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W220 Airmatiksteuergerät tauschen
Hallo Kollegen,
kann mir jemand sagen, wo das Airmatiksteuergerät beim W220 liegt und ob man den austausch einfach so durchführen kann, oder ob es dabei was zu beachten gibt.
Vielen Dank.
Lg Flo
Beste Antwort im Thema
Eigentlich ist es noch einfacher.
Mit der MB DIAG kann die komplette Airmatik, also alle Leitungen, der Kompressor und auch die Ventile der Steuerung in einzelnen Prüfungen als Fehler ausgeschlossen werden.
Aufwand 30 bis 60 min.
Danach werden die wichtigsten Stecker und Kabelverbindungen geprüft.
(Allerdings muss man auch wissen wo die sind)
30min (bei Ahnungslosigkeit auch gerne mal mehrere Tage)
Die Hallsensoren an den Achsen können auch schnell über die SD geprüft werden.
Danach bleiben nur noch die Federbeine, die dann allerdings getauscht werden müssen.
Wenn nur in der oberen Vergussmasse eine Undichtheit besteht kann das mit einem Reparatur Set für etwa 100eu instand gesetzt werden.
Allerdings nur für jemand der wirklich weiß was er da macht, sonst wird mehr zerstört als rep. !
MB-Dok
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34 Antworten
Das Airmatic-Steuergerät sitzt vorn links im Sicherungskasten im Motorraum.
Es sitzt im Kasten rechts zur Fahrzeugmitte hin.
Die beiden Stecker werden durch jeweils einen zugehörigen Verriegelungsschieber nach vorn und hinten entriegelt.
Ich hatte es mal abgesteckt, um es zu resetten.
Defekte sind bisher hier im Forum noch die absolute Ausnahme.
Was hast Du denn für ein Problem, daß du es tauschen willst?
Funktionieren sollte es meiner Meinung nach schon nach Tausch, ich würde aber annehmen, daß dann noch eine Kalibrierung erfolgen muß, damit die Airmatic optimal arbeitet.
lg Rüdiger:-)
hallo. Bei mir ist das Problem ,auch !"!!
Und zwar das fahrwerk ist auf normal modus
ganz hart !!!
Meist sind bei einem W220 über 70Tkm oder über 4 Jahre bei einer Fahrwerkverhärtung nicht die Steuergeräte schuld.
Auch wenn so etwas manchmal von Diagnosegeräten angezeigt wird.
Ein Tausch ist fast immer nicht notwendig.
(MB Werkstätten werden von der Zentrale in Stuttgart auch öfter abgemahnt bei zu viel blindem Tauschen.) (Natürlich nicht bei bezahlenden Kunden.)
In den meisten Fällen verhärtet sich das Fahrwerk weil die Eingangswerte der Steuergerätes unplausibel sind. Dies ist eine programmierte Zwangsreaktion die verhindern soll das der Wagen in eine nicht beherrschbare Fahrsituation kommt.
Bei kleineren Fehlern wird die Sicherheitsschaltung bei Motor aus zurück gesetzt. Bei wiederholten schweren Fehlern bleibt das Fahrwerk hart.
MB-Dok.
also heisst es erst fehlerspeicher auslesen lassen oder ???
----------------vorher die Batt. abklemmen--------------
Hier findest du das Gesuchte:
..........interessant das nach dem Abstecken........der Fehler weg war........
http://www.motor-talk.de/faq/mercedes-s-klasse-q14.html#Q2356178
Ziemlich sicher das die Daten des alten auf das NEUE nach dem Einbau
übertragen werden müssen. Das kann wohl nur die AZB.
Also problem ist, der wagen ist vorne ca. 1cm tiefer als hinten.
Und das anheben dauert sehr lange.
Ne werkstatt hat so aus dem bauch raus gemeint, es sei das steuergerät. 
Zitat:
Original geschrieben von BenzConnection
Also problem ist, der wagen ist vorne ca. 1cm tiefer als hinten.
Und das anheben dauert sehr lange.
Ne werkstatt hat so aus dem bauch raus gemeint, es sei das steuergerät.
Ich lese hier seit 2 Jahren jeden Beitrag zur Airmatic.
Ich habe selber bisher Korrosion am Stecker zum Druckablaßventil und zur Kompressoransteuerung gehabt.
