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V60 D5 (fünf) PiH wird in Genf vorgestellt
Volvo Cars unveils new V60 D5 Twin Engine Special Edition in Geneva
The new V60 D5 Twin Engine expands Volvo Cars’ class-leading plug-in hybrid technology range
Special Edition of just 500 cars will celebrate the introduction
Follows in the footsteps of the V60 D6 Twin Engine – the # 1 selling plug-in hybrid in the European premium segment
Volvo Cars has unveiled a D5 Twin Engine Special Edition of its bestselling V60 Twin Engine plug-in hybrid. The new car will take the established Volvo Cars plug-in hybrid solution to a wider audience.
“We were the first car maker to develop and produce a diesel-based plug-in hybrid powertrain with the launch of the V60 D6 in 2012. Since then we have been working on further refining our innovative approach to electrification and hybrid powertrains, as can be seen in our brand new XC90 T8 Twin Engine which is just entering full-scale production. With the launch of the V60 D5 Twin Engine Special Edition we are broadening our Twin Engine product range,” said Dr. Thomas Müller, Vice President Electrical and Electronics Systems Engineering at Volvo Car Group.
The V60 D5 Twin Engine will deliver 120 kW via the combustion engine and about 50 kW from its 11.2 kWh Lithium-ion battery pack using the same proven configuration used in the V60 D6 Twin Engine. This translates to a maximum driveline power output of approximately 230 hp when the electric motor and diesel engine are working simultaneously.
“We decided to offer a special edition of the V60 D5 Twin Engine to celebrate the growing success and continued roll-out of our Twin Engine product range. We are one of few car makers that deliver a true no compromise driving experience – combining the benefits of pure electric drive, high performance and great fuel economy,” added Dr. Thomas Müller.
The Special Edition is delivered with Crystal White exterior paint, 19-inch wheels and glossy black exterior detailing. Inside, the car is equipped with a black headliner and piano black trim. The V60 D5 Special Edition will also feature the unique Blond sport seat upholstery with decorative white stitching as seen in our Volvo Ocean Race editions.
Just 500 examples of the special edition model will be built, while a regular V60 D5 Twin Engine will be more widely available later this spring.
Notes to editor:
Twin Engine technology is Volvo’s name for hybrid powertrain innovation, as a part of the Drive-E Powertrain program. It represents Volvo’s commitment to maximising driving pleasure while minimising both cost of ownership for the driver and environmental impact and maintaining its lead in hybrid powertrain innovation.
Drive Modes: Pure Hybrid Power
As with the V60 D6 Twin Engine the D5 comes with several drive modes that deliver three entirely different driving experiences: Pure, Hybrid or Power.
In Pure mode, the car is powered solely by its electric motor as much as possible. The range is up to 50 kilometres.
Hybrid is the standard setting whenever the car is started. The diesel engine and electric motor cooperate to achieve CO2 emissions (NEDC, mixed driving cycle for certification) of 48 g/km (1.8 l/100km).
In Power mode, the technology is optimised to give the car the maximum possible power. The diesel engine and electric motor combine to deliver a total power output of 230 hp and maximum torque of over 600 Nm. The car accelerates from 0 to 100 km/h in 9 seconds.
Save battery power for later
The driver can choose to save battery power in order to drive on pure electricity later on, for instance in an urban green zone or in the heart of a city.
When Save is activated, the on-board system ensures that there is always sufficient charge for driving later in Pure mode. If necessary, the high-voltage generator will charge the battery pack so there is sufficient capacity for driving in Pure mode.
Preconditioning while charging
The V60 Twin Engine can be recharged from a regular power outlet (230V/6A, 10A or 16A fuse) at home or in a parking lot. Recharging time varies with amperage. A full charge with 10A takes 4.5 hours. This is cut to 3.5 hours with 16A, while a 6A charge takes 7.5 hours.
It is also possible while recharging the car to heat or cool the passenger compartment to provide a more comfortable start to your journey. This also means that more battery power is available for actually propelling the car.
