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TDI AFN Einspritzpumpe einstellen mit OBD tester
Fahrzeug: Golf 3 97'er 1,9 TDI AFN 110 PS
Ich habe gehört das man nach einem Zahnriehmenwechsel die Einspritzpumpe einstellen muss.
Wie wird das gemacht? Habe gehört das man da einen VW tester haben muss? Stimmt das?
Ich habe heute einen OBDtester von einem Kollegen angeschlossen. Der kann mir anzeigen das da keine Fehler im Speicher sind. Und auch Kühlflüssigkeittemperatur. Irgendeinen Luftdruck und auch "Ignition timing". (Motor im Leerlauf). Die Zahl steht auf 2,5 grad (oder wars -2,5) und ændert sich wenn man Gas gibt.
Könnte das die Zahl sein, nach dem man die Pumpe einstellt?
Oder wie wirds gemacht?
Hätte auch die Möglichkeit ein OBD Kabel mit VAGCOM 3.xx anzuwenden.
MFG Michael S.
Beste Antwort im Thema
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18 Antworten
wenn man es richtig wechselt brauch man garnichts einstellen...
Ich interpretiere das so, daß Du nach einem
ZR-Wechsel die Einstellung nicht überprüfst, richtig ?
Grüße Klaus
Zitat:
Original geschrieben von Klausel
Ich interpretiere das so, daß Du nach einem
ZR-Wechsel die Einstellung nicht überprüfst, richtig ?
Grüße Klaus
ich interpretiere mit 
man muß es immer einstellen, das hat nichts mit richtig oder falsch zu tun, schon allein weil die Zahnriemen nicht 100% idendtisch lang sind, es reichen schon ein paar µm das es etwas anders ist, deshalb nach jedem wechsel mit dem VAG-COM Programm "TDI-CHECKER" (tolles Programm) den Punkt (bei betriebswarmem Motor) zwischen die blaue und grüne Linie legen (näher an grün wird empfohlen)
Als ich das das erste mal gemacht habe, war es so verstellt, das nichtmal ein punkt auf dem Diagramm angezeigt wurde, ao weit außerhalb war der.
(habe die Pumpe dann gute 1-2mm bach hinten, also zu A-Brett verdrehen müssen) ich kann nur empfehlen, die Position vom anfang anhand einer kerbe zu markieren, damit du im notfall wieder zum anfang zurückkommst.
gruß
ihr habt richtig interpretiert...deswegen giebt es ja auch eine tolleranz...
der zahnrieben verlängert sich doch nicht um einen zahn oder so...
ich mach das jetzt schon jahre so und zu, anfang hab ich das auch noch mit tester gemacht...dann hab ich aber eine metode entwickelt wo ich in wechsle und er 100% so wieder drauf kommt wie er vorher war...weil die blöde pumpe trotz aritierung sich verställt...und man den nur so wechselt ohne nötige eigen makierung muss man sie einstellen das spar ich mir aber und wenn ich vorher und nacher einen tester anschließe stimmt der werd 100% so wie er vorher war ob ihr mir das glaubt oder nicht...macht es so umständlich wie ihr es machen wollt sind halt andere klassen...
Zitat:
Original geschrieben von Mechaniker2000
sind halt andere klassen...
Nach diesem grausigen Exkurs in die "anderen Klassen"
vielleicht noch was Nützliches:
Wer den TDI-Timing-Checker nicht dabei hat sondern
nur die Messwertblöcke loggen kann,
der kann mit MWB 4 in den Fahrsituationen mitloggen,
ob die statische Pumpeneinstellung okay ist: Der Ist-Wert
in Spalte 3 muss dem Sollwert in Spalte 2 stets folgen können,
und vor allem darf das Tastverhältnis des Magnetventils
zur Spritzverstellung (Spalte 4) nie am Anschlag hängen,
d.h. die %-Werte müssen nach unten und oben (100 %)
noch gut Luft haben.
Grüße Klaus
damit hatt das nichts zu tun nur wenn einer das 1 mal macht und andere jahre lang sind das ligen die da außeinander liegen...hobbyschrauber...
Zitat:
Original geschrieben von Klausel
Mit VAG-COM steht hier beschrieben,
wie es geht.
Grüße Klaus
Danke. Mir ist die Messung gelungen. Habe zwar noch nicht den Zahnriemen gewechselt, aber jetzt weiss ich jedenfals, wie die Messung funktioniert.
Zur Zeit liegen die Messungen auf und knapp vor der oberen grünen Linie. (bei betriebswarmen Motor)
Sollte man in Richtung Mitte einstellen oder ist dicht an "Grün" optimal?
Also optimal für minimum Verbrauch! Oder evt optimal für max drehmoment/PS.
Wie hängt der die Einstellung damit zusammen?