Außerdem wurden mein Kompressor und die vorderen Airmatic-Federbeine getauscht.
Mit diesem Hintergrund wage ich mal folgende Prognosen:
Normalerweise dauert das Anheben über die Hochpumptaste zwischen 10 und 25 Sekunden, wenn der Wagen vorher schon ein paar Minuten gefahren wurde.
Was verstehst Du unter "sehr lange"?
Sollte das Hochpumpen länger dauern, bringt der Kompressor entweder nicht mehr die üblichen mindestens 13,5 bar (kann man mit Stardiagnose auslesen) und sollte bald ausgetauscht werden, oder es liegt eine Undichtigkeit vor (Federbeine, Zuleitungen, eventuell auch ein Fehler am Ventilblock).
Am Fahrwerk könnte ein Vorbesitzer manipuliert haben (Koppelstangen, Unterlegscheiben, Tieferlegungsmodul).
Es könnte auch ein Fehler an einem Höhensensor (z. B. hinten, da ist nur einer) vorliegen.
Die Fahrzeughöhe kann auch mit der Stardiagnose justiert werden (machen manche ja auch zur Tieferlegung).
Das wären meine ersten Ansatzpunkte.
Das Airmatic-Steuergerät war dagegen hier im Forum bisher sehr unauffällig.
Für eine ahnungslose Werkstatt, die hauptsächlich Erfahrung im Tauschen von Teilen hat, ist der Austausch des Steuergerätes natürlich eine der ersten Optionen, lohnt sich für die ja finanziell und ist zu Lasten des Kunden auch recht schnell erledigt (Umtausch ausgeschlossen
).
lg Rüdiger:-)
Also beim fehler auslesen, wurde kein Fehler angezeigt.
Wenn das Auto so ein zusätliches Tieferlegungsmodul habe würde, wäre dies dann auch dort zu finden, wo das airmatiksteuergerät sitzt? Danke.
Bin wirklich ratlos.
Das hochpumpen dauert mehrere Minuten. 
Lg Flo
Zitat:
Original geschrieben von BenzConnection
Also beim fehler auslesen, wurde kein Fehler angezeigt.
Wenn das Auto so ein zusätliches Tieferlegungsmodul habe würde, wäre dies dann auch dort zu finden, wo das airmatiksteuergerät sitzt? Danke.
Bin wirklich ratlos
Wo so ein Modul verbaut wäre, kann ich Dir leider nicht beantworten.
Ich kann Dir aber sagen, daß der Umgang mit der Stardiagnose auch für eine MB-Werkstatt nicht immer einfach ist.
Fehler werden nicht immer sofort angezeigt, oder gar nicht.
Manchmal werden auch Fehler angezeigt, die ganz andere Ursachen haben.
Der Prüfer sollte also viel Erfahrung mit der Stardiagnose und mit dem W220 haben.
Es gibt ja auch Untermenüs, die man aufrufen kann.
Letztes Jahr bekam ich an einem Samstag auf dem Weg nach Österreich die Anzeige "Airmatic Werkstatt aufsuchen".
Der Kompressor sprang nicht mehr an.
Ich bin dann zur nächsten MB-Werkstatt gefahren, die haben dann 1,5 Stunden vergeblich nach einem Fehler gesucht (war kostenlos!).
Dabei haben die auch den Kompressordruck geprüft, der bei mir in Ordnung war.
Der Kompressor sprang auch wieder an.
Ich bin dann weitergefahren.
Bald kam die Anzeige aber wieder.
Dann habe ich in einer anderen Werkstatt den Kompressor wechseln lassen (Notdienst), in der Annahme, er sei defekt.
Danach funktionierte wieder alles. Auf der Rückfahrt vom Urlaub kam die Meldung wieder.
Nach Zündung an/aus war er aber wieder weg.
Nach über einem Monat (ich war inwischen erneut zum Skiurlaub in Österreich gewesen), kam der Fehler wieder.
Ich bin dann nach Düsseldorf zur Werksniederlassung gefahren (da ist der W220 ein sehr gängiges Modell).
Der Elektronikfachmann vor Ort wußte sofort, woher der Fehler kam: Die Zuleitung zum Kompressor war korrodiert, der Kompressor war gar nicht defekt gewesen.
Nachdem die Zuleitung teilweise erneuert worden war, war der Fehler behoben.
