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Senator A - Leerlaufdrehzahl viel zu hoch nach Reinigung von Ansaugtrakt
Hallo, ich verzweifle gerade. Sicher nur eine Kleinigkeit, aber mein bisherigen Bemühungen haben mir nicht geholfen.
Folgendes: ich habe vor 2 Tagen einen Senator A2 2,5i H25E 140PS gekauft. Der Wagen hat wenig km weg (<50.000) und schaut so gesehen sehr gut aus. Die wenigen km des Wagens stimmen definitiv, ich habe mit dem (einzigen) Vorbesitzer gesprochen und entsprechende TÜV-Berichte.
Leider lief der Motor von vorn herein nicht gut. Leerlauf um 1000 Touren, dabei aber immer wieder alle 1-2 Sekunden ein Schütteln, man hatte auch das Gefühl, dass nicht sauber gezündet wird.
Ich habe daraufhin erstmal alle Kerzen angeschaut, sind alle Rehbraun und nur wenig abgenutzt (hab dennoch neue Bestellt) und die Stecker mit Kontaktspray behandelt.
Dann die Verteilerkappe und den Finger mit feinem Schmiergel vom Grünspan befreit (aber auch gleich jeweils neu bestellt).
Daraufhin wurde der Motorlauf schon mal etwas besser! Leerlauf nun ca. 1100 U/min.
Halblast oder Schiebebetrieb mochte er aber weiter nicht und lieft noch immer nicht richtig rund und ich fand er roch "fett" oder nach schlechtem oder unverbranntem Benzin ... schwer zu beschreiben.
Ich habe dann auch mal die Stecker der Zündspule mit Kontaktspray behandelt und bin dann zur Luft-Seite über gegangen. Der Luftfilter ist so gut wie neu, der Schlauch zum Ansaugtrakt ist weder gerissen, noch porös. Auch alle anderen Schläuche sehen noch sehr gut aus.
Weil aber die Drosselklappe und das Drum herum nicht sauber waren (aus dem Ventildeckel ist wohl Öl rüber gelaufen, und das AGR ist da wohl auch nicht förderlich ...) habe ich das alles mal mit Bremsenreiniger behandelt und sauber gemacht.
Auch das Drosselklappenpotentiometer habe ich abgeschraubt und später wieder an genau die Stelle fest gemacht, an der es war (man sah die Abdrücke).
Tja, seit dem läuft er zwar rund, aber nicht mehr unter 2000 U/min. 
Hab das Drosselklappenpoti dann noch mal neu eingestellt, bis es bei Gas=0 auch leise klickt, das macht es aber noch schlimmer! Der Leerlauf ist dann bei 2500 U/min.
Jetzt weiß ich nicht mehr weiter und hoffe auf eure Erfahrung und Hilfe. Habe leider auch keine Rep-Anleitung o.Ä. und es ist mein erster Youngtimer/Opel.
Hier mal Fotos:
Beste Antwort im Thema
Senator A2 2,5 zur der Zeit war ein 10W60
ein Top Öl!
Castrol RS zB.
Der ist doch von Mitte der 80ziger.
Wie man hier ein 5W30 er empfehlen kann ist klar. Null Ahnung...Dieses gab es damals noch gar nicht in dieser Form.
Es langt mal wieder...Bitte nicht das 5W30 beachten!
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72 Antworten
Hallo,
in Bild 2 sieht man dass der Drosselklappen-Poti falsch eingestellt ist. Löse die beiden Schrauben, und stelle den Poti auf den gegenüberliegenden Anschlag. Dann drehe den Poti bis Du ein klicken hörst, dann wieder etwas zurück drehen und die Schrauben anziehen. So wie der Poti jetzt steht bekommt das STG die Info Teillast und spritzt mehr Kraftstoff ein. Dann ist in Bild 3 eine Schraube mit Kontermutter zusehen. Löse die Mutter...aber die Schraube mit einem Schraubendreher festhalten. Dann die Schrauben soweit eindrehen bis die LL-Drehzahl erreicht ist.
Gruß
Reinhard
Hallo Reinhard, erst einmal herzlichen Dank für die Hilfe.
Mit dem verstellen des Potis hatte ich keinen Erfolg, es passiert exakt gar nichts.
Das mit dem Klicken habe ich gemacht. Muss es bei Gas=0 geklickt sein?
Wenn ich Dich richtig verstanden habe vom Klick wieder zurück.
Die Einstellschraube mit der Kontermutter werde ich gleich versuchen.
Ich habe Die Unterdruckschläuche ab gehabt und die Löcher mit nem Draht durchgestoßen. Auch die AGR Rohre sauber gemacht.
Das Leerlaufregelventil hab ich auch blitzblank geputzt.
Alles ohne Erfolg. Ich hoffe, die Schraube ist es dann jetzt.
