Ruckeln weg, Verschlucker weg, Leistung da
Aaaaalso
Einige kennen meine und die Leidensgeschichte vieler:
Beim Fahren hat man Rucker im Teillastbereich, beim sportlichen Hochschalten ist es so, als ob der Wagen zu viel Sprit bekommt (oder zu wenig) jedenfalls als ob er sich verschluckt und die Leistung ist auch nicht mehr die, die man gewohnt war (wobei man sich seeehr schnell an die Leistung gewöhnt und dann der Meinung ist, dass diese doch zu wenig sei).
"Meine" Lösungen bisher:
- 6 neue Zündspulen erbrachten das Ende der Rucker (Aussetzer) im Teillastbereich
- Drosselklappenpoti brachte kurzzeitig Leistung zurück aber irgendwie dann doch nicht 100%
aber nun kommt´s:
Ich hab nen neuen Nehmerzylinder drin.
Seit dem beim Hochschalten und beim Drauflatschen schön am Gas, zieht schön los und knackig vor allem. Kann man schwer erklären, aber diese Verschlucker sind Vergangenheit und man merkt, wie schön eine Kupplung greifen kann.
Ich denke, dass der Defekt im Nehmerzylinder folgende Fehlerquelle bewirkte: Dadurch, dass er innerlich anscheinend schon ne Weile undicht war, hat sich vor dem Kolben wohl ne kleine Menge Bremsflüssigkeit gesammelt und dadurch ging er wohl nicht mehr oder eben nicht mehr so schnell zu 100% zurück. Das hat zur Folge, dass die Kupplung nicht mehr richtig komplett trennt (hatte oft Getriebehaken wenn ich an der Ampel in den 1. schalten wollte) und nun wohl auch beim Einkuppeln die Folge, dass er nicht 100% Druck hatte und die Kupplung dann wohl ein wenig schliff.
Nun jedenfalls, sauberes Trennen, bekomme den 1. sauber rein, und beim Hochschalten gleich Anschlussleistung.So hatte ich es mir vorgestellt.
Nun ist wirklich und endgültig freude am Fahren wieder eingekehrt 
Nehmerzylinder hab ich 34 EUR + Steuer bezahlt, Einbau ist für geübte wohl auch ein Klacks (Habs in meiner freien machen lassen) man muss jedoch die Kupplung entlüften danach (hat die freie auch gemacht .
Beste Antwort im Thema
Aaaaalso
Einige kennen meine und die Leidensgeschichte vieler:
Beim Fahren hat man Rucker im Teillastbereich, beim sportlichen Hochschalten ist es so, als ob der Wagen zu viel Sprit bekommt (oder zu wenig) jedenfalls als ob er sich verschluckt und die Leistung ist auch nicht mehr die, die man gewohnt war (wobei man sich seeehr schnell an die Leistung gewöhnt und dann der Meinung ist, dass diese doch zu wenig sei).
"Meine" Lösungen bisher:
- 6 neue Zündspulen erbrachten das Ende der Rucker (Aussetzer) im Teillastbereich
- Drosselklappenpoti brachte kurzzeitig Leistung zurück aber irgendwie dann doch nicht 100%
aber nun kommt´s:
Ich hab nen neuen Nehmerzylinder drin.
Seit dem beim Hochschalten und beim Drauflatschen schön am Gas, zieht schön los und knackig vor allem. Kann man schwer erklären, aber diese Verschlucker sind Vergangenheit und man merkt, wie schön eine Kupplung greifen kann.
Ich denke, dass der Defekt im Nehmerzylinder folgende Fehlerquelle bewirkte: Dadurch, dass er innerlich anscheinend schon ne Weile undicht war, hat sich vor dem Kolben wohl ne kleine Menge Bremsflüssigkeit gesammelt und dadurch ging er wohl nicht mehr oder eben nicht mehr so schnell zu 100% zurück. Das hat zur Folge, dass die Kupplung nicht mehr richtig komplett trennt (hatte oft Getriebehaken wenn ich an der Ampel in den 1. schalten wollte) und nun wohl auch beim Einkuppeln die Folge, dass er nicht 100% Druck hatte und die Kupplung dann wohl ein wenig schliff.
Nun jedenfalls, sauberes Trennen, bekomme den 1. sauber rein, und beim Hochschalten gleich Anschlussleistung.So hatte ich es mir vorgestellt.
Nun ist wirklich und endgültig freude am Fahren wieder eingekehrt Nehmerzylinder hab ich 34 EUR + Steuer bezahlt, Einbau ist für geübte wohl auch ein Klacks (Habs in meiner freien machen lassen) man muss jedoch die Kupplung entlüften danach (hat die freie auch gemacht .
Ähnliche Themen
35 Antworten
Hallo und erstmal herzlichen Glückwunsch!
Das Problem mit der fehlenden Anschlussleistung beim Schalten bzw. kurzzeitige Verschlucker nachm Schalten hab ich auch. Nur glaube ich net, dass mein Nehmerzylinder im A**** ist, da ja meine Kupplung sauber trennt und ich auch keine Schaltprobleme hab. Kann aber bei mir regelmäßig beobachten, dass er nach ordentlicher Autobahnfahrt keine Aussetzer hat, diese dann aber paar Tage später wieder da sind...
Naja, werd mir den Nehmerzylinder trotzdem mal anschauen, also Danke für den Tipp
Eine schleifende Kupplung erkennt man am besten auf der Autobahn, da er die Höchstgeschwindigkeit nicht erreicht....
Tom
Zitat:
Original geschrieben von tomyboy0408
Eine schleifende Kupplung erkennt man am besten auf der Autobahn, da er die Höchstgeschwindigkeit nicht erreicht....
