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RX-8 Turbo
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1 December, 2004 You are here: Home / Motoring / News & Reports / Mazda Extreme RX-8 Concept
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Mazda Tests the Turbo Waters
By Feann Torr - 12/10/04
Mazda 'Extreme' RX-8 Motorsport Concept
This is what fans of the venerable twin turbo RX-7 have been waiting for - a turbocharged RX-8.
The 177kW output of the naturally aspirated RX-8 endows the lightweight four-door sports car with a very quick 0-100km/h time of just over 6 seconds, but Mazda Australia's motor sport manager, Allan Horsley, came up with the idea of turbocharging the rotary engine, and the results are phenomenal to say the least.
Forget the 211Nm and 177kW of the nat-atmo model, as this extreme concept car kicks out a rubber melting 270kW of power, or roughly 360 horsepower in the old money, and a V6-like 350Nm of torque.
That's some serious twist coming out of the tiny 1.3-litre twin rotor engine, and it illustrates how well the rotary engine takes to forced induction. Mazda Australia calls the concept car the "extreme" RX-8 and has plans to showcase more "extreme" models in future.
The Extreme RX-8 looks the part too, with 19-inch wheels and tyres, a high performance racing brake package, retuned suspension and Mazdaspeed body kit parts for a more aggressive look. Mazda's motor sport manager, Allan Horsley, said: "The RX-8 Motorsport Concept was a must do challenge for us and thanks to the engineering sophistication of the production car it all came together in just a few months.
"The idea behind 'extreme cars' is not just added acceleration and all that goes with that formula. An idea could involve any present Mazda model. We have, for example, discussed an extreme B Series, that would showcase its comfort, refinement and off-road ability," Dickson said.
0-100km/h
Power
Torque
Mazda RX-8
6.2 seconds
177kW
211Nm
Mazda RX-8 "Extreme"
Unknown
270kW
350Nm
Mazda has tuned up its high-tech, low displacement rotary engine with a number of new components, beginning with the all-important turbocharger, which in this instance is a water-cooled Garrett GT 30 ball bearing turbo running 7.5 psi of boost.
The relatively low levels of turbo boost were chosen to ensure good throttle response and minimal turbo lag, which helps the car to preserve its "free-revving nature" according to Mazda, and the power is routed to the rear wheels via a 6-speed manual gearbox.
A large air-to-air intercooler has also been adopted for the Extreme RX-8, and together with the turbocharger these modifications are controlled by a re-programmed Power Control Module that help to improve the engine's efficiency in a big way, boosting power by more than 52 per cent over the production RX-8.
350Nm from a 1.3-litre engine
is an impressive achievement
Australian engineering could pave
the way for a production turbo RX-8
In naturally aspirated form, the RX-8 makes a very small amount of torque - just 211Nm.
But with the aid of the turbo this is increased to 350Nm, and again it highlights just how suited to turbocharging the RX-8 twin rotor engine is.
This is further evidenced by the fact that the RX-8 concept's compression ratio and redline are unaffected, allowing the turbo engine to hit 9000rpm without exploding in a violent shower of rotors and high octane fuel.
With the substantially increased power output - and a larger volume of air being forced into the engine - a bigger, less restrictive exhaust system was used, which also provides a deeper soul-stirring exhaust note.
Changes the chassis are fairly substantial too, and with the increase in acceleration, deceleration has been increased as well thanks to a big Alcon six piston racing system comprised of 335mm ventilated and grooved discs, not dissimilar to systems used in V8 Supercar, world rally, NASCAR and Japanese GT racing.
Suspension has been uprated too, aimed at improving the standard car's dynamics and adding to the concept car's visual impact with a drop in ride height by 25mm.
The suspension has also been upgraded to stiffer Eibach springs that help improve grip and reduce body roll through corners.
From a styling point of view, the Australian team of Mazda stylists wanted to make a big impact to reflect the vehicle's newfound performance and as such, the Extreme RX-8 concept gets an aggressive-looking nose section from Mazdaspeed, which includes an integrated spoiler and a larger air intake. An adjustable Mazdaspeed rear wing was also attached.
The 'Velocity Red' mica metallic paint works well with white GT stripes that run along the car's sides, and discreet bonnet flutes help under bonnet cooling. The concept car rides on striking white-painted, 19-inch alloy wheels, shod with 235/35 tyres up front and wider 255/35 tyres on the rear, which helps "deliver the concept's prodigious power and torque to the road" in Mazda speak.
While Mazda has gone to great lengths to let people know that its Australian-engineered Extreme RX-8 is a concept only, one can't help but wonder about the production possibilities.
Such a vehicle could perhaps rekindle the Japanese turbo hey days of the 90s, where Nissan Skylines, Toyota Supras, Mitsubishi 3000 GTs and of course Mazda RX-7s ruled the roost. And with the next generation R35 Skyline GTS set for a 2007 release, a turbo RX-8 would make for a brilliant rival, and may even provoke Toyota into creating a high powered sports car for the 21st century.
The RX-8 Motorsport Concept shares Mazda's Australian International Motor Show stand with the Ibuki concept roadster, which will form the basis of the MX-5 replacement.
for detailed specs on the Mazda RX-8 range.
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Grüße Andy
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12 Antworten
Und hier das Bild dazu...
Grüße andy
Hi AndyRX.
die Australier wieder 
erst ein paar Testläufe, dann Turbo mit Werksgarantie..vieleicht..
vieleicht darf man ja gespannt sein und eine Mazdaspeed Turbo Version für die Staaten erwarten...
