sporadisch keine Leistung auf der Autobahn
Moin,
ich bin jetzt zwei Tage hintereinander ca. 20 Minuten mit gemäßigtem Tempo (100 km/h) gefahren.
Nach ca. 10 Minuten hatte ich keine Leistung mehr (Bescheunigung von 100 -> 120 km/h ca. 30 Sekunden).
Es kam keine Fehlermeldung oder Rauch etc.
Nach dem ich von der Bahn runter war, war der Spuk nach der ersten Ampel wieder vorbei.
Alles wieder beim alten, Druck ohne Ende.
Mir würde jetzt spontan der Rußpartikelfilter oder die Turboanteuerung einfallen.
Hab da aber nicht wirklich einen Plan von.
Ich habe den Fehlerspeicher mal ausgelesen und angehängt.
Wäre schön, wenn ihr mich unterstützen könntet.
530d / 2009 / 230tkm / mit Chip
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30 Antworten
Download fehlgeschlagen. Ich tippe mal auf ladedrucksteller, aber wie gesagt ist ein Schuss aus der Hüfte, da ich das nicht öffnen kann.
Hmm....ich kann die Zip Datei problemlos downloaden.
ich kann die Auszüge auch Posten, reichen die Meldungen vom Motorsteuergerät?
Würde mal die Leitungen vom Turbo auf Undichtigkeit prüfen (Dichtungen zum Ladeluftkühler), evtl hat auch der Drucksensor in der ASB ein Problem, oder undicht.
Der DPF Fehler/Hinweis im Infospeicher ist schon etwa 30000km alt, uninteressant.
Nebenbei:
Schau mal, ob Deine Kühlwassertemp. auf ca. 86°C ansteigt (nach ca. 10-15km), da bei den Fehlern der Motor immer relativ kalt war.
Das mit dem GWS würde ich mal löschen und abwarten, solange alles funktioniert, nix tun.
Die Spritzdüsenheizung scheint nicht mehr zu funktionieren.
Bei Deinem Fahrersitz ist das Schnellheizfeld defekt.
Dein Anhängermodul gar nicht codiert?
Steuergerät : 12 DME/DDE - D62M57A0 - Dieselelektronik DDE 6 6 Zylinder M57 TÜ2
Job Status : OKAY
Fehlerort : 16181 0x3F35 - 3F35 Ladeluftschlauch-Ueberwachung im Leerlauf
Fehlersymptom : 4162 Ladeluftschlauch abgefallen
Readyness Flag : 16 Testbedingungen erfüllt
Fehler vorhanden : 32 Fehler bisher nicht aufgetreten
Warnung Flag : 48 Fehler würde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen
Häufigkeitszähler : 10
Logistikzähler : 40
1. Datensatz
Umwelt Anzahl : 10
Umwelt Kilometer : 200296
Umwelt Zeit : ---
Umweltbedingung 1 : 158 Motordrehzahl 1.572202E+003 1/min
Umweltbedingung 2 : 149 Kühlmitteltemperatur 5.112670E+001 °C
Umweltbedingung 3 : 223 Raildruck Ist 7.876925E+002 bar
Umweltbedingung 4 : 182 Einspritzmenge 4.568614E+001 mg/Hub
Umweltbedingung 5 : 129 Luftmasse pro Zylinder 1.348529E+003 mg/Hub
Umweltbedingung 6 : 145 Ladedruck Istwert 2.126769E+003 mbar
Umweltbedingung 7 : 134 Pedalwertgeber 4.488191E+001 %
Umweltbedingung 8 : 153 Tastverhältnis Abgasrückführsteller 4.726152E+000 %
Umweltbedingung 9 : 143 Tastverhältnis Ladedrucksteller 8.979689E+001 %
Umweltbedingung 10 : 139 Umgebungsdruck 9.944616E+002 mbar
2. Datensatz
Umwelt Anzahl : 10
Umwelt Kilometer : 229888
Umwelt Zeit : ---
Umweltbedingung 1 : 158 Motordrehzahl 1.572202E+003 1/min
Umweltbedingung 2 : 149 Kühlmitteltemperatur 6.819337E+001 °C
Umweltbedingung 3 : 223 Raildruck Ist 9.294771E+002 bar
Umweltbedingung 4 : 182 Einspritzmenge 4.607998E+001 mg/Hub
Umweltbedingung 5 : 129 Luftmasse pro Zylinder 1.260308E+003 mg/Hub
Umweltbedingung 6 : 145 Ladedruck Istwert 2.205538E+003 mbar
Umweltbedingung 7 : 134 Pedalwertgeber 4.803152E+001 %
Umweltbedingung 8 : 153 Tastverhältnis Abgasrückführsteller 4.726152E+000 %
Umweltbedingung 9 : 143 Tastverhältnis Ladedrucksteller 8.822150E+001 %
Umweltbedingung 10 : 139 Umgebungsdruck 9.944616E+002 mbar
Moin,
den Ladeluftschlauch werde ich am WE mal Checken.
Passt der denn zu dem Fehlerbild?
Kommt bei konstant 100-120 km/h und geht wenn der Wagen mal kurz an der Ampel gestanden hat.
