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Sicherungskasten Ford Escort Cabrio
Moin Schrauber´s,
hab mir grad ein Cabrio gekauft , mit einem defekten Sicherungskasten. Jetzt mal ne blöde Frage: Hat jemand das DIng schon mal getauscht und wenn ja, wo kann man die am besten kaufen? Hab mal in der Bucht geguckt und da einen für 65 Euro gesehen. Kann jeman derzählen, was ich beachten muss?? Noch kann ich den Kauf rückgängig machen, da mir der Verkäufer erklärte, dass er nach wechsel des S.Kasten auch wieder anspringt. Motor lief aufgrund des defekten KAstens nicht. Bitte kurz um Rat!!
Danke
Ronald
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von georgd345
Hallo Opel
Ich kann dir nur ein Guten Ratgeben ein Siecherungskasten zu wegseln ist nicht so einfach, las die finger
davon. wenn du noch nicht gmacht hast, du bracht nur ein KABE verkert anschlisen und der Wagen
steht in flammen. las es von ein Fachmann machen.
georgd 345
Hallo MK5 
Wie willst da ein Kabel falsch anschliessen?
ZEB wechseln geht schneller als Haare zu waschen
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33 Antworten
Bau das Ding aus und löte die Kontakte nach. Ist easy und passt 100 % zu deinem Fahrzeug.
ok, die Idee ist gut. Habe inzwischen schon einen anderen Sicherungskasten geholt. Angeklemmt und er sprang an... und lief...
3 Minuten ;-(
Danach ging nix mehr. Also orgeln ja, und anspringen nein. Benzinpumpe laüft, Sprit kommt auch, Zündspule hab ich grad ne neue geholt und eingebaut.. negatives Ergebniss. Springt nicht wieder an. Habe eine Zündkerze ausgebaut, auf Masse gelegt und gestartet. Kommt kein Zündfunke an. Habe jetzt was gelesen von wegen Hallgeber... Was das ist, kapier ich ja... Aber um Gotteswillen, wie sieht das Vieh aus und wo genau sitzt der??
Achja, danke für die Bilder und ich werde mir den Sicherungskasten mal genauer ansehen. Soll ja beim Escort so sein, dass du den lieber auf Halde behalten sollst. Ist mein erster Essi bzw. mein erster Ford..
ROnald
hat denn keiner ein bild für mich wie das Ding aussieht und wo es sitzt?? BIN SCHON GANZ VERZWEIFELT! Mein erster Escort und schon die zweite schlaflose Nacht..... Schei......
Der Hallgeber ists nicht. Hast du denn die gleiche ZEB. Klar ok, er lief einmal damit. Weist du denn ob der Kasten nicht auch schon ne Macke hatte? mhhh
Wenn er nicht funkt, kannst du nur den Kurbelwellensensor mal ausbauen und reinigen. Was ist das fuer ein Baujahr? Wegen der Zündung. Dann kann ich dir helfen.
Besser ist es du reparierst deinen falls er nicht die gleiche Vergleichsnummer hat, hast du nachher nur Probleme mit verschiedenster Elektrik im Wagen und der Motorsteuerung.
Kontrollier auf jeden Fall ob du am Minuspol der Batterie mehrere Massekabel angeschlossen hast. Da rutscht schonmal eins weg, ist mir mal passiert. War Masse fuers Steuergerät. Da geht dann auch nix.
Also, ich habe jetzt den Sicherungskasten ausgebaut, auseinander gemacht und hineingesehen. Mit der Lupe jede kleine Lötstelle kontrolliert und da wo ich meinte etwas loses gesehen zu haben auch gelötet. ZEB eingebautm gestartet und ..... nix....
