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Simmerring an Antriebswelle erneuern......keine empfehlenswerte Werkstatt im Raum Kassel ?
Hallo,
habe mir bereits die Positivliste angeschaut aber leider keine Werkstatt für Kassel oder Umgebung gefunden. Möchte allerdings dazu sagen das ich auch gern in freie Werkstätten fahre und als Handwerker und Exschrauber gern den Kontakt zu Mitarbeitern suche.
Aktuell muss an meinem Dicken ( W12 von Ende 2003) an der linken vorderen Antriebswelle der Simmerring, richtigerweise wohl Wellendichtring, gewechselt werden da dort bereits Öl ausläuft.
Im Zuge dessen könnten evtl. auch gleich die beiden (bereits vorhandenen) Batterien gewechselt werden da z.B. die Comfort Batterie selbst nach 4 Std. Autobahnfahrt im Ruhezustand nur noch 11,8 Volt hat.
Dauert der Wechsel sehr lange oder könnte man ggf. darauf warten ?
Frage nur falls ich weiter weg müsste !
Wer diese Arbeit gern übernehmen möchte bitte einfach melden.
Frohes Osterfest,
Harald
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20 Antworten
Ich denke du bist bei Zottel125 von Rapacho Performance in Datteln bestens aufgehoben. Frag ihn einfach und Dir wird kompetent geholfen.
VG
Schick mir mal bitte ein Foto von der Stelle wo Öl Austritt...
Dann sage ich dir ob das Getriebe ausgebauausgebaut werden muss oder nicht 
Hallo,
Foto könnte ich frühestens kommende Woche schicken, vorher komme ich nicht auf die Bühne.
Soll Dir aber sagen das es direkt dort rauskommt wo der Flansch ist an der die Antriebswelle angeschraubt ist.
Ist kein ATF das austritt sondern bernsteinfarbiges Öl, deswegen dachten wir erst das es Motoröl ist.
Hoffe Du kannst damit was anfangen.
Gruß,
Harald
Du hast am Getriebe ein Flansch.
Dort ist die Antroebswelle mit 6 Schrauben befestigt.
Wenn das Öl zwischen Flansch und Getriebe raus läuft muss das Getriebe raus.
Na super,
genau dort an der Flanschwelle soll der Simmering defekt sein wie ich es verstanden habe, also am Ausgleichsgetriebe......und lt. Zeichnung wird wohl der Sicherungsring (6) am Ende der Flanschwelle das Herausziehen zum ersetzen verhindern, oder?
Genau dieses ZF Getriebe habe ich auch in meinem A6 und dieses musste schon bei 180TKM generalüberholt werden. Der Phaeton hat dagegen nur 160TKM gelaufen. Traurig das ZF nicht in der Lage ist ein zuverlässiges Getriebe zu bauen das wenigstens 200TKM läuft, mal ganz davon abgesehen das ein außen liegendes Verschleißteil wie Simmering oder Dichtung leicht zu wechseln sein sollte.
OK Zottel, werde mal hier zu AGK, einem Getriebeprofi, fahren und Dich danach anrufen da das Auto ja mal wieder 2-3 Tage weg sein wird. Mehr am Telefon und schöne Feiertage.
Gruß,
Harald
Du weisst schon dass der Motor mit dem Getriebe zusammem raus muss ?
Zerlegen muss man das Getriebe nicht.
es muss nur vom Motor gelöst werden, und das Ohne Wandler.
Dann kommst du an den Stift von der Welle und der Schraube.
Gruß
Abend,
letztendlich kann man bei dem Aufwand gleich das Getriebe überholen lassen plus neuen Wandler, hat langfristig Ruhe und Motor kann dafür sogar drin bleiben. Was rechnet sich besser?
Wie schaffen das eigentlich die Jungs an ihren A8 und S8 mit gleichen Getriebe die Simmeringe ohne Ausbau zu wechseln, gibt es da etwa diverse Unterschiede an den Getrieben? In den FAQ bei Audi haben sie das sogar ausführlich beschrieben. Kann es sein das bei Audi die Flanschwelle einfach heraus gezogen werden kann während sie beim Phaeton innen gesichert wurde? Wäre schon ein Kuriosum, oder?
Gruß,
Harald
Verwechsel das bitte nicht mit dem Wellendichtring ( Auch Simmerring genannt) an der Kardanwelle.
An die Dichtung kommst du dran wenn die Kardanwelle ab ist.
Nee nee, habs wieder gefunden,
war ein Beitrag welcher sogar in den FAQs übernommen wurde.
Stammte vom Mitglied "Uffdinuss" vom 23.11.2012. Fahrzeug ein S8 von Ende 2000.
Dort wird der Wechsel von allen Simmeringen, links wie rechts, sowie hinten an der Kardanwelle erklärt.
Da ich einen 99er A6 mit dem ZF 5HP24 habe gehe ich davon aus das der S8 desgleichen inne hatte.