Frage: vom Kopf des Ansaugtrakts neben der Stellschraube geht ein ca 4mm gelbgrüner Plastikschlauch in Richtung Fahrerseite, Armaturenbrett. Es mündet in einer art Druckregler o.ä.
Hat einen elektrischen Kontakt. (siehe Foto 1).
Was ist das?
Werde mich melden ...
Nochmal Danke für Deine Mühe.
So. Leider nein. Die Schraube saß bereits fast ganz drinnen. Konnte noch zwei umdrehungen weiter rein schrauben, das brachte aber nichts. Weiter raus erhöhte irgendwann dann noch etwas mehr.
Bin vollig Ratlos
Wenn das Poti klickt, sackt die Drehzahl kurz ein um dann sogar auf über 2000 anzusteigen.
Es riecht auch heftig nach zu viel Spritt.
P.S. wenn ich die Werte / Zustände wüsste, könnte ich ja mal das Poti durchmessen, es sind die Anschlüsse 2-18-3 dran.
Die Motore haben noch kein Poti- die hatten einfache Drosselklappenschalter... darum auch das klicken- die Einstellung ist aber richtig beschrieben...
Die Schraube für die LL- Drehzahl muss 2- 2,5 Umdrehungen raus gedreht sein.
Ich tippe auf Nebenluft- zu 99%... Was für Dichtungen hast du denn genommen, als du den Ansaugkrümmer gereinigt hast? Hast du noch org. bekommen oder möglicherweise etwas billiges erwischt? Hast du vielleicht eine Dichtung verschoben oder verdrückt beim anziehen?
Ich bin mir grad nicht sicher wie das bei den Motoren war- ob die Nebenluft auch über die Kurbelgehäuseentlüftung bekommen können (Ford hat sowas früher gemacht- da konnte man die Regelkreisprüfung durch Öffnen des Öldeckels simmulieren)- dann kommt auch die Dichtung vom Öldeckel in Frage.
Hallo Mark
Nebenluft oder ein kleiner Unterdruckschlauch falsch angeschlossen .
hatte der 25E nicht auch so eine Art Öldruckschalter unten vorne an der Kurbelwelle ?
Drosselklappenschalter sollte von 2 zu 18 geschlossen sein im Leerlauf
von 18 zu 3 sollte die Vollgasstellung sein
das Teil unter dem Ansaugkrümmer mit denke 2 Kabeln dran sollte der sogenannte
Zusatzluftschieber sein !
mfg
hier gibt es auch noch Input -
http://www.motor-talk.de/.../...3-0e-leerlaufregelventil-t5117562.html
Zur Pflege und zum Aufbereiten des Motors mein Tipp:
Öl-Schlamm-Spülung nach Vorschrift, dann Ölwechsel mit Filter auf Dexos 2 LL 5 w 30 Vollsynthetik, wenn sinnig gefahren wird, sonst 5 w 40 z.B. LM Vollsynthetik
(oder Hochwertiger) mit Öl-Verlust-Stopp und Hydro-Stößel-Additiv.
Neue Kerzen-Zündkabel –leisten da die bestimmt schon älter sind. Ich fahre Beru Ultra X Titan mit den 4 Kontakten. Zündkabel preiswerte aus dem Netz.
Benzinfilter erneuern, ist manchmal nach über 10 Jahren noch der Erste. Dann zum Benzin Injektion-Reiniger, oder Ventil-Reiniger, oder Benzin-System-Reiniger 1x je Sorte und Tankfüllung. Zeitraum ca. 1 Jahr, da die Ablagerungen langsam entstanden sind, sollten sie auch langsam abgebaut werden.
Dazu ggfs. Bremsband einstellen bei Automatik, Getriebeöl-Wechsel mit Filter, Öl-Verlust-Stopp,
Ölsieb reinigen nicht vergessen, Dichtungen der Ölwannen erneuern.
Diff. nicht vergessen, reinigen und neues Öl. Sollten die Simmerringe undicht sein, kann evtl. auch hier ein Additiv helfen.
Und alles war und ist bei mir von Liqui-Moly. Systempflege eben.
Lies dich mal auf der LM Seite ein.
http://www.liqui-moly.de/liquimoly/web.nsf/id/pa_home.html
Und hier findest du dein Auto, einfach die FIN eingeben, auf Sprache DE gehen und alle Teile mit Nummer sind zu finden. Und mehr, bis zum Produktionstag…….
http://ecat24.com/opel/catalog/models/1/
Gruss
Haibarbeauto
Ooooccchhh neee, nicht schon wieder liqui moly und dann auch noch wieder nach Vorschrift .. 
Wenn mal was absolut nicht zum Senator A2 2,5i H25E, dann ist es Dexos 2 LL 5W-30!
Also bitte hier keine pauschalen Aussagen treffen, die nicht zum Thema und zum Motor passen.
Es könnte sonst passieren, dass hier doch mal jemand aus Versehen die Aussage für korrekt erachtet.
