- Startseite
- Forum
- Auto
- Ford
- Focus & C-Max
- Mk3
- Vergleich DSG zu Powershift
Vergleich DSG zu Powershift
Hallo,
heute will ich über meine Erfahrung mit dem Powershift schreiben.
Ich vergleiche hier den Golf Plus Diesel 140 PS mit DSG gegen den Focus 2.0 116 PS mit Powershift. Beide Fahrzeuge sind etwa gleich schwer, also kann man Schaltverhalten und Beschleunigung durchaus miteinander vergleichen.
Focus: der Diesel ist etwas schwächer, hat aber bereits bei sehr niedrigen Drehzahlen sein höchstes Drehmonent (140 PS Ford oder Golf etwa 250 u/min später).
Das bedeutet, dass er bereits ab 1500 u/min ganz flott anschiebt. Der beim Focus etwas zu kurze erste Gang stört dabei nicht, weil das Getriebe sehr schnell bereits in den 2. Gang schaltet.
Im täglichen Verkehr schaltet der Focus weicher als der Gold Plus, das manchmal vorkommende "Gang-suchende Stuckern" bei niedriger Geschwindigkeit im Stadtverkehr tritt nicht ein.
Will man allerdings mit dem Focus stark bescheunigen und tritt resolut aufs Gaspedal, dann schaltet der Focus blitzschnell runter, aber eigentlich einen Gang zu tief.
Man könnte glauben, das ist ja toll.
Aber leider hat der "gedrosselte" Diesel bereits bei 3000 U/min seinen optimalen Drehmomentbereich verlassen und statt weiter heftig zu beschleunigen "leiert" er nur mühsam höher. Hier wäre der stärkere Motor mit seinem breiteren Drehzahlbereich fürs "sportliche" Fahren besser geeignet (habe ich aber gewusst).
Beim normalen und auch beim zügigen Fahren sind Beschleunigung, Fahrgeräusch und geschmeidiges Schalten eine angenehme Kombination, die fehlenden PS werden nicht vermisst.
DIe "Schaltung" selbst war anfangs im Vergleich zum Golf etwas befremdlich:
Beim Golf gibt es die Automatik wie beim Focus auch, aber beim manuellen Eingriff muss man im Golf den Schalthebel seitlich in die Schaltebene rücken und kann dann den Hebel zum Hochschalten nach vorne, zum Zurückschalten nach hinten drücken.
Beim Focus bleibt man zum Schalteingriff auf der gleichen Ebene, man muss am Schalthebel einen kleinen Schalter nach oben oder unten drücken. Das macht man am besten im Sportmodus, denn in der D-Einstellung kann man zwar auch einen Gang zurückschalten, aber nach wenigen Sekunden schaltet das System automatisch auf den passenden Gang.
Während beim Golf der eingelegte Gang in jedem Modus immer sichtbar ist, wird beim Focus die Schaltanzeige nur aktiviert, wenn ein manueller Eingriff erfolgt ist.
Das war im Moment "komisch", aber inzwischen weiß ich, wenn ich mit einer bestimmten Geschwindigkeit durch die Gegend gondele, dann habe ich immer den bestgeeigneten Gang drin, was interessiert mich da, ob es der 5. oder der 6. ist?
Mein Fazit: Der Focus ist erkennbar einfacher ("rustikaler") zusammengebaut, aber er macht genau so viel Spaß wie der Golf vorher und das Powershift gefällt mir besser als das etwas stößigere DSG von VW.
Beste Antwort im Thema
Hallo,
heute will ich über meine Erfahrung mit dem Powershift schreiben.
Ich vergleiche hier den Golf Plus Diesel 140 PS mit DSG gegen den Focus 2.0 116 PS mit Powershift. Beide Fahrzeuge sind etwa gleich schwer, also kann man Schaltverhalten und Beschleunigung durchaus miteinander vergleichen.
Focus: der Diesel ist etwas schwächer, hat aber bereits bei sehr niedrigen Drehzahlen sein höchstes Drehmonent (140 PS Ford oder Golf etwa 250 u/min später).
Das bedeutet, dass er bereits ab 1500 u/min ganz flott anschiebt. Der beim Focus etwas zu kurze erste Gang stört dabei nicht, weil das Getriebe sehr schnell bereits in den 2. Gang schaltet.
Im täglichen Verkehr schaltet der Focus weicher als der Gold Plus, das manchmal vorkommende "Gang-suchende Stuckern" bei niedriger Geschwindigkeit im Stadtverkehr tritt nicht ein.
Will man allerdings mit dem Focus stark bescheunigen und tritt resolut aufs Gaspedal, dann schaltet der Focus blitzschnell runter, aber eigentlich einen Gang zu tief.
Man könnte glauben, das ist ja toll.
Aber leider hat der "gedrosselte" Diesel bereits bei 3000 U/min seinen optimalen Drehmomentbereich verlassen und statt weiter heftig zu beschleunigen "leiert" er nur mühsam höher. Hier wäre der stärkere Motor mit seinem breiteren Drehzahlbereich fürs "sportliche" Fahren besser geeignet (habe ich aber gewusst).
Beim normalen und auch beim zügigen Fahren sind Beschleunigung, Fahrgeräusch und geschmeidiges Schalten eine angenehme Kombination, die fehlenden PS werden nicht vermisst.
