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Verbrauch und Leistung teils sehr Schlecht teils Gut
Hi
ich bins nochmal!
Ich hatte schon mal vor kurzem gepostet wegen hohen Verbrauch und so und damals auch alles befolgt!
Das waren - LMM getauscht (pieburg kein original Vw)
- Luftfilter erneuert
- Unterdruckschläuche überprüft
- AGR stillgelegt ( mittlerweile wieder angesteckt da der LMM - Wert bei abgestecktem AGR bei VOLLLast nicht über 1000 mg/hub kam und im LEERlauf über 400 anstatt umd die 250 mg /hub)
- Kat überprüft I.O
Es war dann kurzzeitig auch besser Verbrauch so um die 5 Liter
Jetzt ist mein Problem so das er momentan manchmal richtig richtig gut durchzieht und dann auch wenig Verbraucht und manchmal oder besser meistens fast keine Leistung hat ( ein 90 ps diesel lässt mich locker stehen) und extrem Sprit verbraucht so 9 liter und mehr!!
Ich hab mittlerweile auch VAG COM und komm einigermaßen klar damit!!!
Wenn ihr mir sagt was für Messbereiche für euch wichtig sind (001 002 und so) dann würd ich mal ne runde drehen und euch das ergebnis Posten!!!
Bitte bitte um hilfe!!!
MFG
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45 Antworten
Bitte Leute helft mir!!
Ich weiss Suchfunktion und so aber hab ich alles schon gemacht und finde nicht das passende!!
Mfg
komm wenn Du an der Ampel durchtrittst extrem Schwarz hinten raus?
Dieselfilter erneuert!!
Find das hört sich nach turbo an.
mfg.
moin,
also der nicht originale LMM macht mir eher sorgen. ich hatte mal einen 1.8t, da dachte ich auch der lmm is hin, hab nen günstigeren genommen. dann lief der nimmer richtig. den raus, ORIGINAL bosch (ohne audi zeichen) rein, ging erst gut dann probleme. dann den der ursprünglich drin war gereinigt mit drosselklappenspray, wieder eingebaut. dann lief er am besten. bosch teilenummer war gleich, aber irgendwie wollt er nicht.
ach ja, hab steuergerät jedesmal neu angelernt damit ich auch sicher sein konnte das es nicht daran liegt.
is zwar kein diesel aber naja, halt auch turbomotor...
Zitat:
Original geschrieben von Passat_AFN
- AGR stillgelegt ( mittlerweile wieder angesteckt da der LMM - Wert bei abgestecktem AGR bei VOLLLast nicht über 1000 mg/hub kam und im LEERlauf über 400 anstatt umd die 250 mg /hub)
Beides ist normal. Luftmasse-Istwert ist im Leerlauf bei deaktivierter AGR höher
als bei offener AGr, denn es wird ja mehr Frischluft am LMM vorbeigezogen. Bei mir
ist er 420 bis 440, wenn die AGR zu ist.
Also erst mal Fehlerspeicher auslesen und posten. Falls er nämlich ständig im
Notlauf sein sollte, hat eine Messfahrt nicht viel Sinn.
Dann sehen wir weiter.
Grüße Klaus
Zitat:
Original geschrieben von YellowPassi
komm wenn Du an der Ampel durchtrittst extrem Schwarz hinten raus?
Dieselfilter erneuert!!
ich hatte auch so ein Problem und bei mir war ein Verteilerstück für die Unterdruckschläuche durchgescheuert. Es war neben dem Dieselfilter unter dem Turborohr und hat sie aus einem Befestigungshalter gelöst und gescheuert.
Er hat beim Gasgeben schwarz geraucht und ging dann auch in den Notlauf.
Hi Leute,
danke für die schnellen Antworten!
Also SCHWARZ RAUCHEN TUT ER GAR NICHT
FEHLERSPEICHER IST LEER
Was ich jetzt gestern so alles Festgestellt habe!
--- Ansaugbrücke ziemlich zu nur noch halben Querschnitt ca! (hatte nichte die Brücke weg gebaut sonder das AGR und da beim Flansch rein geguckt) das hab ich so weit ich konnte gereinigt und dann das Agr mittels Blech anstatt Dichtung zu gemacht!
---- Der Schlauch vom LKK zum Ansaugrohr hin war Erstens ein bisschen Ölig innen drin (Normal???)
und 2tens der is ziemlich porös hab ihn mal zum testen obs besser wird komplett mit so nen Panzertape klebeband umwickelt!
