!
Zitat:
Original geschrieben von Black-Quattro
dass es für die schwache Einsparungsperformance beim Hybrid triftige technische Gründe gibt, ist völlig klar. Sonst wäre es ja nicht so.
Ich finde die Einsparungen sogar in dem Bespiel von dir nicht schwach: immerhin fast gleicher Energieverbrauch bei deutlicher Mehrleistung und eher ungünstiger Strecke, bei günstigen Verhältnissen sieht das noch besser aus.
Zitat:
Nur: für den Konsumenten ist das Endergebnis und für unsere Umwelt der Spritverbrauch entscheidend.
Nicht nur das, bei den Schadstoffwerten stehen Benziner momentan besser da. Mit zusätzlicher Technik kommt auch beim Diesel auf akzeptable Werte, aber das kostet auch nicht oder kaum weniger als ein Vollhybrid.