The pre-conditioning function can also cool the batteries if necessary. Cooling prior to driving is very important in order to maximise battery charge and thus also range.
The V60 Twin Engine has two heating systems. In electric mode the car uses a PTC (Positive Temperature Coefficient) air heater. The car also has a diesel-powered heater.
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Volvo Car Group in 2013/14
For the 2013 financial year, Volvo Car Group recorded an operating profit of 1,919 MSEK (66 MSEK in 2012). Revenue over the period amounted to 122,245 MSEK (124,547 MSEK), while net income amounted to 960 MSEK (-542 MSEK). Global retail sales for the year amounted to 427,840 (421,951) cars, an increase of 1.4 per cent compared to 2012. The operating profit was the result of cost control and strong sales and was further tangible proof of Volvo Car Group’s progress in implementing its transformation plan. For the full year 2014, global sales reached 465,866 cars, an increase of 8.9 per cent versus 2013. Full year financials for 2014 will be announced during the first quarter of 2015.
About Volvo Car Group
Volvo has been in operation since 1927. Today, Volvo Cars is one of the most well-known and respected car brands in the world with sales of 465,866 in 2014 in about 100 countries. Volvo Cars has been under the ownership of the Zhejiang Geely Holding (Geely Holding) of China since 2010. It formed part of the Swedish Volvo Group until 1999, when the company was bought by Ford Motor Company of the US. In 2010, Volvo Cars was acquired by Geely Holding.
As of December 2014, Volvo Cars had over 25,000 employees worldwide. Volvo Cars head office, product development, marketing and administration functions are mainly located in Gothenburg, Sweden. Volvo Cars head office for China is located in Shanghai. The company’s main car production plants are located in Gothenburg (Sweden), Ghent (Belgium) and Chengdu (China), while engines are manufactured in Skövde (Sweden) and Zhangjiakou (China) and body components in Olofström (Sweden).
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15 Antworten
Da ist dann als Dieselmaschine ein 4 Zylinder VEA mit drin?
Dann ist der Dieselhybrid doch nicht tot. Ob der auch in anderen Fahrzeugen später zu finden sein wird?
Fragen über Fragen.........
Gruß Thomas
Vor allem wenn VEA dann noch eine Variante mit 120 kW ??? Ich dachte der neue VEA D3 würde auch auf 103kW eingestellt. Und der D4 steht ja bekanntermaßen bei 133 kW.
Das sollte doch nicht etwa der gute alte 2.0 5ender sein??
Gruß Doc
Leute..... dies ist das letzte Aufbäumen des 5-enders.
Zitat:
@JürgenS60D5 schrieb am 2. März 2015 um 12:00:14 Uhr:
Leute..... dies ist das letzte Aufbäumen des 5-enders.
Trotzdem die Frage: warum macht man das? Sprich, warum bringt man von einer begrenzt verkäuflichen Antriebsvariante noch eine zweite Version? Und dann noch limitiert?
Die Frage hast Du selber beantwortet. So langsam hat man die Entwicklungskosten für den Pih wieder drin, also muss man Anreize schaffen, dass man noch ein paar mehr verkauft. Und damit man es optisch billiger machen kann: der leistungsschwächere Motor. Hatten wir hier nicht im Forum so einige die meinten: hey, mir reicht ein schwächerer Motor?
Und: vielleicht hat man einige Motoren über... ? Und wer weiss: vielleicht ist der PIH D5 nur ein Euro 5 Motor und alle müssen bis zum 31.10. zugelassen sein? Also noch schnell eine Serie produziert, Auslastung...
Gibt es in Norwegen schon länger. Den D5 Plug-in.
Hallo zusammen,
dass von dem Diesel-PHEV nun eine leistungsschwächere Variante angeboten wird, finde ich sehr begrüßenswert.
Unter Produktions- und Vertriebsgesichtspunkten ist das zweifellos auch für Volvo von Vorteil...
Bei jagrullar.se wird spekuliert, dass es sich dabei um eine Variante handelt, die in Norwegen schon angeboten wird: D5 AWD (163 hk + 68 hk) 48g, aut AWD
Demnach handelt es sich bei dem Motor D87PHEV tatsächlich um den alten 5-Zylinder.