Ich habe also auch 3 Werkstätten gebraucht, bis mir geholfen wurde.
Von daher solltest Du Dir auch eine weitere Meinung von einem Fachmann einholen, der den W220 gut kennt und auch gut mit der Stardiagnose umgehen kann, bevor sinnlos Teile getauscht werden.
lg Rüdiger:-)
@RuedigerV8:
Sehr fundierte Antworten!!!
Respekt!!!
@TS:
Ich gebe deiner AZB mal vor wie man vorgehen sollte:
.....eigentlich traurig das die das nicht selber wissen....
ANSATZPUNKT: Das Hochpumpen dauert zu lange!!!!
Schau auch mal ins HOWTO:
Der Eintrag Hochpumptest sollte dir helfen
Falls du nicht selber ran willst, hier die Anleitung für deine AZB:
1. wie Rüdiger schreibt ist der Kompressordruck zu prüfen
-----ganz einfach mit der Stardiagnose
}}auch dazu gibt es einen HOWTO-Eintrag
2. ist dieser in Ordnung, dann sollte laut der Anleitung im WIS
------------Airmatic auf Dichtheit prüfen--------------
....ob die die wohl finden....
Alle Anschlüsse im Bereich Ventilblock, Kompressor und Federbeine oben Bereich Vergussmasse und alle Anschlüsse der Luftdruckleitungen an den
Federbeinen mit Lecksuchspray eingesprüht werden.
Evt. bis zu 15 Min. warten......um auch kleine Undichtigkeiten zu
erkennnen.
Eigentlich ist es noch einfacher.
Mit der MB DIAG kann die komplette Airmatik, also alle Leitungen, der Kompressor und auch die Ventile der Steuerung in einzelnen Prüfungen als Fehler ausgeschlossen werden.
Aufwand 30 bis 60 min.
Danach werden die wichtigsten Stecker und Kabelverbindungen geprüft.
(Allerdings muss man auch wissen wo die sind)
30min (bei Ahnungslosigkeit auch gerne mal mehrere Tage)
Die Hallsensoren an den Achsen können auch schnell über die SD geprüft werden.
Danach bleiben nur noch die Federbeine, die dann allerdings getauscht werden müssen.
Wenn nur in der oberen Vergussmasse eine Undichtheit besteht kann das mit einem Reparatur Set für etwa 100eu instand gesetzt werden.
Allerdings nur für jemand der wirklich weiß was er da macht, sonst wird mehr zerstört als rep. !
MB-Dok
Also will mich erst mal bei euch bedanken für die fundierten Antworten !
Behoben ist das Problem leider noch nicht.
War heute noch mal kurz bei MB mit der Bitte, den Kompressor zu prüfen.
Dort wurden dann plötzlich folgende dinge im Fehlerspeicher angezeigt:
- Relais undicht
- Kompressor 8bar
- Leitungen undicht
- Ventil undicht
Und der Mechaniker meinte, eins der dinge kann es sein.
Zitat:
Original geschrieben von BenzConnection
Also will mich erst mal bei euch bedanken für die fundierten Antworten !
Behoben ist das Problem leider noch nicht.
War heute noch mal kurz bei MB mit der Bitte, den Kompressor zu prüfen.
Dort wurden dann plötzlich folgende dinge im Fehlerspeicher angezeigt:
- Relais undicht
- Kompressor 8bar
- Leitungen undicht
- Ventil undicht
Und der Mechaniker meinte, eins der dinge kann es sein.
Undichtes Relais? Das muß anders gemeint sein.
Die Messung des Kompressordrucks sollte auf jeden Fall aussagefähig sein.
Ein intakter Kompressor bringt mindestens 13,5 Bar, der muß also auf jeden Fall inclusiv Relais getauscht werden.
Wenn Du keine 2 linken Hände hast, kannst Du das selber machen: Anleitung klick hier!
Kompressor und Relais ca. 250 €.
Der Preis bei MB mit Einbau liegt ungefähr doppelt so hoch.
Ich bin mir nicht sicher, ob der Fehler dann weg ist, aber zumindest hast Du dann eine mögliche Fehlerquelle weniger.
Der defekte Kompressor kann normale Alterung als Grund haben, oder aber die Folge einer Undichtigkeit sein.
lg Rüdiger:-)
Der Kompressor kostet hier billiger und origina !!!
Habe es auch hier gekauft !!!
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