Habe den Autor einfach mal angeschrieben, er war allerdings lange nicht mehr im Forum.
Bin gespannt ob und wie sich das Ganze erklären lässt.
Gruss,
Harald
Haben denn der Phaeton und der Audi das gleiche Getriebe?
Dachte da gäbe es Unterschiede. Deswegen gibt es ja auch keinen V8 Diesel im P.
Hallo Bernd,
ja, haben wohl die gleichen Getriebe 5HP24 von ZF.
Ob es nun alle Phaeton betrifft kann ich nicht sagen, das könnte man aber bei "www.partscats.info" prüfen.
Möglich das es div. Unterschiede gibt wie z.B. Getriebeglocke o.Ä.
Gruß,
Harald
Hallo Harald,
Soweit ich das verstanden hatte ist der Anschluß vom Motor zum Getriebe bei beiden unterschiedlich.
Dadurch kann man nicht einfach den V8 TDI vom Audi in den Phaeton reinsetzen, selbst wenn genug Platz ist.
Und Tausch des Getriebes beim Phaeton würde auch nicht gehen.
Aber ich bin kein Schrauber - sitze den ganzen lieben langen Tag im Büro und schaue auf 2 Monitore.
(Btw. Grüß mir mal Volkmarsen, wenn Du mal von Kassel ein bisschen nach Westen fährst und trink schön Sauerbrunnen Sprudel.)
Moin moin,
erstmal ein Gruss von der Audi-Abteilung in die Runde hier.
@Harald bzw. Aektschman bitte mal ins Postfach schauen... PN etc.pp.
Ich habe zwar noch nichts an einem VW Pheaton rumgebastelt, aber ich denke dass man den Wellendichtring wohl ohne Motor/Getriebe Ausbau bewerkstelligen kann. Also Rad ab, Antriebswelle raus,Zapfwelle (bzw. auch Flanschwelle genannt) raus, Simmerring erneuern und alles in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen.
Den Sprengring den ihr auf der Abbildung seht ist für das Kugellager, und dient nicht als Sicherung für die Flanschwelle. Ich füge mal nen Bild an. Alles für die Linke Seite wichtige ist Beschreibung Nr. 22 bis Ende.
MfG
Uffdinuss...
1 -
Einstellscheibe
q
hinter Lagerring
q
ist eingemessen und darf nicht gegen eine beliebige getauscht werden
2 -
Lagerring
q
von Hand aus- und einbauen
3 -
Dichtring
q
nicht einzeln erhältlich
4 -
Verschlussschraube für Einfüllbohrung
q
ersetzen
q
35 Nm
5 -
Schraube
q
konischer Kopf
q
25 Nm
6 -
Flanschwelle rechts
q
aus- und einbauen ? Kapitel
7 -
Wellendichtring
q
für Flanschwelle rechts
q
ersetzen ? Kapitel
8 -
Schraube
q
Anzugsdrehmoment und -reihenfolge ? Abb.
9 -
Deckel für Achsantrieb
q
? Kapitel „Deckel für Achsantrieb aus- und einbauen“
10 -
Einstellscheibe
q
hinter Lagerring
q
ist eingemessen und darf nicht gegen eine beliebige getauscht werden
11 -
Lagerring
q
von Hand aus- und einbauen
12 -
O-Ring
q
ersetzen ? Kapitel
13 -
Ausgleichsgetriebe
14 -
Schraube
q
Anzugsdrehmoment ? Abb.
15 -
Zwischenflansch für Vorderachsantrieb
q
? Kapitel „Zwischenflansch für Vorderachsantrieb aus- und einbauen“
16 -
Verteilergetriebe
q
Montageübersicht ? Kapitel
q
aus- und einbauen ? Kapitel
17 -
Passhülse
18 -
Dichtung
q
ersetzen ? Kapitel
19 -
Spannhülse
q
für Wählhebel Getriebe
q
beim Einbau von hinten nach vorn in den Wählhebel Getriebe einschlagen
20 -
Hebel für Schaltwelle
21 -
Wellendichtring
q
für Schaltwelle
q
ersetzen ? Kapitel
22 -
Schraube
q
23 Nm
23 -
Wellendichtring
q
für Flanschwelle links
q
ersetzen ? Kapitel
24 -
Antriebsrad
q
für Geber für Geschwindigkeitsmesser -G22-
q
aus- und einbauen ? Kapitel
25 -
Flanschwelle links
q
aus- und einbauen ? Kapitel
26 -
Lagerbock für Flanschwelle links
27 -
Kugellager für Flanschwelle links
q
ersetzen ? Kapitel
28 -
Sicherungsring
q
für Kugellager
29 -
O-Ring für Flanschwelle links
q
quadratischer Querschnitt
q
zum Ersetzen ? Kapitel „Flanschwelle links aus- und einbauen“
Also ich habe heute Morgen mal nachgeschaut.
Den Flansch kannst du bei deinem Getriebe raus ziehen.
Muss kein Getriebe runter.