OK, werde morgen dann den Kurbelwellensensor ausbauen. Achja, die Pole an der Batterie habe ich auch nachgeschaut. Auch alles dran. Wie ich den Kurbelwellenheini kontrolliere weiss ich zwar noch nicht, aber ich werde ihn einfach erst einmal abauen. Hab ja Zeit. Das Cabrio muss ja noch nicht laufen. TÜV hat es ja noch und abgmeldet ist er ja eh... Achso, gewechslt hatte ich zwischendurch ja auch die Zündspule ohne Ergebnis. Wenn mir noch jemand sagt, wie ich den Kurbelwellensensor selber prüfen kann, schliesse ich ihn morgen in mein Nachtgebet mit ein ;-)
Du hattest nach dem Baujahr gefragt: Baujahr 1995 mit einem 1,8 l Motor lt. Vorbesitzer mit 130 PS. Papiere von dem Auto hab ich leider noch nicht, da die noch unterwegs sind. Sonst würde ich dir auch noch andre Daten geben.. Wie schon mal geschrieben: Es ist mein erster privatwagen den ich von Ford habe. Alle anderen Fords, die ich vorher hatte, waren Firmenfahrzeuge, die ich bei Probleme infach in die Fachwerkstatt gfahren habe...
Gruss
Ich
wisst ihr was?? Ich hab die Faxen dicke.... Ich find das Misstvieh nicht und hab auch keine Lust mehr. Ich lieg unterm Auto, sehe direkt über meinem verbranntem Hirn den Anlasse und sehe darüber wohl zwei Kabel. Eins davon 2 adrig geht zum Anlasser, das andere Ende kann ich nicht sehen. Also werde ich wohl den Anlasser abmontieren müssen um an der Ding zu kommen. Dazu hab ich im Moment nicht grad die Laune, die man brauchen sollte für sowas... Also was werde ich tun?? Ich glaub ich baue wieder alles zusammen (Nur nicht die Teile, die ich auf der Suche nach dem Sensor beschädigt habe) fahre 3 Wochen nach Österreich auf Móntage und sehe dann noch einmal mit etwas zeitlichem Abstand nach dem Sensor. Und wenn ich den dann gewechselt habe und es lag nicht daran.... dann trete ich das DIng in die Tonne und verkaufe es in EInzelteile. Neues Verdeck, geile Recaros, Federn etc....
Bis bald mal...
hier hab ich noch ein paar Fotos vom Motor, falls das jemanden was sagen mag...
Mahlzeit....
So, ich habe ihn gefunden!!!! Ich habe doch einen Kurbelwelllensensor am Motor. Wenn ihr Bild Nummer 3 aufmacht, dann sieht man weiter hinten einen Aufkleber auf dem Ventieldeckel. Da direkt drunter sitzt er. Hat eine Schraube mit Toaxantrieb. Geht super raus. Habe die Kabelstecker gereinigt, den ganzen Sensor einmal mit Bremsenreiniger sauber gemacht und wieder rein gedreht.
Ergebnis?? Naja, er orgelt genau wie vorher und springt auch genauso wenig an wie vorher. Zündfunken kommen immer noch keine an der Zündkerze an. Ich weiss nicht... Ich habe den Verdacht, der Vorbesitzer hat einige Kabel ab bzw umgeklemmt, wegen des defekten ZEB....
Wenn noch einer eine Idee hat, bitte um kurze Rückmeldung. HAtte ja gedacht, da sich mein AUfenthalt in Österreich um ca. eine Woche verschiebt, kannste ja noch ein bisserl dran schrauben. Ich will infach noch nicht aufgeben. Werde mich noch ein bisserl um die Kabel kümmern und dann mal sehen...
Also eine Frage hätte ich da noch:
Stimmt es, wenn ich den Motor starte, dass der Drehzahlmesser eine gewisse Umdrehung anzeigt, auch wenn er nicht anspringt?? Das würde ja heissen, das der OT Geber defekt sein müsste, wenn der DZM nichts anzeigt, oder?
Da ich ausser einer Prüflampe sonst nichts zum prüfen hätte, wäre es für mich die einzige Möglichkeit den OT Geber auf Funktion zu überprüfen...
Also auf die Gefahr, dass ich nerve..
Also ich hab jetzt mal den OT Geber auf Verdacht gegen einen neuen gewechselt. Ergebnis ist immer noch das gleiche: Kein Zündfunken an der Kerze.
