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US Käfer l-jetronic, Leistungsproblem
Hallo Mt's,
ich habe auf einen AS-Motor die Einspritzanlage von meinem AJ-Motor
aufgebaut. Mit viel Mühe und Ausdauer hat der Motor auch schließlich,
aus meiner Sicht, gut gelaufen. Ende Juni habe ich den Wagen für die
Tüvabnahme zu einem Boschdienst gebracht. Da die Abgaswerte für
die Abnahme zu hoch waren, habe ich dem Meister am Telefon den Tipp
gegeben, die Co-Schraube am LMM rauszudrehen bis der Wert stimmt.
Der Meister (autorisierter Boschdienst) wollte zunächst an die Einstellung
nicht ran, da er sich mit der Einspritzanlage und der Katalysatoranlage nicht
auskannte. Erst als ich ihm versicherte, dass die Bosch- L-jetronic bis in die
90er Jahre auch im Polo und im Golf sowie in div. Opel und BMW verbaut
wurde und dass unser Käfer keinen Katalysator besitzt, traute er sich
an die Einstellung ran.
Am folgenden Tag hat mein Sohn das Auto abgeholt (mit Tüv). und alles
war gut. Am nächsten Abend heult mir mein Sohn die Ohren voll, weil
der Käfer im Teillastbereich, im betriebswarmen Zustand, ruckelt wie
verrückt. Ich habe dann versucht, über die Lehrlaufregulierungschraube
und die Co-Schraube eine akzebtable Einstellung zu finden, jedoch ohne
Erfolg. Am Samstag haben wir in unserer Garage die Zündung kontrolliert
und festgestellt, dass der Zündzeitpunkt bei ca. 20° nach OT liegt. Zur
Ehrenrettung der Boschwerkstatt muß ich allerdings sagen, dass der Zünd-
zeitpunkt sicher nicht auf diesen Wert eingestellt wurde. Allerdings war der
Zündverteiler frei beweglich, weil der Fachmann aus der Klemmschraube
mittels mehrerer Unterlegscheiben ein kunstvolles Gebilde, ohne jede
Feststellwirkung konstruiert hatte. Wir haben dann die Klemmschraube
ersetzt und die Zündung auf den vorgeschriebenen Wert (5° nach OT)
eingestellt. Allerdings ist ja jetzt alles verstellt und der Motor zieht nicht
mehr richtig durch. Bei Frühzündung (über 0°) fängt der Motor wieder an
zu ruckeln. Am Wochenende bekomme ich meinen Abgastester. Allerdings
kommt der ja erst richtig zur Wirkung, wenn alle anderen Einstellwerte
stimmen.
Hat jemand einen Tipp für die richtige Vorgehensweise?
Gruß Miko
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13 Antworten
Hi,
das Problem scheint mir ggf. mehrfache Ursachen zu haben . . .
Zündzeitpunkt ... natürlich ganz wichtig. Aber selbst nach Gehör eingestellt, sollte der Motor damit besser laufen.
Ok, aber das wird ja noch final kontrolliert und eingestellt.
Das Ruckeln klingt nach `Magerruckeln`, das kann wieder zwei (drei) Ursachen haben :
1) der Motor zieht an einem der vielen Schläuche Falschluft. Einfach mal kontrollieren und ggf. mit Startpilot absprühen um Unregelmäßigkeiten aufzudecken (auch ein kleiner Riss in einem der Übergangstücke kann natürlich die Ursache sein)
2) der Temperaturgeber (Zylinderkopf für den Kaltstart) gibt das falsche - sprich gar kein Signal mehr. Der Grundwert sollte bei 2 kOhm liegen. Hier kann man ggf. auch prima mit einem Poti (0 - 4 kOhm z.B.) die Funktion prüfen (einfach das Kabel ans Poti und ausprobieren).
3) Benzindruck zu niedrig. Ursache: Benzinpumpe oder Druckregler. Einfach den Rücklauf zum Druckminderer mal kurz Zuklemmen und sehen, ob sich eine Veränderung einstellt. Wenn es besser wird, scheint es der Druckminderer zu sein, ansonsten die Benzinpumpe mal tauschen . . . und wieder ausprobieren. Es sei dennn, man hat einen Benzindruckanzeiger zu hand und montiert diesen . . .
. . . aber das kriegt man hin . . . !
Wünsche frohes Schaffen !
