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Suche Sommerreifen, leise, Nasshaftung, 245/40 18
Hallo,
suche für einen Volvo V70 neue SR. Sie sollten leise sein und eine gute Nasshaftung haben. Kandidaten wären Yokohama Advan Fleva V701 oder eben der Falken FZ520. Über den Yokohama wird stellenweise sehr schlecht geredet. Das kann ich nicht einordnen. In den Tests kommt er als Mittelklasse durch. Das würde mir wohl genügen.
Fahrstil ist so, dass die Fahrgäste weiterschlafen können. D.h. selten mehr als Richtgeschwindigkeit.
Hatte jetzt 6 Sommer die Falken F510 drauf. Mir kommen sie einigermaßen leise vor, aber nicht ausgesprochen leise. Die Geräuschkulisse ist stark druckabhängig. Mit der Haftung sowohl bei Trockenheit und Nässe war ich zufrieden. Selbst bei starkem Regen nie was Nachteiliges bemerkt. Ob die Flanke nun weich ist oder nicht, kann ich nicht beurteilen. Wenn das Kompfort ist, nehme ich das.
Winterreifen ist zu zweiten mal ein Michelin Pilot Alpin, diesmal PA4. Leistung ist zufriedenstellend, aber viel zu laut.
Hatte vor 10 Jahren mal die Kleber Quadraxer(?), mit denen mir in der 2. Saison nach einem Regen das Heck woanders hinging. Auf dieses Erlebnis hätte ich gern verzichtet.
Ist der Yokohama tatsächlich bei Regen so unterdurchschnittlich?
Kann jemand sagen, ob der F520 tatsächlich schlecht als der F510 sein könnte?
Gibts es ruhige Reifen von anderen Herstellern?
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18 Antworten
Hast Du hier schon nachgeschaut?
Wie wär’s mit Reifenteste lesen.
Pirelli P7C2 oder Michelin Primacy 4+
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
Leider kommt das Thema Psychoakustik in den Tests sehr kurz, obwohl das EU Reifenlabel schon den gewerteten Schallleistungspegel vorschreibt – nach Frequenzbewertungskurve A. Die Tests sind dazu völlig unergiebig und lesen sich wie aus einer Werbezeitschrift für Stereoanlagen. Dabei ist es ohne weitere Kosten möglich, objektive Hörtests nach etablieren wissenschaftl. Maßstäben zu veranstalten – d.h. Testfahrer/Beifahrer Reifenlautstärke doppelblind bewerten zu lassen. Kennt jemand so einen Test?
Locorella, die AZ schreibt über den P7C2, der sich „mit seinen starken Leistungen in den dynamischen Disziplinen durchsetzt. Wer indes einen herausragend komfortablen Sommerreifen sucht, sollte woanders suchen.“ Der Begriff ’Kompfort’ ergibt an dieser Stelle eigentlich nur als NVH Sinn. Andererseits ist die Aussage aus der AZ dermaßen intransparent und ungreifbar, dass ich nicht sehe, was man daraus schließen soll.
Ein Gutes haben die Tests: bei den Kriterien der Sicherheit und unter gemäßigten Fahrbedingungen liegen die Reifen bekannter Hersteller anscheinend eng zusammen. Im Autobild Bremstest bei Nässe, kenne ich nichtmal einen der Hersteller der Reifen, die mehr als 3m später zum stehen kommen.
Der Michelin sei, nach AZ, auf Rollwiderstand und Haftung optimiert, beim Bremstest unter Nässe sei er „der Schlechteste (5,1m)“ im Test. Bei ACE liegt er stabil im Mittelfeld, ganz der Nähe der Besten.
Tatsächlich kommt wohl der GoodYear F1A6 meinen Anforderungen am nächsten, auch wenn er kaum leiser als der Falken ist.