Also ich würde jetzt nur den Fehler suchen und beheben und gut....
Wenn man den Wagen restaurieren will kann man alles mögliche machen... oder versuchen, wenn das Geld locker sitzt...
Wenn man einfach nur ein schönes Auto fahren will, macht man eben das nötigste... und da hat der TE im Moment "nur" ein LL- Problem...
Im Raum Wiesbaden schau ich mir das auch gern mal vor Ort an....
http://www.ebay.de/.../311385132698?...|Make%3AOpel|Model%3ASenator+A|Platform%3A29_|Type%3A2.5+E&hash=item4880000e9a#vi-ilComp
Bitte lesen.
http://www.motoroel-direkt.de/.../...xos_2_fuel_economy_longlife_.html
hier auch.
http://www.amazon.de/.../B00L9Z53PC
und hier der Preis.
Noch einer:
http://www.auto-motor-oel.de/.../?...
GM-LL-A-025 Motorenöle für Pkw-Benzinmotoren ab MJ ‘02, lange Wechselintervalle, HTHS >= 2,9 mPas.
GM-LL-B-025 Motorenöle für Pkw-Dieselmotoren ab MJ ‘02, lange Wechselintervalle, HTHS >= 3,5 mPas, auch verwendbar für Otto- und Dieselmotoren vor MJ ’02.
dexos 2 neue Motorenöl-Kategorie für Benzin- und Dieselmotoren mit neuen Abgasnachbehandlungs-Systemen (z.B. DPF) ab Juli ‘09/MJ ‘10, lange Wechselintervalle, HTHS >= 3,5 mPas,auch verwendbar für alle Benzin- und Dieselmotoren vor MJ ‘10 .
noch einer:
http://oilselector.castrol.com/.../Senator-2-5i-%281987-1993%29
unter weitere Empfehlungen.
Also, bitte keinen Müll schreiben.
mark29
sicher ist das richtig, was du schreibst. Wenn ich den Wagen allerdings etwas länger halten möchte, preiswert zum laufen -entschuldige, zum rundlaufen bringen möchte, dann ist das sicher preiswerter als Teile oder Komponenten zu tauschen. So denke ich. Kann mich ja täuschen.
Gruss
Haibarbeauto
Dein ewig gleiches Geschreibs wird den Leerlauf nicht senken... Ein 5 30er Öl wird den Motor nicht töten, ich würde es in garkeinem Motor fahren..
Mit Bremsenreiniger nach der Undichte suchen. Feuerlöscher daneben stellen ist besser...
Wenn der stark nach Sprit stinkt auch mal nach dem Benzindruck schauen. Rücklauf frei? Nix vertauscht?...
naja... ich bin immer gut damit gefahren einfach vernünftiges Öl zu fahren und regelmäßig zu wechslen- was auch für die ganzen Filter gilt... und beim Commodore fahre ich schon 18 Jahre nach dieser Strategie- OK, vor 10 Jahren war mal eine komplette Restauration dran...
aber sowohl davor, als auch danach habe ich nie mehr Aufwand betrieben als nötig- geschweige denn irgendwelche Additive verwendet. Und da ich aktuell mein Steuergehäuse abdichten muss, konnte ich auch sehen, dass der Motor innen sauber ist-- keine Ablagerungen, nix schwarz...
mit dem Alter verliert Gummi seine Weichmacher- die man mit keinem Additiv wieder reinbekommt...
also bzgl. Spritgeruch würde ich auch mal alle Schläuche prüfen, eventl. wechseln... und alles aus Gummi im Ansaugbereich...
Und wenn bei der Suche nach Nebenluft ein kaputtes Zündkabel für eine kleine Flamme sorgt, kann man tierisch erschrecken... :-D aber wenn das verbrannt ist, ist in der Regel Ruhe, bis der Feuerlöscher startklar ist, ist der Spuk meist schon vorbei...
Meine Erfahrung ist aber, wenn da eine Luftlekage ist, kommt die nächste Dichtung auch bald, es lohnt meist grad alles am Ansaugkrümmer neu zu dichten...
Unklarer Zustand der Zündung + Benzingeruch + Bremsenreinigertest= Feuerlöscher griffbereit ;-) Ich will ja nicht dran schuld sein wenn jemand seinen Senni abfackelt...
Jedenfalls brauch der für eine hohe Drehzahl auch entsprechend Luft, bei 2500 glaub ich nicht nur an ein Spritproblem...
Senator A2 2,5 zur der Zeit war ein 10W60
ein Top Öl!
Castrol RS zB.
Der ist doch von Mitte der 80ziger.
Wie man hier ein 5W30 er empfehlen kann ist klar. Null Ahnung...Dieses gab es damals noch gar nicht in dieser Form.
Es langt mal wieder...Bitte nicht das 5W30 beachten!