Persönlich finde ich das schade. Mein "Wunsch-PHEV" wäre ein V60 VEAD4 Twin Engine...
Grüße, südwikinger
... und was soll der schwächer D5 dann kosten? Ist ja auch die Frage, wieviel günstiger man ihn anbieten möchte. 
Reichen würde er sicher. 
Ich glaube mir würde auch ein D2 oder T2 mit dem Elektromotor reichen . Der D6 würde in meiner Minimalkonfiguration 63.000 Euro Listenpreis kosten, das liegt weit über meinem Budget. Die Technik würde mich schon reizen, eine Probefahrt mit dem D6 PiH habe ich ja schon mal gemacht.
Und gemäß
Zitat:
Just 500 examples of the special edition model will be built, while a regular V60 D5 Twin Engine will be more widely available later this spring.
wird es nach dem Sondermodell auch ein reguläres Modell geben - war beim D6 ja genauso.
Gruß, Olli
Der bislang in den Nordländern bestellbare D5 PIH ist ein D4 (alt) mit PIH und leider kein D4 neu mit PIH.
Der zwar banale, aber deutlich laufruhigere VEA würde viel besser zum E- Motor passen, als der Charaktertyp mit 5 Töpfen.
@Olli the Driver: Ja, ein "D4 TwinEngine" wäre ja quasi ein Verbrennungsmotor mit ca. 90kW und ein E-Motor mit ca. 50kW Leistung, so dass insgesamt das "D4-Leistungsniveau" erreicht würde.
Das "Problem" dabei ist natürlich, dass das höhere Fahrzeuggewicht auch nur von dem Verbrennungsmotor "angemessen" angetrieben werden können muss. Das könnte neben Marketing- und Vertriebsaspekten mit ein Grund sein, weshalb eher Motoren mit höherer Leistung (und Drehmoment!) mit einem E-Antrieb kombiniert werden.
Sollte die "flywheel"-Technologie tatsächlich ebenfalls eingeführt werden, sähe das natürlich wieder anders aus (bei meinem aktuellen Fahrprofil wäre so ein Fahrzeug sicherlich noch geeigneter - aber das ist ein eigenes Thema wert)
@gseum: Preise stehen noch nicht fest, evtl. erfährt man heute auf einer PK Näheres. Nach der deutschen Presseerklärung vom 23.2., die kuni hier gepostet hat (in der dieses Fahrzeug interessanterweise bereits erwähnt wurde, was aber niemandem auffiel, da es immer nur um 5-Zylinder geht...), heißt es allerdings:
Zitat:
Nun gibt es das innovative Modell auch als Volvo V60 D5 Twin Engine (nicht in Deutschland verfügbar).
Deshalb gibt es die Pressemitteilung von gestern vermutlich auch nicht auf der deutschen homepage.
@Hoberger:
Ja, ein VEA-Motor würde viel besser zum Hybrid-Konzept passen. Nach der schwedischen AMS wäre das auch der Fall.
Mal sehen, wer richtig liegt - wie geschrieben erfahren wir heute ab 10:00 evtl. mehr Details.
EDIT: In einer heutigen Pressemitteilungheißt es:
Zitat:
The V60 D5 Twin Engine will deliver 120 kW via the engine and about 50 kW from its 11.2 kWh Lithium-ion battery pack using the same proven configuration used in the V60 D6 Twin Engine.
Demnach würde ich eher auf die Kombination 5-Zylinder+E-Motor tippen...
Grüße, südwikinger
In Norwegen war der Preisunterschied etwa 5000 Euro wenn ich das richtig umgerechnet hatte.
Moin zusammen,
die schwedische AMS hat ihren Artikel jetzt geändert: Es ist nicht mehr von einem VEA-Motor, sondern einem 5-Zylinder-Motor mit 2,0l die Rede.
Viele Grüße,
Oliver
Es ist ein 5-Zylinder, das hat mir Volvo Deutschland bestätigt.
Gruß, Olli