--
Verfahren der Verordnung (EU) 2020/740, Nr.17 UNECE
https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2020/740/oj/deu#d1e38-14-1
https://eur-lex.europa.eu/.../?uri=CELEX%3A42016X0812(01)&from=DE
Frequenzbewertungskurven:
https://de.wikipedia.org/wiki/Frequenzbewertung
NVH https://de.wikipedia.org/wiki/Noise_Vibration_Harshness
https://images.ace.de/.../sommerreifentest-2024-ergebnistabelle.pdf
https://images.ace.de/dokumente/autoclub/sommerreifentest-2023.pdf
Wo klemmt es denn, dass Du erwartest Angaben aus dem Bereich der Psycho-Akustik in einem Reifentest zu finden?
PS: wenn es Dein Bestreben ist, ein ruhiges und komfortables Fahrzeug zu bewegen, dessen Reifen nur geringe Geräuschemission erzeugen, weshalb fährst Du dann die dicken Galoschen, anstatt auf 16 Zoll zu segeln?
Der P7C2 wurde mehrmals die letzten Jahr überarbeitet. Der ist leise und komfortabel. Schaue mal mei Tyre Reviews rein. Dort ist zu erkennen wie der sich jedes Jahr weiter vorne platzierte bei den Touring Reifen.
Wäre das Gummi hart, hätte der auf meinem sensiblen Civic nicht funktioniert. Mit harten Gummis kommt mein Auto nämlich gar nicht klar weil das Fahrwerk schlecht entkoppelt ist und fängt an zu dröhnen bei rauen Asphalt und hohen Tempo. Deshalb funktioniert der Asymmetric 6 bei mir auch nicht, ist halt doch noch ein UHP Reifen. Das ist ab der Mittelklasse aber sicherlich kaum noch ein Problem. Aber vielleicht ein Faktor den man beachten könnte?
Mir fehlen Tests zu der Sägezahnbildung für jedes Fahrzeug in jeder Dimension bis zur Verschleißgrenze, um beurteilen zu können, ob vielleicht doch ein Reifen nach 10tkm Laufleistung leiser als der andere ist.
Man kann es auf die Spitze treiben, hat am Ende aber nichts davon, außer seine Zeit verschwendet.
Zitat:
@Gummihoeker schrieb am 12. Oktober 2024 um 14:20:10 Uhr:
Wo klemmt es denn, dass Du erwartest Angaben aus dem Bereich der Psycho-Akustik in einem Reifentest zu finden?
PS: wenn es Dein Bestreben ist, ein ruhiges und komfortables Fahrzeug zu bewegen, dessen Reifen nur geringe Geräuschemission erzeugen, weshalb fährst Du dann die dicken Galoschen, anstatt auf 16 Zoll zu segeln?
Weil es hier wie fast immer darum geht die Größtmöglichen Felgen mit der Größten Breite auf`s Auto zu pushen.
Der Federungs und Geräuschkomfort leidet immer darunter egal welche Marke.
Die 225/55R16 könnten Abhilfe schaffen, die Optik ist aber zu schlecht dafür.
Gruß
Alex
Ein Doppelblindtest zum ankreuzen, lässt sich in 1-2 Stunden erledigen und wenn die Fahrzeuge voll besetzt sind, hat man schnell aussagekräftige Ergebnisse. Die Tester und Fahrer brauchen keine Qualifikation. Es lassen sich subjektive Emfindungen ohne große Kosten aussagekräftig objektivieren. Mit genügend Leuten, lässt sich am Ende sogar sicher sagen, welche Reifen auf welchem Auto, wie funktionieren.
