W211 2005 Klimaanlage ohne Funktion obwohl fast alles neu
Hallöchen, ich bin am Rande der Verzweiflung und würde gerne mein Problem den Klima-Spezies vorstellen 
Zum Fahrzeug:
2005 S211T 350 Benzin
Schlüsselnummern:0999 331
4-Zonen Klima
Zum Problem (jetzt wird es etwas umfangreich):
Das Fahrzeug wurde kürzlich erworben. Als es wärmer wurde, merkte ich, dass die Klimaanlage nicht kühlt.
Kein Thema; Anlage evakuiert, >700g Kältemittel noch drin gewesen - mit 950g wieder befüllt.
Die Drücke bei anschließender Prüfung waren eigentlich einigermaßen i.O. 2,5 bar Niederdruck und 13 bar Hochdruck (15°C Außentemperatur)
Die Klimaanlage kühlte dennoch nicht (kein bisschen). Da kannte ich die mögliche Problematik mit dem Absperrventil des Heizungskreislaufes noch nicht.
Dann hörte ich dummerweise auf einen Rat, womit die Geschichte startete: Klimakompressor erneuern!
Ersetzt wurde das originale Teil von Denso (Kompressor ID 7SEU17C) durch ein Bauteil von Mahle (Kompressor ID 7SEU17 / DCS-17)
Das Öl wurde nach Vorgabe von Mahle, von alt und neu abgelassen und entsprechende Alt-Menge in den neuen Kompressor wieder eingefüllt. Der Trockner wurde erneuert.
Ergebnis nach dem Einlaufvorgang: Klima kühlt nicht und die Drücke sind schlecht: 4 bar Niederdruck und 8- maximal 10 bar Hochdruck.
Alle Temperatursensoren die ausgelesen werden können sind plausibel.
Die Verdampfertemperatur entspricht immer fast der Außentemperatur (Temperatur-Sensor mit SD und Messung des Widerstandes bereits gemessen und i.O.)
Ich habe leider versäumt, die Verdampfertemperatur mit den alten, guten Drücken auszulesen. (grober Fehler)
Unmöglich, daher folgte der Austausch von Kondensator (NRF), Expansionsventil (Mahle) und Druckschalter (Mahle).
Keine Änderung.
Daraufhin erfolgten weitere Versuche, die Drücke wieder auf das Anfangsniveau zu bringen, vergebens:
Mehrfache Befüllungen, Spülung des Systems, Durchblasen der Schlauchleitungen, des Kondensators, des Verdampfers (Verdacht auf Verstopfung), erneute Erneuerung des Klimakompressors (Neuteil Denso Kompressor ID 7SEU17C), ein weiteres neues Expansionsventil (Vemo), Erneuerung des Absperrventils Heizkreislauf.
Jetzt habe ich sogar den alten Klimakompressor wieder drin - mit dem die Drücke ursprünglich OK waren. Verwunderlich beim Ausbau des neuen Denso-Teils war, dass quasi kein Öl darin war, als ich ihn leeren wollte (Ablassschraube & Leitungsanschlüsse), um die Füllung des alten Originalteils wieder zu korrigieren. Dieser wurde aber mit 120ml Öl und vorheriger Spülung des Systems zu dessen Entleerung eingebaut. Sollte nicht eigentlich eine nicht unwesentliche Restmenge Öl im Kompressor verbleiben?
Nun werde ich noch ein anderes Klimabedienteil testen, bin aber nicht zuversichtlich.
Der Klimakompressor wird hörbar angesteuert (70% Anforderung, 710 mA Stromaufnahme, 12-15Nm) Selbst bei direktem Anschluss von 12V an das Regelventil, mit abgezogenem Stecker natürlich, ist das Ergebnis unverändert.
Hatte jemand von Euch schon einmal ein ähnliches Problem und könnte mir ggf. einen Hinweis geben, was bisher ggf. unversucht geblieben ist?
