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- Schrauben austauschen am Antriebsflansch - aber wie??
Schrauben austauschen am Antriebsflansch - aber wie??
Guten Tag miteinander, habe folgendes Problem. Ich muss die Schrauben vom Antriebsflansch (vorm Diff) irgendwie rausbekommen und die neuen danach wieder rein. Nun können die aber nicht einfach nach hinten rausgeschoben werden da die dann am Diff und am Flansch selber anstoßen. Mir ist es
nichtmal nicht ersichtlich wie die dort reingekommen sind? Rohe Gewalt? Es sind M10 60mm 10.9 Sechskant Schrauben mit Feingewinde. Neuen liegen schon parat.
Selbst wenn der Flansch raus muss (und wieder rein, was tricky ist laut Internet) stossen die Schrauben doch noch immer dort an dessen Rand an.
Danke für eure Unterstützung und einen schönen Feiertag
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22 Antworten
Wenn du neue hast dann schneide die einfach ab und steck die hinterher andersrum rein 
Die sollten in einer Position rausgehen.
Von der anderen Seite geht es auch nicht durch siehe Bild.
Ich überlege jetzt 2 der Schrauben die ich beim abflexen verletzt habe zu ersetzen indem ich ein Stück vom neuen Schraubkopf abschneide dann habe ich mehr Raum um die einzufädeln.
Die anderen lass ich dann eben drin.
Nur neue Muttern drauf.
Was meint ihr?? Oder ist das zu gefährlich mit dem Schraubenkopf?
Zitat:
@Bruno_Pasalaki schrieb am 1. Juni 2020 um 13:36:35 Uhr:
Die sollten in einer Position rausgehen.
Das frag ich mich auch. Habe schon etwas mit dem Schraubendreher gehebelt. Aber es fehlen paar wenige mm.
Die neuen sollen ja auch wieder rein ohne das das Gewinde dabei zerstört wird.
Achso ok das ist natürlich doof, aber die sind ja da auch rein gegangen dann müssen die ja auch wieder raus gehen
Flansch ausbauen
Simmeringschutzhülse entfernen
Schrauben entfernen
Zusammenbau dann umgekehrt zusammen bauen
AEG
Für den Ausbau des Flansch muss ich die Überwurfmutter innen lösen - richtig? Dafür brauch es Spezialwerkzeug und einen grossen Drehmomentschlüssel sonst versau ich mir das Getriebe beim zu festen Anziehen der Mutter?! Ist der Flansch eigentlich zweigeteilt? Aussen ist eine Nut sichtbar innen sehe ich diese (noch) nicht.
Der Flansch ist natürlich einteilig aber auf- ihm sitzt der Blechring/Schutzring fuer den Simmering-
Die Mutter wird übrigens nicht mit einem bestimmten Momentwert angezogen ,sondern das Lager des Trieblings wird auf ein bestimmtes Reibmoment vorgespannt-
Wenn man es nach "Lehrbuch macht muss das Tellerad ,der Triebling und die Antriebswellen demontiert werden.
AEG
Ich kann mir nicht vorstellen das du das Teil zerlegen musst um die bolzen da raus zu bekommen
Hallo,
was ist draus geworden? Hast du dich ans Differential gewagt?
VG
Ich habe hier vor mir die Reparatur Anleitung liegen. Mit Schnittansicht des Achsantriebs und da kommt der Antriebsflansch gefolgt von der Nutmutter (vermerk: nicht zu fest anziehen oder lockern) 2 Radialdichtringen, einer Stauchhülse (wird beim übermäßigen Anziehen der Nutmutter zu weit zusammengedrückt) und eine Abstandscheibe.
Jetzt brauch ich einen Spezialschlüssel sowie einen Zweiarmabzieher.
Ich lass das besser von einer Werkstatt machen samt Austausch der Dichtringe.
Hoffe ich kann die 5km zur Werkstatt mit nur 4 Schrauben die die Kardanwelle halten heile fahren...
Ist eine bescheidene Konstruktion- und dabei wollte ich nur mal eben die Gummimanschette tauschen.
Danke für eure Unterstützung!!!!!!!!!!
Dream_Daimler
Ich kann mir nicht vorstellen das du das Teil zerlegen musst um die bolzen da raus zu bekommen
Doch muss er,bei dem Fahrzeug handelt es sich um einen komunalen LKW,wahrscheinlich mit 4x4 Antrieb,
nicht zu verwechseln mit dem Bremer Modell von DB-
AEG
AEG
Du wirst lachen aber es ist ein 309D ! Aber mit Schwingungstilger deshalb die langen Schrauben.
https://www.ilcats.ru/.../?...
Nochmal die Explosionszeichnung