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Volvo V70 D5 EZ 08/2003, 120 kW Hydraulikstössel defekt
Hallo,
mein V70 D5, 120 kW, Automatik EZ 08/2003 hat 287.000 km gelaufen.
Der Motor macht seit 2 Wochen Klopfgeräusche und erinnert an einen
Trecker (übertrieben, plop-plop-plop-plop-plop). Die Volvo-Werkstatt teilte mit, es seien wohl die Hydraulikstössel defekt und es sei "Altersschwäche", man könne aber ruhig weiterfahren. Da ich den Wagen verkaufen möchte, denke ich, die Stössel reparieren zu lassen, zumal der Wagen gerade eine umfangreiche Inspektion mit 4 Bremsscheiben + Belegen, EGR-Ventil-Auswechselung Kugelgelenksatz, Vorderradnabensatz usw. hinter sich hat.
Wer kann mir sagen, was die Hydraulikstössel-Reparatur ungefähr kosten würde? Ich denke, die Reparatur würde sich lohnen, denn
der Wagen ist ansonsten noch TOP und hat eine äusserst umfangreiche Ausstattung!
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18 Antworten
Das Problem hatte ich mal bei einem Ford Escort, dem ich mit einem Graphit Zusatz im Motoröl diese Geräusche nahezu "abgewöhnen" konnte.
Da für die Reparatur der Kopf zerlegt und Übergrößen für die Ventile eingeschliffen werden müssen, denke ich, dass es schon ein paar große Scheine sein werden. Würde mal zu einem Motoren Reparatur betrieb fahren und mir ein Angebot einholen. Denke aber, dass es sich kaum lohnen wird.
Gruß
Michael
Zitat:
Original geschrieben von Volwow
Da für die Reparatur der Kopf zerlegt und Übergrößen für die Ventile eingeschliffen werden müssen, denke ich, dass es schon ein paar große Scheine sein werden. Würde mal zu einem Motoren Reparatur betrieb fahren und mir ein Angebot einholen.
Gruß
Michael
Hydrostößel machen gerne mal Probleme wenn man kein "gutes" Öl fährt. Da sind ganz kleine Zu- und Ablaufkanäle mit denen der Hydrostößel mit Öl auf Druck gehalten wird und wenn die zugeharzt sind...
Was ich aber nicht ganz versteh, warum Übergrößen für die Ventile eingeschliffen werden müssen? Und auch der Zylinderkopf muss für einen Ausstausch der Hydros nicht runter. Es müssen lediglich die Nockenwellen runter und darunter findet man schon die Stößel.
Ein Stößel kostet so zwischen 15-20 Euro, bei nem 20-Ventiler reden wir von 300-400 Euro Materialkosten plus Kleinteile...
Oder täusch ich mich jetzt so, dass es bei nem D5 Diesel komplett anders ist...
Solong
B
PS: BTW könnte man dann gleich den Zahnriemen mitmachen...
Schau mal hier da gibt es günstig einen Satz Stössel + Einbau in der Freien wirst du so bei 350 -400 Euronen landen.
Gruß
Marco
Zitat:
Original geschrieben von Bandit7311
Zitat:
Original geschrieben von Volwow
Da für die Reparatur der Kopf zerlegt und Übergrößen für die Ventile eingeschliffen werden müssen, denke ich, dass es schon ein paar große Scheine sein werden. Würde mal zu einem Motoren Reparatur betrieb fahren und mir ein Angebot einholen.
Gruß
Michael
Hydrostößel machen gerne mal Probleme wenn man kein "gutes" Öl fährt. Da sind ganz kleine Zu- und Ablaufkanäle mit denen der Hydrostößel mit Öl auf Druck gehalten wird und wenn die zugeharzt sind...
Was ich aber nicht ganz versteh, warum Übergrößen für die Ventile eingeschliffen werden müssen? Und auch der Zylinderkopf muss für einen Ausstausch der Hydros nicht runter. Es müssen lediglich die Nockenwellen runter und darunter findet man schon die Stößel.
Ein Stößel kostet so zwischen 15-20 Euro, bei nem 20-Ventiler reden wir von 300-400 Euro Materialkosten plus Kleinteile...
Oder täusch ich mich jetzt so, dass es bei nem D5 Diesel komplett anders ist...
Solong
B
PS: BTW könnte man dann gleich den Zahnriemen mitmachen...
Hallo, ich bedanke mich für den Hinweis.
Habe jetzt gelesen, daß man evtl. mit einem Zusatzmittel zum Motoröl (Talkumzusatz?) das Klopfgeräusch zumindest deutlich reduzieren kann. Wer kann dazu etwas sagen? Schadet das dem Motor nicht?
Volvomanni
Zitat:
Original geschrieben von Volwow
Das Problem hatte ich mal bei einem Ford Escort, dem ich mit einem Graphit Zusatz im Motoröl diese Geräusche nahezu "abgewöhnen" konnte.