Ich danke Euch vielmals vorab!
Beste Grüße und einen schönen Sonntag
Jan
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18 Antworten
Versuchs mal mit einem Tausch der Saugleitung. Ich hab noch eine auf Kleinanzeigen inseriert für 15,- €
Werden die Leitungen vorne im Motorraum kalt?
Die Leitungen im Motorraum werden nicht kalt.
Saug und Druckleitung die zum Klimakompressor gehen hatte ich demontiert und durchgepustet.
Sind diese mit befüllter Anlage ggf. dennoch eine mögliche Fehlerquelle?
Du hast auf jeden Fall eine Nachricht bei Kleinanzeigen 
Es schwirrte zumindest mal so ein TIPS Dokument hier rum..
https://www.motor-talk.de/.../klima-ohne-funktion-t7142317.html?...
Die Analyse analog des genannten TIPS Dokumentes wird auf jeden Fall durchgeführt, vielen Dank!
... ich wollte gerade darauf zu sprechen kommen:
aber ihr habt meinen Link von damals ja schon gefunden 
https://www.motor-talk.de/.../klima-ohne-funktion-t7142317.html?...
Ihr hattet auf jeden Fall Recht! Die Leitung war dicht, wobei man mit Druckluft dennoch so durchpusten konnte.
Mal schauen, ob die Anlage dann kühlt. Mit den alten Drücken tat sie es ja auch nicht
Die Klimaanlage funktioniert!
Vielen Dank!
Super, freut uns dass Du den Fehler gefunden hast. Wie sehen denn die Drücke jetzt aus, kann man da einen Unterschied ablesen? Einziger Unterschied die Saugleitung wurde nicht kalt nehme ich mal an. Kannst die ja mal aufsägen.
Super wenns wieder läuft!
Ja bitte gib noch weitere Daten.
Minimale Ausblastemperatur und die Drücke.
Was hast für die 950g R134a hingelegt?
Die Drücke sind nun so exakt wie bei meinem anderen W211 Verdampfertemperatur ist nun 2°C, Ausblastemperatur habe ich nicht gemessen.
Ich sitze an der Quelle, daher war das Kältemittel für lau. Normalerweise 15ct netto pro Gramm.
Das klingt ja super!
Bei 2° Verdampfer Temperatur kann man sich das Messen der Ausblasung sparen
Ist der Druck im Leerlauf, oder bei höherer Drehzahl?
... ich möchte nur was dazu lernen.
Der Preis erschreckt mich immer wieder...
Der Druck ist im Leerlauf Sekunden nach Einschalten der Klima und bleibt so sehr stabil.
Ja, bei Fahrzeugen, wo rund ein Kilo rein kommt ist das schon doll. Und bei den neuen Fahrzeugen mit 1234yf zu 19ct netto pro Gramm trotz meist geringerer Füllmenge auch..
Ich möchte auch meinen Fehlerbild mal kurz bekannt geben.
Fast baugleiches Fahrzeug:
E350 als M272 aus 2006.
Habe am Verdampfer nur 17 °C Anliegen.
Außentemperatur 30°C
HD ist nur 8 Bar und ND bei 2.8 Bar
Das Ganze im Leerlauf bei ca 600 Umdrehungen.
Um Shitstorm evtl. zu erzeugen gebe ich gleich jetzt bekannt ein R134a Ersatzgas verwendet zu haben.
Das ist traditionell eine Propan Butan Mischung.
Ja, ganz viele Menschen haben davor viel Angst, aber stehen dann trotzdem vor ihrem teuren Gasgrill und erfreuen sich der Funktion
Ich selbst fahre LPG seit Jahrzehnten und dieses Pfund mehr vorn drin in der Klimaanlage tut mir überhaupt nicht weh - ich bin mir der Sache bewusst dass auch im amerikanischen Sektor genau diese Kältemittelmischung sehr gut funktioniert...