@Gummihoeker die brummenden Abrollgeräusche auf harten oder rauen Fahrbahnoberflächen stören meine Fahrgäste und mich. Seit einigen Jahren ist schwierig geworden, Mittelklassewagen zu finden, die sich nicht aufdrängen – selbst die E-Klassen. Ich schweife ab…
Die Bereifung ist, wie sie in der Ausstattungslinie ist. In spät. 3 Jahren kommen ohnehin meine Verbrenner weg (CO2 Zertifikatehandel), bis dahin lebe ich mit den Felgen. Lamentieren hilft mir nicht…
@Locorella danke, das schaue ich mir an. Der Pirelli wird typischerweise für Dinge gelobt, die hier nicht zählen sollen – Handling, Seitenführung. Auto Bild kritisiert im Test ’23, den Fahrkompfort ausdrücklich. Aber tatsächlich spricht das aktuelle Reifenlabel von 69dB(A). Der GY F1A6 steht mit 70dB(A) da, wie die meißten. Auto Bild hebt aber auch das Abrollgeräusch der FK520 besonders hervor (sehr leise, statt nur leise, wie bei Pirelli oder GoodYear), trotz 70dB(A).
Nach ACE Test sei ein Nexen NFERA Sport laufruhig. Jedoch ist er der Schlechteste in deren Nässe Test. Angesichts der häufigen Starkregen der letzten Jahre, scheint mir das nicht sinnvoll.
Schau dir mal den Pirelli Powergy an.
Ich hab die Pirelli P7C2 in exakt dieser Größe auf meinem Opel Omega B montiert und die sind trocken wie im Regen für mein Empfinden (1,7 Tonnen RWD-Limousine) sehr gut. Es wurden wieder Pirellis da ich bereits mit dem Vorgänger, dem P7, sehr zufrieden war. Ich fuhr den seit 2013 in 17 Zoll, dort sogar als Blue mit A/A Reifenindex. Ende 2022 hatte Pirelli mittlerweile den Nachfolger (P7 C2) rausgebracht der im Trockenen bei Tests gut und im Nassen sehr gut abschnitt. Reifenindex B / A / 71 dB.
Da ich den Omega aber eigentlich nur bei Trockenheit raus hole, habe ich mir die Mercedes-Version (MO) des Reifens aufziehen lassen. Dieser Reifen wurde speziell für die C und E Klasse designed (vergleichbar in Fahrzeugklasse und Gewicht mit dem Omega B) und der Fokus lag noch mehr auf Trocken- statt Nassperformance und Laufruhe. Der Reifen hat damit das Reifenlabel A / B / 69 dB und ist im Trockenen auch unglaublich gut wie ich feststellen musste. Aber selbst im Regen übertrifft er den P7 Blue in 235/45 R17, der vorher montiert war, um Längen. Die generelle Stabilität des Fahrzeuges ist sehr gut und er läuft auch bei 260 km/h einwandfrei. Von mir also eine definitive Empfehlung.
Normale Version:
https://www.reifendirekt.de/.../rshop.pl?...
Mercedes-Version:
https://www.reifendirekt.de/.../rshop.pl?...
Spitzenreiter in aktuellen UHP-Reifentests ist im Nassen (und Trockenen) übrigens der Conti Sport Contact 7. Dort schlägt er sogar den Michelin Pilot Sport 4S: https://www.youtube.com/watch?v=t10y-87oiD4
Und an der Hackordnung hat sich bis heute auch nichts geändert.
Zitat:
@WolfgangN-63 schrieb am 12. Oktober 2024 um 13:59:38 Uhr:
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
Ich schließe mich an. Das ist nicht nur einer der leisesten Reifen, die ich je hatte; im Gegensatz zu anderen Flüster-Reifen bleibt er auch über die Distanz leise (bis jetzt ca. 30-35 TKm auf Audi A6, gleiche Größe). Da habe ich bei Bridgestone, Conti und Michelin schon andere Erfahrungen gemacht, erst liefen sie ruhig und in der 2 und 3. Saison deutlich vernehmbar.
Für mich ein Reifen, bei dem einfach alles stimmt und der sogar das Kunststück fertig bringt, bei Nässe, beim Bremsen und beim Rollwiderstand gute bis sehr gute Ergebnisse zu erreichen.
Dito! Fahre den Reifen auch seit Frühjahr. Kann ihn nur empfehlen, genau wie mein Vorredner!