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RX 350h - Autobahn ohne Elektromotor
Hello!
Wir denken darüber nach, einen neuen RX350h zu kaufen. Er würde hauptsächlich auf der Autobahn genutzt werden, nicht in der Stadt. Wenn auf der Autobahn die Energie des Elektromotors ausgeht und aufgrund des wenigen Bremsens keine Rückladung möglich ist, wie schwach ist dann der Benzinmotor? Der Motor des 350h hat keinen Turbolader. Wie gut kann man ohne Unterstützung des Elektromotors mit Tempo fahren?
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10 Antworten
Servus, die Batterie wird immer geladen. Der Motor belädt die Batterie immer mit. Mind. 20% um die Haltbarkeit zu garantieren. Ich kann jetzt hier nur vom is300h sprechen, aber soweit ich weiß sind diese Motoren sehr ähnlich nur das der RX350h einen zusätzlichen E-Motor hat.
Wenn du also gleichbleibend schnell fährst lädt die Batterie auf, ich kann dir sagen bei mir ist die Batterei auf der Autobahn meistens halbvoll. Da man eh nicht mit solchen autos die ganze Zeit ballert, vorallem bei einem SUV, ist das eigentlich recht egal. Der E-Motor hat also immer zugriff auf die Batterie!
Das Hybridsystem wurde nicht für die Spielstraße oder die 30er Zone erfunden.
Es dient dazu den Benzinverbrauch gesamtheitlich niedrig zu halten - auch auf der Autobahn.
Eine Probefahrt sollte alle Fragen klären.
Bisher gab es mit meinem Lexus keine Fahrt auf einer AB bei der nicht geladen oder Ladung erhalten wurde. Wie soll das auch dank Planetengetriebe funktionieren?
Zitat:
@Blackmen schrieb am 29. September 2024 um 13:22:45 Uhr:
Das Hybridsystem wurde nicht für die Spielstraße oder die 30er Zone erfunden.
Es dient dazu den Benzinverbrauch gesamtheitlich niedrig zu halten - auch auf der Autobahn.
Eine Probefahrt sollte alle Fragen klären.
Da stimme ich dir zu, aber mit einer kleinen Bemerkung.
Natürlich soll ein Hybridsystem immer den Verbrauch senken.
Allerdings, je geringer die Geschwindigkeit, um so größer ist der Effekt, d.h. Innerstädtisch und Landstraße hat einen größeren positiven Effekt, als die schnelle Fahrt auf der Autobahn.
Wenn ich die kurze Beschreibung des TE lese, würde ich ihm eher von einem Hybrid, besonders dem schweren, großen RX als primäres Autobahnfahrzeug abraten.
Je nach Jahreskilometer kann durchaus immer noch ein Dieselfahrzeug sinnvoll sein, hier spielt es fast keine Rolle, ob man 120 oder 160 fährt, beim Benzinerhyhbrid steigt der Verbrauch im Gegensatz stark an.
Übrigens: Bei Fahrt auf der Autobahn läd sich der Akku bei meinem NX nahezu vollständig auf. (ohne Bremsen o.ä.)
Und BAB ohne Elektro heißt 190-Sauger PS, d.h. viel Drehzahl (und Verbrauch bei höheren Geschwindigkeiten )
Nehme auch an, dass er digital über die AB will... - eine Probefahrt wird ihm zeigen, ob ihm das Konzept gefällt oder nicht.
Zitat:
@Sziszo schrieb am 29. September 2024 um 11:03:47 Uhr:
Hello!
Wir denken darüber nach, einen neuen RX350h zu kaufen. Er würde hauptsächlich auf der Autobahn genutzt werden, nicht in der Stadt. Wenn auf der Autobahn die Energie des Elektromotors ausgeht und....
Die Energie geht nicht aus. Jedenfalls nicht, solange noch Benzin im Tank ist. Auch auf der Autobahn wirst du sehen, dass es ein ständiges Wechselspiel zwischen Laden und Entladen gibt.
Es gibt keine Fahrsituation, bei der dem Benzinmotor "die Puste ausgeht".
Merke: die zwei Elektromotoren (es sind IMMER 2!) und der Benziner sind ständig miteinander zwangsgekoppelt, und der größere der beiden E-Motoren ist direkt und ohne weitere mechanische Baugruppen mit der Antriebsachse verbunden. Du kannst mal etappenweise ohne Benzinmotor fahren, aber nicht einen Meter ohne dass die beiden E-Motoren beteiligt sind. Geht die in der Batterie gespeicherte elektrische Energie zur Neige, dann fungiert mindestens einer der beiden E-Motoren als Generator und lädt. Beim nächsten Beschleunigen werden dann die E-Motoren davon gespeist.
Da man in der Realität auch auf der Autobahn doch recht häufig kleinere oder größere Geschwindigkeitsänderungen durchlebt, funktioniert das ausgezeichnet und fast unbemerkt.
Die Drehzahl des Benzinmotors ist übrigens lastabhängig, nicht geschwindigkeitsabhängig.
Der Verbrauch ist geschwindigkeitsabhängig und wer > 160 fährt, wird auch mit so einem Auto mal ein bisschen mehr als 6 Liter verbrauchen. Das kann auch nicht anders sein.
Und dennoch erinnere ich mich bei all den Fahrzeugen (Toyota/Leuxs) an sehr seltene Phasen, in der der Akkustand "gering" war. Das hat der Wagen dann mit einer höheren Drehzahl und einem gefühlt raueren Motorlauf quitiert, wenn ich Leistung gefordert habe. Das subjektive schnelle ansprechen, was sonst immer vorhanden ist, war dann stets etwas zurückhaltender.
Das entspricht ja der Erklärung. Wenig/kein Strom = hohe Last für den Verbrenner für Fahrtrieb und um Strom erzeugen zu lassen. Nicht sehr Effizient aber die Fuhre fährt. Und man hat diese Erfahrung äusserst selten. Ich fahr seit 25 Jahren Toyota Hybride und kann mich nicht erinnern wann ich das zum letzten mal hatte.
Den Zustand gibt es durchaus hin und wieder mal; ineffizient ist das aber nicht direkt. Bei höherer Last - weil Antrieb und Batterieladung gefüttert werden müssen - ist ja auch der Füllungsgrad besser und der Verbrenner kann seinen Wirkungsgrad-Vorteil besser ausspielen.
Du hast schon recht. Energetisch sicherlich nicht ineffizient. Aber wer es nicht kennt, bzw gewohnt ist wundert sich über den etwas höheren Spritverbrauch. Das wird am Stammtisch dann als 'ineffizient' diskutiert. Aber so ist das bei einem echten Hybrid. Die Antwort auf die Frage: Hän die kai Kabel dra? Ist eben: Ha noi!