Da für die Reparatur der Kopf zerlegt und Übergrößen für die Ventile eingeschliffen werden müssen, denke ich, dass es schon ein paar große Scheine sein werden. Würde mal zu einem Motoren Reparatur betrieb fahren und mir ein Angebot einholen. Denke aber, dass es sich kaum lohnen wird.
Gruß
Michael
________________________________________________________
Danke für den Hinweis. Schadet der Graphit-Zusatz zum Motoröl nicht?
Habe N U L L Ahnung von Motoren!
Volvomanni
mod: quote entfernt, da ohne Bezug.
HastDu eine Ahnung, wo ich in meiner Gegend (Raum Bonn-Koblenz) eine Reparatur-Werkstatt finde, die mir die Hydraulikstössel repariert?
Volvomanni
Hi
in einem gänzlich anderem Volvoforum wurde dieses Thema auch schon mal behandelt:
-manche VolvoStationen gaben die Parole Weghören, sprich ignorieren, damit der Motor irgendwann ganz hinüber ist, somit Austausch und Geschäft.
-Einige sind der Meinung: och das geht noch also fahren, obwohl das Problem da ist.
-Rest sagt: sofort tauschen ist eine Krankheit des D5 mit 185 PS, andere D5 haben konstrukionsbedingt NICHT das Problem.
greetings
Zitat:
Original geschrieben von wiri
Hi
in einem gänzlich anderem Volvoforum wurde dieses Thema auch schon mal behandelt:
-manche VolvoStationen gaben die Parole Weghören, sprich ignorieren, damit der Motor irgendwann ganz hinüber ist, somit Austausch und Geschäft.
-Einige sind der Meinung: och das geht noch also fahren, obwohl das Problem da ist.
-Rest sagt: sofort tauschen ist eine Krankheit des D5 mit 185 PS, andere D5 haben konstrukionsbedingt NICHT das Problem.
greetings
Danke für Deine Information!
Tja, so ist das, meine Volvo-Werkstatt meinte, ich solle das ignorieren, und könne durchaus damit weiterfahren. Für mich ist das nicht akzeptabel, da ich das Auto geschäftlich nutze und nicht irgendwann auf der Autobahn liegen bleiben möchte. Der Wagen hat eine (Fast)-Vollausstattung und ist eigentlich zu schade, auf diese Weise kaputt gefahren zu werden. Habe immer nur Langstrecken gefahren, alle Inspektionen bei Volvo gemacht und den Wagen gepflegt.
Nun ist auch noch das EGR-Ventil defekt und muß repariert werden. Habe gerade bei der Inspektion noch 4 neue Bremsscheiben und -Belege bekommen...
Das EGR/AGR kann man reinigen lasse, genauso wie die Drosselklappe:
Firma ECU , die sind glaube in Steinfurt. Jedenfalls OS Umfeld.
Die Diesel haben noch Hydrostößel (nicht Hydraulikstößel)?
Bei den Benzinern wurde doch im Mj.00 auf Tassenstößel umgestellt?!
Wenn es doch so sein sollte,kann es sein,das ein Ölkanal zugesifft ist und dadurch ein Hydrostößel trocken gelaufen ist.
(Kann,muß nicht!!)
Stichwort Ölschlamm/Ölkohle
Weiterfahren würde ich damit nicht......
Martin
Zitat:
Original geschrieben von Bandit7311
Zitat:
Original geschrieben von Volwow
Da für die Reparatur der Kopf zerlegt und Übergrößen für die Ventile eingeschliffen werden müssen, denke ich, dass es schon ein paar große Scheine sein werden. Würde mal zu einem Motoren Reparatur betrieb fahren und mir ein Angebot einholen.
Gruß
Michael
Ein Stößel kostet so zwischen 15-20 Euro, bei nem 20-Ventiler reden wir von 300-400 Euro Materialkosten plus Kleinteile...
Oder täusch ich mich jetzt so, dass es bei nem D5 Diesel komplett anders ist...
Solong
B
PS: BTW könnte man dann gleich den Zahnriemen mitmachen...
Volvo hat ein Set mit 20 Stößeln für rund 230 Euro....
Zitat:
Original geschrieben von wiri
Hi
in einem gänzlich anderem Volvoforum wurde dieses Thema auch schon mal behandelt:
-manche VolvoStationen gaben die Parole Weghören, sprich ignorieren, damit der Motor irgendwann ganz hinüber ist, somit Austausch und Geschäft.
-Einige sind der Meinung: och das geht noch also fahren, obwohl das Problem da ist.
-Rest sagt: sofort tauschen ist eine Krankheit des D5 mit 185 PS, andere D5 haben konstrukionsbedingt NICHT das Problem.
greetings
Aber 8/2003 hat es die 185PS Variante doch noch gar nicht gegeben. Nur 130 und 163PS.