*sabber*
sollte man stark hoffen, das die den in "Serie" bringen... wird zwar nicht wahnsinnig viel Entwicklungszeit drinstecken, aber soll ja nicht umsonst gewesen sein...
Was ich an diesem Concept besonders beeindruckend finde: diese beachtliche Steigerung der Werte, sowohl was Leistung und Drehmoment angeht, wurde mit einem sehr bescheidenen Ladedruck von 7,5 psi, also 0,5 Bar erzeugt. Wenn man vergleicht, dass viele Tutrbodiesel gerne mit 1,5 Bar befeuert werden und Turbobenziner auch mit gut 1,0 Bar und mehr an den Start gehen, ist das fast ein bisschen unheimlich.
Zudem bin ich mir ziemlich sicher, das die Turbovariante sparsamer zu bewegen ist als der Sauger. Weil der Lader so klein ist, dürfte der Drehmomentschwall sehr früh anstehen, sodaß man auch im Drehzahlkeller mächtig Bumms zur Verfügung hat.
Schade das kein Leitsungsdiagramm verfügbar ist...
Tja... da kann man mal powermäßig sehen, welche Vorteile in nem Wankel ruhen, was so mancher ja immer noch nicht einsehn will... (siehe hat der wankel zukunft thread...)
Ansonsten würd ich dir da rein gefühlsmäßig mit dem Verbrauch Recht geben.
Und zwecks Leistungsdiagramm: is doch immer so, die wirklich wichtigen/interessanten Angaben werden einem vorenthalten
in diesem Sinne, wenn noch wer was interessantes dazu findet, immer schön her damit :-)
Zitat:
Original geschrieben von DocSniff
Ladedruck von 7,5 psi, also 0,5 Bar erzeugt. Wenn man vergleicht, dass viele Tutrbodiesel gerne mit 1,5 Bar befeuert werden und Turbobenziner auch mit gut 1,0 Bar und mehr an den Start gehen, ist das fast ein bisschen unheimlich.
Weil der Lader so klein ist, dürfte der Drehmomentschwall sehr früh anstehen
Das wichtige ist ja die Fördermenge des Laders. 0,5 bar sind nicht gleich 0,5 bar, das Problem ist dabei, dass Lader die eine hohe Fördermenge aufweisen können IMMER "schweineteuer" sind und IMMER sehr gross sind. Skyline z.B. - riesen Lader aber nur 0,7 Bar ! Ergo kann der Lader nicht untenrum zupacken sondern wird nur bei hohen Drehzahlen ordentlich dampf machen.
Also nix mit Bums aus dem Drehzahlkeller...
Zitat:
Original geschrieben von burnouTT
Also nix mit Bums aus dem Drehzahlkeller...
Bums aus dem Drehzahlkeller würde auch nicht zum Charakter der Maschine passen.
Ich glaube, ich fände es richtig gut, wenn mit zunehmender Drehzahl, sich so eine Art Yeehaa-Gefühl einstellt
Abgesehen davon hat die Maschine doch nur 1,3L Hubraum, da müsste dann doch auch ein kleiner Lader schon ein ordentliches Ergebnis bringen...oder lieg ich da falsch?
Zitat:
Original geschrieben von JIG
Ich glaube, ich fände es richtig gut, wenn mit zunehmender Drehzahl, sich so eine Art Yeehaa-Gefühl einstellt
Ne bessere umschreibung für das Turbo-Feeling hab ich noch nicht gehört 
Yeehaa ! sehr geil !
Je kleiner der Lader, desto spontaner spricht er an, weil er nicht so ein grosses Trägheitsmoment hat.
Wenn du richtigen Schub obenrum haben willst kommst du leider nicht an einem "grossen" Lader vorbei.
Zitat:
Original geschrieben von burnouTT
Ne bessere umschreibung für das Turbo-Feeling hab ich noch nicht gehört
Je kleiner der Lader, desto spontaner spricht er an, weil er nicht so ein grosses Trägheitsmoment hat.
Wenn du richtigen Schub obenrum haben willst kommst du leider nicht an einem "grossen" Lader vorbei.
Hallo,
kleine Lader = gutes Ansprechverhalten/weniger Leistung
Große Lader = hohe Leistungssteigerung schlechtes Ansprechverhalten
Twinturbo wie im RX-7 FD beides gut ausbalanciert jedoch komplizierte Abstimmung und teuer....
Es gab in USA so manchen der seinen RX-7 FD auf 600-700PS mit einem großen Lader pushte,die Dinger sind im Alltag kaum fahrbar bzw. haben ein Turboloch in unvorstellbaren Dimensionen....:-(
Grüße Andy
Naja, an sich gibts doch dieses Prinzip mit 2 Turbos, nen kleiner und nen großer, "umgeschalten" wird dann ab nem bestimmten Druck/Durchsatz udn die Abstimmung ist glaub net soooo schwer...
weiss nur grad nimmer genau wie man des nu nennt
Zitat:
Original geschrieben von Da_Maddy
weiss nur grad nimmer genau wie man des nu nennt
Waren das nicht die Registerturbos?
Hallo,
der Wankelmotor eignet sich durch seine kurzen Ansaugwege exellent für eine Turboaufladung,besser als die meisten HKM...:-)
Das Ansprechen erfolgt schnell und über einen breiten Drehzahlbereich da das Drehmoment beim Wankelmotor ohnehin über einen breiten Bereich erstreckt.....
Das einzige Manko ist der Spritverbrauch unter Vollast....da geht dann schon einiges durch.
Hrüße Andy