Nach dem ich das gemacht hatte war ein bisschen mehr Leistung und der Verbrauch war auf 6,5 runter (laut anzeige) aber nur für ca 100 Km (habe ausgibige Testfahrt gemacht) dann wurde es schön Langsam aber sicher wieder schlechter!!
Die typische Messfahrt geht so:
Messwertblöcke (MWBe) 3, 8 und 11 einstellen, auf Log drücken.
Im 3. Gang ab 1100 Touren mit Vollgas bis über 4000 Touren drehen.
Log dann (unverändert) hier reinstellen.
Das Programm schreibt den Log typischerweise in ein Subdirectory des
Installationsordners - Extension ist .csv
Grüße Klaus
Wenn Du Dich selber in die VAG-COM Welt einlesen willst, dann kannst Du
Dich auch an diesen Artikel halten:
Super Danke Dir!
Werde gleich mal eine Runde drehen und dann posten! In ca ner Stunde bin ich wieder da mit den Ergebnissen!
So Runde Beendet!!!
Was ich feststellen musste ist, das der LMM - Wert wieder nur ganz selten über 900 raus gegangen ist anstatt über 1000!
Aber das seht ihr ja auch in dem Log selbst ! Was ich noch fragen wollte is das wenn da zB steh MAF (specifid) und MAF (aktuell)
Sind das der SOLL und ISTWERT ??
Hier das LOG
Thursday,16,July,2009,10:14:11
038 906 018 P,, 1.9l R4 EDC 00SG 1623,
,Group A:,'003,,,,Group B:,'008,,,,Group C:,'011
,,Engine speed,MAF (specified),MAF (actual),EGR duty cycle,,Engine speed,Inj qty,Inj qty,Inj qty,,Engine speed,Specified MAP,Actual MAP,Duty cycle
,TIME,861-945,240-340,240-340,4-84,TIME,,?,?,?,TIME,,?,?,Regulator valve?
Marker,STAMP, /min, mg/str, mg/str, %,STAMP, /min, mg/str, mg/str, mg/str,STAMP, /min, mbar, mbar, %
,1.15,1281,850.0,505.0,4.8,0.35,1155,41.8,35.2,25.2,0.75,1218,1581.0,1040.4,24.7
,2.33,1533,850.0,625.0,4.8,1.53,1365,46.2,37.6,27.8,1.93,1449,1713.6,1203.6,25.1
,3.53,1848,850.0,855.0,4.8,2.73,1638,45.6,39.2,33.8,3.13,1722,1836.0,1560.6,35.1
,4.72,2205,850.0,835.0,4.8,3.92,1974,45.0,42.0,41.8,4.32,2079,1948.2,1917.6,52.6
,5.92,2562,850.0,920.0,4.8,5.12,2331,44.6,41.8,40.0,5.52,2436,1948.2,1917.6,56.6
,7.13,2898,850.0,850.0,4.8,6.32,2667,44.2,41.2,42.2,6.72,2772,1948.2,1968.6,59.4
,8.31,3213,850.0,860.0,4.8,7.53,3003,44.0,40.8,39.0,7.93,3108,1948.2,1887.0,55.8
,9.51,3528,850.0,860.0,4.8,8.71,3318,43.6,40.4,41.2,9.11,3423,1948.2,1938.0,59.8
,10.71,3822,850.0,855.0,4.8,9.91,3633,43.2,39.6,40.8,10.31,3738,1948.2,1927.8,60.6
,11.90,4095,850.0,865.0,4.8,11.10,3927,43.0,38.4,41.0,11.50,4011,1948.2,1938.0,61.0
,13.10,4347,850.0,785.0,4.8,12.30,4179,42.6,38.4,40.2,12.70,4263,1907.4,1907.4,62.6
Wenn Du die Original-Datei als Anhang reinstellst, tut man sich
ein bißchen leichter. aber so bekommt man es auch ins Excel hinein 
MAF ist Luftmasse, MAP ist Ladedruck (LD), jeweils Soll- und Istwert, so
wie Du vermutet hast.
Sowohl der Ladedruck als auch die Luftmasse kommen nicht gut aus den
Puschen, die Rußbegrenzung liegt daher meist unter der Drehmomentbegrenzung
und begrenzt die Einspritzmenge (hast Du im Artikel bestimmt schon nachgelesen ).