MFG Michael
Zitat:
Original geschrieben von DerGolf2000
Sollte man in Richtung Mitte einstellen oder ist dicht an "Grün" optimal?
Steht doch im Artikel alles drin: Obere Toleranzgrenze, Idealwert, untere
Toleranzgrenze: nicht gesehen ?
Mittellinie ist Idealwert.
Zitat:
Original geschrieben von DerGolf2000
Also optimal für minimum Verbrauch! Oder evt optimal für max drehmoment/PS.
Wie hängt der die Einstellung damit zusammen?
Verbrauch, Drehmoment, die Optimierung erledigt das Steuergerät
für Dich durch dynamische Wahl des Spritzbeginns.
Beim Einstellen der Pumpe geht es darum, für diese
Verstellung genug Luft (Verstellbereich) nach vorn und
hinten zu schaffen, daher diese Mittellinie als Idealwert.
Grüße Klaus
wenn du gleichzeitig noch die einspritzmenge mit vag-com erhöhst (geht net um viel, aber etwas geht) dann würde ich eher auf etwas früher stellen, so wurde es mir gesagt als ich meinen getunt habe, war voll zufrieden damit. (Rußbildung wurde auch weniger) Aber wie gesagt, das ist eben meine erfahrung mit der einstellung. Aber lieber etwas zu früh (grün-blau) als zu spät (grün-rot) einstellen.
Zitat:
Original geschrieben von golfgtitdi
... eher auf etwas früher stellen,
... (Rußbildung wurde auch weniger) .
.. Aber lieber etwas zu früh (grün-blau) als zu spät (grün-rot) einstellen.
Dann hast Du aber ein anderes Verständnis der Sache als ich.
Eine kontrollierte Verlegung des Spritzbeginns auf "früher"
geht doch nur über Software. Wenn Du mittels Timing-Checker
den Punkt mehr in eine der Grenzliniengebiete verschiebst, dann
ändert sich der dynamische Einspritzpunkt doch überhaupt nicht,
solange die dynamische Spritzverstellung nicht an den Anschlag
läuft - im letzteren Fall wird dann aber auch ein Sollwert
(MWB 4, Spalte 2) nicht erreicht, Fehlereintrag.
Wie siehst Du das ?
Grüße Klaus
Zitat:
Original geschrieben von Mechaniker2000
damit hatt das nichts zu tun nur wenn einer das 1 mal macht und andere jahre lang sind das ligen die da außeinander liegen...hobbyschrauber...
Nur manchmal sind "Hobbyschrauber" eben die besseren Schrauber, wie leute in ner Werkstatt.
Ich hab meine Zahnriemen in ner Werkstatt wechseln lassen. Der Meister und die Mechaniker waren der gleichen Ansicht wie du, das danach mein TDI wie Sack Nüsse sich fahren ließen, wollte keiner wahr haben. Mein TDI lief nur noch mit Ach und Krack 160km/h (Tacho) (vorher 190-200km/h), hatte gut 1 Liter mehr verbaucht auf 100km. Nach langem hin und her habe se den ganzen Scheiß auf ihre Kosten neu machen müssen.
Hab dann mal genauer auf den Zahn gefühlt beim Meister, bis er zugegeben hat, das sie die Steuerzeiten usw. überprüft und neu eingestellt haben.
Wenn du also den Zahnriemen bei jeden TDI so wechsel, frag ich mich ob deine/eure Kunden das nicht merken...
Motto: Hauptsache die Karre läuft?
Zitat:
Original geschrieben von Klausel
Zitat:
Original geschrieben von golfgtitdi
... eher auf etwas früher stellen,
... (Rußbildung wurde auch weniger) .
.. Aber lieber etwas zu früh (grün-blau) als zu spät (grün-rot) einstellen.
Dann hast Du aber ein anderes Verständnis der Sache als ich.
Eine kontrollierte Verlegung des Spritzbeginns auf "früher"
geht doch nur über Software. Wenn Du mittels Timing-Checker
den Punkt mehr in eine der Grenzliniengebiete verschiebst, dann
ändert sich der dynamische Einspritzpunkt doch überhaupt nicht,
solange die dynamische Spritzverstellung nicht an den Anschlag
läuft - im letzteren Fall wird dann aber auch ein Sollwert
(MWB 4, Spalte 2) nicht erreicht, Fehlereintrag.
Wie siehst Du das ?
Grüße Klaus
wie gesagt, das weis ich net. Ich habe den chip verbaut, und den großen Turbo (1749VA) mit
den Größeren Düsen, dann mußte ich das so einstellen und wie gesagt, so wie oben beschrieben
so waren meine erfahrungen damit.
dachte das wenn man die einspritzmenge erhöht das vielleicht besser so einstellt? naja, vielleicht
aber nur in verbindung mit dem chip