Tom
Wer hat dir denn das weis gemacht
Da würde dein Auto ganz schön stinken wenn er wegen einer schleifenden Kupplung die Höchstgeschwindigkeit nicht erreicht
Gruß
KawaHeizer
Zitat:
Original geschrieben von Vampir
Aaaaalso
Einige kennen meine und die Leidensgeschichte vieler:
Beim Fahren hat man Rucker im Teillastbereich, beim sportlichen Hochschalten ist es so, als ob der Wagen zu viel Sprit bekommt (oder zu wenig) jedenfalls als ob er sich verschluckt und die Leistung ist auch nicht mehr die, die man gewohnt war (wobei man sich seeehr schnell an die Leistung gewöhnt und dann der Meinung ist, dass diese doch zu wenig sei).
"Meine" Lösungen bisher:
- 6 neue Zündspulen erbrachten das Ende der Rucker (Aussetzer) im Teillastbereich
- Drosselklappenpoti brachte kurzzeitig Leistung zurück aber irgendwie dann doch nicht 100%
aber nun kommt´s:
Ich hab nen neuen Nehmerzylinder drin.
Seit dem beim Hochschalten und beim Drauflatschen schön am Gas, zieht schön los und knackig vor allem. Kann man schwer erklären, aber diese Verschlucker sind Vergangenheit und man merkt, wie schön eine Kupplung greifen kann.
Ich denke, dass der Defekt im Nehmerzylinder folgende Fehlerquelle bewirkte: Dadurch, dass er innerlich anscheinend schon ne Weile undicht war, hat sich vor dem Kolben wohl ne kleine Menge Bremsflüssigkeit gesammelt und dadurch ging er wohl nicht mehr oder eben nicht mehr so schnell zu 100% zurück. Das hat zur Folge, dass die Kupplung nicht mehr richtig komplett trennt (hatte oft Getriebehaken wenn ich an der Ampel in den 1. schalten wollte) und nun wohl auch beim Einkuppeln die Folge, dass er nicht 100% Druck hatte und die Kupplung dann wohl ein wenig schliff.
Nun jedenfalls, sauberes Trennen, bekomme den 1. sauber rein, und beim Hochschalten gleich Anschlussleistung.So hatte ich es mir vorgestellt.
Nun ist wirklich und endgültig freude am Fahren wieder eingekehrt
Hört sich gut ab,hast du mal eine Teilenr.?
*edit*
Ich habs!
Part number: 21 52 1 159 045
Muss man beim Wechsel auf irgendetwas spezielles achten?
Oder einfach nur ausbauen,tauschen und entlüften?
Zitat:
Original geschrieben von Limo320
*edit*
Ich habs!
Part number: 21 52 1 159 045
Muss man beim Wechsel auf irgendetwas spezielles achten?
Oder einfach nur ausbauen,tauschen und entlüften?
Nö eigentlich genau so
Zitat:
Original geschrieben von Vampir
Nö eigentlich genau so
Alles klar,dachte wunder
Dann werde ich das bei Gelegenheit auch mal machen
gruß
Hi...bissle OT:
Hat jemand die Werte vom Drosselklappenpoti?
VG
Thomas
Zitat:
Original geschrieben von BMW325i_Cabrio
Hi...bissle OT:
Hat jemand die Werte vom Drosselklappenpoti?
VG
Thomas
325i BJ 92- 97
Motorcode: 256S2
Mehrfachstecker vom Steuergerät, Klemme 44 & 73
Klappe geschlossen: 1190 Ohm
Klappe ganz offen: 4050 Ohm
Gruß
Hellus
Zitat:
Original geschrieben von tomyboy0408
Eine schleifende Kupplung erkennt man am besten auf der Autobahn, da er die Höchstgeschwindigkeit nicht erreicht....
Tom
völliger Schwachsinn, ein Kumpel von mir meinte auch bei 190km/h den fuß leicht aufs Kupplungspedal zu halten. Kein einiger Zeit hats gestunken und der Wagen fuhr keinen Meter mehr.
mfg
Zitat:
Original geschrieben von Limo320
Zitat:
Dann werde ich das bei Gelegenheit auch mal machen
Spar dir lieber das Geld oder spende es für wohltätige Zwecke
ist wesentlich sinnvoller
Zitat:
Original geschrieben von Vampir
"Meine" Lösungen bisher:
- 6 neue Zündspulen erbrachten das Ende der Rucker (Aussetzer) im Teillastbereich
- Drosselklappenpoti brachte kurzzeitig Leistung zurück aber irgendwie dann doch nicht 100%
Hi,
also ich kann auch nicht so recht dran glauben, dass der Fehler so behoben werden kann. Mich würde interessieren was sich nach dem Tausch aller 6 Zündspulen genau geändert hat.
Dieses Problem haben ja viele und ist offensichtlich bei BMW auch bekannt. Bisherige Ratschläge waren halt u.a. Zündkerzen, Zwischenstücke und Spulen tauschen aber bei 85€ pro Spule,... naja wenn se dann keine Garantie geben ob de Fehler dann weg ist.
Hat sich der Tausch wirklich nur auf das Ruckeln ausgewirkt?
Wie teuer ist es den Nehmerzylinder wechseln zu lassen? Kann man das selbst machen als Dummy? Kann daher womoeglich mein Ruckeln/Rutschen bei kaltem Motor herkommen?
Ich beneide dich, Vampir, bei dir ist alles immer so positiv
Hier gibts uebrigens 6 aftermarket Spulen fuer unter $150 bei ebay.
Zitat:
Original geschrieben von ricoxxx
Ich beneide dich, Vampir, bei dir ist alles immer so positiv
Ja,aber spätestens nach 2 Wochen lässt der Effekt dann doch wieder nach