Hallo,
also das sog. "Ruckeln" hat nach meiner Erfahrung ( Käfer seit 1993 Führerschein) immer zwei Ursachen: Entweder Spritmangel, dass heißt bei Vergaser-Modellen verstopfte Düsen usw. oder bei den Einspritzern zu wenig Spritdruck, defekte Kraftstoffdruckregler oder Einspritzdüsen.
Ich sehe das Problem bei dir im Bereich der Züdnung. Hast du noch den Unterbrecher drinne? Die sind von sehr mieser Qualität heute. Raus damit und auf kontaktlose Zündung umbauen, aber die blaue Zündspule nicht vergessen.
Ich glaube nicht, dass es am Gemisch oder am Zündzeitpunkt liegt. Schau mal lieber ob alle Zündkabel i.O. sind und richtig sitzen. Zündspule, Kondensator usw.
Hast du den richtigen Zündverteiler mit Unterdruckdose und zwei Unterdruckschlauchanschlüssen verbaut?
Denk daran, dass man den AJ Motor leider nicht mir Transistorzündung oder 1-2-3 Igniton fahren kann.
Bei der Transitorzündung fehlt das Signal für das Steuergerät, bei der Igniton gibt es keine Unterdruckdose mit zwei Anschlüssen.
MfG
Stell doch mal ein par Fotos ein.
MfG
Hallo,
danke für die Tipps.
Ich melde mich mit dem Ergebnis.
Gruß Miko
Hallo,
Gutes Feedback der Fuel Injection Gemeinde sodass ich nicht wirklich was zu ergänzen habe.
1. Sollte der Temperaturfühler (2.2k Ohm) defekt sein, so würde der
Motor nicht starten. (Halbdefekte Widerstände kenne ich eigentlich
nicht)
Ich würde auch auf Zündung oder falsche "Verschlauchung" tippen, insbesondere würde ich die zei Leitungen vom Zündverteiler prüfer da der BOSCH Dienst dort die Finger im Spiel hatten.
Sollte der Druckregler oder Wierstnd defekt sein (was ich nicht vermute) habe ich noch Ersatzteile.
Ergänzung:
Fallst du dem "englischen" mächtig bist, habe ich noch die US Reparaturanweisung. Kann ich ggf. als PDF einscannen.
Hallo,
am Samstag habe ich mich nochmals mit dem
Leistungsproblem auseinandergesetzt. Der
Unterbrecherkontakt sah ziemlich ramponiert
aus und wurde getauscht. Die Zündung habe
ich zunächst genau auf 5° Spätzündung ein-
gestellt und dann versuchsweise in 2°-schritten
auf spät bzw. früh verstellt. Nach jeder Verän-
derung habe ich eine Probefahrt (ca. 2 km) gemacht.
Die beste Motorlauf hat sich bei 5° Spät eingestellt.
Der Co-Wert wurde auf 2,4-2,5% reguliert. Aller-
dings ist die Leistung (Anzug und Endgeschwindigkeit)
nach wie vor nicht befriedigend. Ich werde demnächst
nochmal das Kerzenbild kontrollieren und ggf. den Co-
Wert verändern.
Gruß Miko
Hi Miko,
Wenn ich deine Bilder richtig sehe hast du die Rohre für die Heizung / Luftvorwärmung auf der Beifahrerseite (rechts) vertauscht.
Das Rohr für die Heizung ist vorn (nach aussen), für die Luftvorwährmung hinten (in den Motorraum).
Das sollte dein Problem lösen.
(Manchmal sind Bilder hilfreich)
catt0011
Hallo catt0011,
mir fällt der Kitt aus der Brille.
Danke für den Hinweis.
Gruß Miko
Zitat:
Ergänzung:
Fallst du dem "englischen" mächtig bist, habe ich noch die US Reparaturanweisung. Kann ich ggf. als PDF einscannen.
Der chat ist schon eine Weile her. Könntest du mir die US rep Anweisung zu mailen??
Gruß
Samot35
War eben nicht richtig eingeloggt!
Gibts auch auf deutsch:
https://...lkswagen-classic-parts.de/.../...s_touristenfz_75_76_77.pdf
Alles prüfen was vorgegeben wird, zusätzlich Ventilspiel und Falschluft. Als mein 1303 dann immer noch ein paar Aussetzer hatte war es noch das Kontaktplättchen des Unterbrecherkontakts, welches nicht vernietet war und lose hin und her wackelte. China oder Südamerika Ware, war schon drin aber sonst neuwertig.