VCDS Fehler
Hallo,
Ich habe einen Audi A6 gekauft und ihn letze Woche bei einem Bekannten mit VCDS ausgelesen. Nun erscheinen folgende Felercodes:
005495 - Right Engine Mount Solenoid Valve (N145)
P1577 - 001 - Open Circuit
Freeze Frame:
Fault Status: 01100001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 2
Reset counter: 255
Mileage: 189524 km
Time Indication: 0
Date: 2016.09.07
Time: 14:05:12
Freeze Frame:
RPM: 756 /min
Torque: 97.5 Nm
Speed: 0.0 km/h
Voltage: 13.68 V
Bin. Bits: 0
Bin. Bits: 0
Bin. Bits: 0
00657 - Positioning Motor for Central Vents (V102)
003 - Mechanical Failure
Freeze Frame:
Fault Status: 01100011
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 9
Reset counter: 248
Mileage: 189523 km
Time Indication: 0
Date: 2016.09.07
Time: 13:29:40
Freeze Frame:
Voltage: 11.70 V
Temperature: 27.0°C
(no units): 30.0
(no units): 114.0
Temperature: 32.0°C
01087 - Basic Setting Not Performed
005 - No or Incorrect Basic Setting / Adaptation
Freeze Frame:
Fault Status: 01100101
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 27
Mileage: 159096 km
Time Indication: 0
Date: 2010.11.16
Time: 14:54:43
Kann mir jemand sagen was ich tun kann? Vielen Dank 
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22 Antworten
A) entweder Kabelbruch oder Def. Hydraulisches Motorlager
B) mal eine Stellglieddiagnose der Lüftungsklappen durchführen
C) der Fehler ist von 2010, mal löschen und schauen ob er wieder kommt
Btw, wenn die KM stimmen, wurde der in den letzten 6 Jahren keine 30.000km bewegt, aber davor 160.000? Wie alt isser denn bzw Motor?
Ok vielen Dank schonmal. Also Kabelbruch haben wir keinen gesehen...ist ein defekt des motorlagers von außen zu sehen? Stelldiagnose haben wir versucht da kommt error... die Fehler kommen immer wieder...
Wow, woher erkennst du dass wenn ich fragen darf? Der A6 ist Bj 2007 laut Verkäufer 3 Hand..der Händler hat ihn bei 158.000 km gekauft..und wegen Anschaffung eines tourans verkauft hat er zumindest behauptet...
Einen Kabelbruch visuell auszuschließen ist schon mal falsch, da gibt es andere Methoden.
Und vielleicht sollte man mit einem originalen VCDS dran gehen, dann kann man weiter sehen.
Edit
Die Kilometerleistung würde ich auch mal genauer anschauen, tüv Berichte, Inspektionsdaten usw......
Gekauft als Verkauf im Kundenauftrag? Wenn ja herzlichen Glückwunsch.
Mit welchem Kilometerstand wurde denn der Wagen gekauft?
Alles klar.. werde es nochmal prüfen danke. Wie kann ich denn einen Kabelbruch "richtig" prüfen? Er wurde mit 189.000km gekauft. Tut mir leid kenn mich leider nicht so damit aus 
Brauchst dich nicht entschuldigen, alles gut.
Kabelbruch finden:
http://www.kfz-betrieb.vogel.de/.../
Das mit den Kilometern könnte aber passen.
Bei den Kilometern, könnten die Motorlager schon hinüber sein. Wenn die Lager äußerlich beschädigt dann kann man es sehen, ansonsten verlässt man sich auf die Diagnosesoftware.
2.0er / 2.7er / 3.0er TDI ?
2007-2010 / 160.000km
2010-2016 / 30.000km
Bei drei Vobe, also für mich passt da was nicht. Würde mal den Partikelfilterfüllstand auslesen lassen, wenn es ein Diesel ist. Könnte Rückschlüsse zulassen ob das alles passt bzw. ob es einfach nur ein Aussendienstmöhre war.
2.7er. .....hmm ..danke! Das macht jede freie Werkstatt oder?
naja, nicht jede, Frage von Equipment und Wissen. Lass sie dort gucken:
Motorsteuergerät(01) -> Messwertblöcke(08) -> Block 104 = Rußpartikelfilter
1. Ölaschevolumen
Alternativ vcds User aufsuchen
http://www.motor-talk.de/faq/audi-a4-8e-8h-q151.html#Q4873747
Dass hatten wir schonmal gemacht...bin daraus nur nicht schlau geworden ...
Weil da jemand (verdachtsweise) den Füllstandwert auf 0 gesetzt hat. Oder es lag am Chinacloneinterface deines Bekannten 
Wenn da jemand den Filter ausgeräumt und das Motorsteuergerät angepasst hätte, ist die Zeile glaub ich komplett leer oder?
Müsste ja dann vor 330km passiert worden sein oder?
Kann ich sonst noch was tun?
Kommt mir alles a bissl komisch vor...
Tja....
http://www.motor-talk.de/.../...and-auf-echtheit-pruefen-t4971755.html
Werkstatthistory wäre noch das verwehrtbarste.
Zitat:
@GOALer86 schrieb am 11. September 2016 um 21:27:00 Uhr:
Kann ich sonst noch was tun?
Ja kannst du, such dir einen der Ahnung hat und im Besitz eines originalen VCDS ist oder in eine kompetente Werkstatt bringen.
Selbst wenn die vorhandene Diagnostik unauthentisch wäre/ist, halte ich den Wert 104.1 für leider plausibel, da der MWB ansich realistische Werte (also außer Aschewert) anzeigt. Dennoch ist das bedenklich, weil entweder
A) der DPF vor kurzen wegen Intensiv-Reinigung zurückgesetzt wurde, oder
B) der DPF erneuert wurde, oder
C) aus sonstigen Gründen (Experimentierfreunde?) den Aschewert genullt hat.
Wenn der DPF zurückgesetzt wird, ohne dass eine Reinigung stattfindet oder der DPF erneuert wurde, sind zukünftig Probleme absehbar.