DIe "Schaltung" selbst war anfangs im Vergleich zum Golf etwas befremdlich:
Beim Golf gibt es die Automatik wie beim Focus auch, aber beim manuellen Eingriff muss man im Golf den Schalthebel seitlich in die Schaltebene rücken und kann dann den Hebel zum Hochschalten nach vorne, zum Zurückschalten nach hinten drücken.
Beim Focus bleibt man zum Schalteingriff auf der gleichen Ebene, man muss am Schalthebel einen kleinen Schalter nach oben oder unten drücken. Das macht man am besten im Sportmodus, denn in der D-Einstellung kann man zwar auch einen Gang zurückschalten, aber nach wenigen Sekunden schaltet das System automatisch auf den passenden Gang.
Während beim Golf der eingelegte Gang in jedem Modus immer sichtbar ist, wird beim Focus die Schaltanzeige nur aktiviert, wenn ein manueller Eingriff erfolgt ist.
Das war im Moment "komisch", aber inzwischen weiß ich, wenn ich mit einer bestimmten Geschwindigkeit durch die Gegend gondele, dann habe ich immer den bestgeeigneten Gang drin, was interessiert mich da, ob es der 5. oder der 6. ist?
Mein Fazit: Der Focus ist erkennbar einfacher ("rustikaler") zusammengebaut, aber er macht genau so viel Spaß wie der Golf vorher und das Powershift gefällt mir besser als das etwas stößigere DSG von VW.
Ähnliche Themen
16 Antworten
Danke für den Vergleich.
Nur schade, dass es kein Powershift beim 150 PS Ecoboost Benziner FoFo gibt.
Zitat:
Original geschrieben von peterfido
Danke für den Vergleich.
Nur schade, dass es kein Powershift beim 150 PS Ecoboost Benziner FoFo gibt.
abwarten zum facelift kommt doch auch ein automat beim ecoboost, nur hoffentlich haben sie da auch das rustikalere innenleben aufgemöbelt^^
lg dom
Ich kann mir gut vorstellen, dass das der Wandler ist, der schon in den US-Versionen eingebaut ist. Ist in jedem Fall jetzt vollkommen ausgereift. Hat sicherlich Vorteile, wenn der Wandler einwandfrei funktioniert.
hmm ein wandler, ich weiß nicht das mag mir wiederum nicht gefallen, ist sowas nicht mittlerweile schon veraltet?
Nein.
Abwarten, Probefahrt machen, eigene Meinung bilden.
Zitat:
Original geschrieben von zorro99_1
Ich kann mir gut vorstellen, dass das der Wandler ist, der schon in den US-Versionen eingebaut ist. Ist in jedem Fall jetzt vollkommen ausgereift. Hat sicherlich Vorteile, wenn der Wandler einwandfrei funktioniert.
Habs inzwischen raus und wo du es schon ansprichst:
iB5 - 5 Gang
B6 - 6 Gang manuell
MPS6 - PowerShift 6Gang (nass, DKG), 1,5 / 2,0 TDCi
MMT6 - Durshift manuell (2,0 TDci)
6F35 - "Automatik" für 1,5er Ecoboost.
-> http://en.wikipedia.org/wiki/GM-Ford_6-speed_automatic_transmission
Das 6F35 müsste das Wandler sein oder? Ist das nicht das, was bei den Amis unter "SelectShift" läuft?
Zitat:
Original geschrieben von backbone23
Nein.
Abwarten, Probefahrt machen, eigene Meinung bilden.
Genau - die eigene Meinung ist wichtig!
Zitat:
MPS6 - PowerShift 6Gang (nass, DKG), 1,5 / 2,0 TDCi
Sicher? Ich kann mir gut vorstellen, dass mit dem 1.5 TDCI das Getrag 6DCT250 zum Einsatz kommt, denn das reicht bis 280NM und hat eine trockene Doppelkupplung.
Beim 2.0l wird's wohl das Getrag 6DCT451 sein, anscheinend der Start-/Stop-fähige Nachfolger des bisher bei Ford eingesetzten 6DCT450.
Die Daten sind aus dem technischen Datenblatt des Focus Facelift, Stand September.
Würde mich auch wundern, wenn man da alte Versionen genutzt werden.
Beim 6DCT250 sind die 280nm vielleicht etwas knapp für den Diesel.
Weiß nicht, VW drosselt seine "kleinen" Motoren auch extra auf 250Nm, damit das trockene 7-Gang-DSG (max. 250Nm) einsetzbar ist, die nutzen also das max. Drehmoment zu 100% aus...
Auf FordMedia.eu steht unter Powertrain... Ab Anfang 2015 ist der 1,5-Liter-EcoBoost-Motor optional auch mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe und PowerShift-Doppelkupplungstechnologie erhältlich.:p
Zitat:
Original geschrieben von Fordleben
Auf FordMedia.eu steht unter Powertrain... Ab Anfang 2015 ist der 1,5-Liter-EcoBoost-Motor optional auch mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe und PowerShift-Doppelkupplungstechnologie erhältlich.:p
Für alle die sich nicht auskennen die Mitteilung im Anhang.
Guter Hinweis. Gar nicht gelesen, dass die Mitteilung auch aktualisiert wurde.
Fragt sich nur, warum man beide Getriebe parallel anbieten will, das wäre neu. Preise / Verbrauch / tech. Daten wären interessant.
Vielleicht um die ganzen Nörgler gleichermaßen zu besänftigen. :D
Wenn man sich die Pressemitteilung durchliest und das stark geänderte Aussehen könnte man meinen, dass wäre kein Facelift sondern schon der mk4.