Wenn beides zu tief ist, kommen auch mehrere Gründe in Frage: entweder der LMM
schwächelt oder es gibt ein äußeres Hindernis für den Ladedruckaufbau: da kommt in
Frage: Ladestrecke undicht (dann würde er russen) oder Querschnitt verengt
(im Ansaugteil oder im Abgastrakt).
Original-LMM probieren.
Ansaugbrücke komplett freimachen (Vorsicht, daß nichts in Motor kommt)
Abgastrakt auf Quetschstellen und Kat auf Bruch testen.
Grüße Klaus
Also Klausel mal an dich ein dickes dickes fettes Lob!
Einfach Top prompt und hilfreich! Bin begeistert!
Der LMM (Pierburg) ist maximal 2 TKm drin (kann ich doch evtl ausschließen oder ??)
(bei der ersten Probefahrt nach dem wechsel des LMM waren die werte erheblich besser 1100 rum aber haben wieder stark nachgelassen)
Rusen tut er so gut wie gar nicht aber stinken tut er extrem stark weiss nicht ob das vielleicht noch bei dem Baujahr normal war
(bei komplett Aktivem AGR ist es nur gering besser mit dem Gestank)
Kat ist laut Abgasprüfung in Ordung wurde mir versichert (VW WERKSTATT)
Was schon zu sehen war als ich das AGR ventil mal von der Ansaugbrücke demontierte war das sehr viel dreck im Ansaugtrakt war!
Nur noch die hälfte vom Querschnitt war frei! Hab das so weit ich rein gekommen bin mal sauber gemacht!
Ansaugbrücke wollt ich noch nicht demontier da ich vorher erst nachfragen wollte und zwar:
Brauch ich da ne neue Dichtung dann oder so ??
Und Muss ich da sonst noch groß was weg bauen ausser das AGR ?
Gibts Tips wie ich die am schönsten wegbauen kann ? (Welches Werkzeug und so ? Mit ner Knarre komme ich da nicht hin )
Und du hast gesagt " begrenzt die Einspritzmenge " wenn die Einspritzmenge begrenzt ist würde er dann nicht weniger Verbrauchen ?? Er braucht ab ziemlich viel 9 10 liter rum (mit vollem Tank bei schonender Fahrweise ca 700 km +/- 50 km
Original LMM war (und ist) mir leider zu teuer da ich momentan ne Umschulung mache und da 180 euro gewaltig rein hauen falls er es doch nicht ist der LMM (habe auch ncoh ein Kind da braucht man jeden cent *g*)
Oder gibts da ne möglichkeit das ich den LMM kaufe teste und für den Fall er ist es nicht kann ich ihn wieder zurückgeben ?
In Deinem Fall kann man leider mit nichts so richtig sicher sein. Der LMM wäre
vom Alter her okay, aber er ist nicht original. Daß die Werte nachgelassen
haben, kann am schlechter werdenden Ladedruck liegen, denn wenn der tief ist,
sind die LuMa-Werte auch tief (umgekehrt auch: wenn der LMM tiefe werte liefert,
spritzt da STG wenig ein, und dann kommt der LD auch nicht richtig hoch .. ).
Wenn Du Dir einen LMM leihen könntest, wäre es ideal, oder Du machst den
Diodentrick Klick
Am Kat muss man klopfen, ob es scheppert.
Ansaugbrücke ausbauen: da muss ein anderer die Tipps geben.
Begrenzung Einspritzmenge heißt, daß er die durch Gaspedalstellung geforderte
Einspritzmenge nicht freigibt: dann fehlt Leistung bei Vollgas (dann verbraucht er
auch bei Vollgas weniger als gewohnt). Erhöhter Verbrauch in Teillast kann
trotzdem sein - da braucht er mehr Sprit für die Teillast als gewohnt, die beiden
Sachen sind voneinander unabhängig.
Die Ladeluftstrecke wirst Du wohl mal abdrücken müssen, wenn Du schon von
porösen Schläuchen sprichst.
Nicht einfach: wenn nur Leistung fehlen würde, müsste man das Unterdrucksystem
checken, ob die Turboansteuerung funktioniert. Aber der erhöhte Verbrauch passt
nicht dazu ...
Grüße Klaus
zum abdrücken des unterdrucksystems hab ich ein pfropfen mit druckanzeige. kann man dann bissl druck aufs system geben und schauen/hören. wenn du in der nähe von nürnberg wohnst wäre das möglich mal auszuleihen.