Was hab ich bisher gemacht:
ZEB gewechselt 2 mal und die alte auf Verdacht hin mit Lupe untersucht, verdächtige Lötstellen nachgelötet und alles andere schön gereinigt.
Zündspule gewechselt
OT Geber gegen einen neuen gewechselt
Alle vorhandenen Steckverbindunge am Motor auseinander genommen, gereinigt usw.
Was mr jetzt noch fehlem würde, ist die WFS.
Doofe Frage, aber dreht der Motor eigentlich bei einer defekten WFS?
Hallo Opel
Ich kann dir nur ein Guten Ratgeben ein Siecherungskasten zu wegseln ist nicht so einfach, las die finger
davon. wenn du noch nicht gmacht hast, du bracht nur ein KABE verkert anschlisen und der Wagen
steht in flammen. las es von ein Fachmann machen.
georgd 345
Zitat:
Original geschrieben von georgd345
Hallo Opel
Ich kann dir nur ein Guten Ratgeben ein Siecherungskasten zu wegseln ist nicht so einfach, las die finger
davon. wenn du noch nicht gmacht hast, du bracht nur ein KABE verkert anschlisen und der Wagen
steht in flammen. las es von ein Fachmann machen.
georgd 345
Hallo MK5
Wie willst da ein Kabel falsch anschliessen?
ZEB wechseln geht schneller als Haare zu waschen
Schonmal was von Steckern bzw Steckverbindungen gehört. Wenn du natürlich alle stecker abschneiden willst und dann mit den Kabeln da rumknotest......... aber dann geb nicht solche Ratschläge an andere weiter
Hi,
mir ist so was auch schon passiert nach fast 900 KM am Stückist der Essi während der Fahrt einfach ausgegangen.
Kein Zündfunke mehr ansonsten hat alles elektrische noch funktioniert. Nach dem abschleppen ZEB raus nachgeschaut (und wie ich meine unter der Lupe einen Riss gesehen zu haben) und gelötet. Das selbe Ergebnis. Auf dem Schrott mir eine ZEB mit der gleichen Nummer geholt eingebaut und NIX das selbe wieder. Jetzt kam die Gretchenfrage (Ich hatte mir das Cabrio zum aufbauen und Restaurieren geholt und wie das so ist lagen schon neuen Teile wie ein Austauschdach usw. bereit) vernünftig reparieren lassen, weiter herumsuchen oder doch verschrotten.
Die Frage muß jeder für sich selbst beantworten. Da das Essi Cabrio für mich persöhnlich aus der damaligen Zeit eines der schönsten Fahrzeuge (bezahlbaren) war habe ich beschlossen, wenn schon dann jetzt richtig.
Das Fahrzeug zum freundlichen F.....-Händler um die Ecke schleppen lassen das Problem geschildert und eben nachschauen lassen.
Am nächsten Tag der Anruf beide ZEB im Eimer ich solle vorbeikommen und es mir ansehen. Also hin und angeschaut die Risse in den Leiterbahnen waren an Stellen an die ich im Leben nicht gedacht hätte. Der vorschlag des Freundlichen war folgender: bei meinem Rostfreien (wirklich) Essi lohnt sich das. Kostenfaktor incl. Überprüfung der gesamten Elektrik, Aus- und Einbau ZEB und Testfahrt
430 Euro incl. Märchensteuer. Wie schon gesagt jeder muß wissen was er will und ob er es will Mein Essi Cab soll wenn es gut geht eine rote Nummer bekommen und wird auch so behandelt. außerdem lief das Fahrzeug nach der Reparatur deutlich besser als vorher und der Spritverbrauch ist auch nicht von schlechten Eltern für ein 1.6 90 PS Fahrzeug sind im Schnitt 6,3 l nicht schlecht.
Tschuldigung wenn es etwas länger geworden ist aber geiz ist geil funktioniert halt nicht immer und an der richtigen Stelle investiert kann auf Dauer preiswerter sein als umgekehrt.
Gruß Bungi