Ich habe heute mal die Kühlwassertemperatur angesehen,
mehr als 64°C werden es nicht!
In welche Richtung kann ich da noch weiter schauen?
Als Tool habe ich sowohl INPA als auch Carly zur Verfügung, eine Überwachung diverser Parameter ist also möglich.
Zitat:
Die Spritzdüsenheizung scheint nicht mehr zu funktionieren.
Bei Deinem Fahrersitz ist das Schnellheizfeld defekt.
Dein Anhängermodul gar nicht codiert?
Ist das Sitzfeld ein Sicherheitsproblem? Das Tauschen ist doch bestimmt ein mittelschwerer Akt.
Die Spritzdüsen werde ich mal messen.
Wie kann ich sehen, ob das Anhängermodul codiert ist?
EDIT:
http://www.e60-forum.de/thread.php?...
Hier ist es auch der Ladeluftschlauch, interessant finde ich die Kühlmitteltemperatur.
Wenn Dein Anhangermodul normal funktioniert, würde ich das ignorieren.
Das mit dem Sitzfeld ist auch völlig egal, Komfortsache.
Wegen Kühlwassertemperatur so bald wie möglich die Thermostate tauschen. Wichtig: AGR von Behr, Hauptthermostat original bei BMW kaufen, oder gleich beide dort mitnehmen.
Dein DPF wird aktuell nur gefüllt und es findet keine Regeneration statt!!!
Wegen Leistungseinbruch, unser 5er hatte das vor langer Zeit auch mal. Ab und an wurde der Druck durch die Dichtungen gedrückt. Nach dem Tausch war es wieder gut. Zumindest mal ein Ansatz.
Kannst zwar während der Fahrt mit inpa die Statuswerte verfolgen, würde aber zuerst mal die Leitung vom Turbo zum LLK und weiter genauer anschauen.
Moin,
also setzt sich der DPF aufgrund der zu niedrigen Betriebstemperatur zu?
Ein zugesetzter DPF hat doch auch Rückwirkungen auf den Turbo, der verdreckt doch dann von innen und kann Probleme mit der Verstellung bekommen.
Könnte das sein?
Welche Messwerte könnte ich da nochmal kontrollieren?
Der DPF müsste dann ja schon erkennbar zu sein.
Die Thermostate tausche ich umgehend.
Ist es mit den beiden gedan oder lieber gleich noch mehr ersetzen?
Ja, unter 75Grad wird die Regeneration unterbunden.
Da in Deiner DDE aktuell keine Fehlerspeicher bzgl DPF drin sind, scheint er noch nicht so "zu" zu sein, dass man etwas spüren könnte.
Prüfe dazu Abgasgegendruck mit Inpa in der DDE unter Status (müsste ne Shift + F Taste sein).
Im Stand, in Standgas, 2000u/min, Vollgas.
Wenn Du die beiden tauschst, am besten gleich die Dichtungen der Ladeluftleitung überall ersetzen.
Hast Du Automatik? Falls ja, es gibt Fälle von defekten Wärmetauschern für Getriebeölkühlung. Dann wird das Kühlwasser trotz neuer Thermostate nicht warm. Tritt aber eher sehr selten auf.
Nee beide Thermostate neu machen, und dann eine Regeneration anstoßen. Anschließend fahren. Mindestens 60 am besten ein längeres Stück. Sonst wie x5 Baby bereits geschrieben.
So ist der Plan.....
Kümmere mich gleich morgen um die Thermostaten.....
Wo liegen die preislich?
Zitat:
Im Stand, in Standgas, 2000u/min, Vollgas.
Hast du da noch ca. Werte für mich
BMW Zulieferer ist Behr. Kaufst du vom Freundlichen Originalteile, etwa 100€ für beide.
Kaufst du es bei ebay, gibts dieselben Teile neu, eben nur mit entferntem BMW Logo. Das AGR Thermostat kostet 19€ und das Hauptthermostat zwischen 29 und 35€.
Nicht vergessen eine Flasche Glysantin G48 zu kaufen - 1,5l bei ebay ca. 12€. Wird 1:1 mit Wasser gemischt. Etwas Kühlflüssigkeit wird dir verloren gehen, musst du ja hinterher irgendwie ausgleichen.
Es sei denn du entsorgst die alte Flüssigkeit und befüllst komplett neu.
Das Haupt glaube 52€, das AGR weiß ich gerade nicht. Guckst Du bei leebmann24.de
Poste mal die Werte. Im Stand so um die 10, die anderen hab ich gerade nicht im Kopf
Ich hab eben mal gemessen,
der Abgasgegendruck vor Partikelfilter - korrigiert:
700 min-1 = 1100hPa
2000 min-1 = 1150hPa
4000 min-1 = 1200hPa
Wenn du sagst 10hPa? im Leerlauf, dann müsste der DPA ja komplett zu sein?
Hi,
das sind die Absolutwerte, dazu braucht man noch den Umgebungsluftdruck vom Zeitpunkt der Messung. Hast den vielleicht auch noch aufgeschrieben.
OK, mach ich dann gleich nochmal......