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Wastgate, Druckstange und Ladedruck C70 T5 Baujahr 1998
Guten Morgen,
habe jetzt seit 3 Wochen einen C70 T5 neben meinen V40.
Ich habe mal eine Frage zum Ladedruck, Verstellung der Schubstange usw.
Habe gestern mal den Schlauch am Westgate abgezogen, m.M müsste der Lader vollen Ladedruck aufbauen, macht er aber nicht ist dies normal? Ich weiß das es in hohen Drehzahlen sehr gefährlich ist wegen der Abmagerung.
Ist es möglich das etwas kaputt ist oder regelt die Elektronik das ganze ein? Würde jetzt nicht sagen das der Wagen langsam ist, im Gegenteil nur ändert sich nach dem Abziehen nix.
Außerdem würde mich die Ladedruck Erhöhung mittels Dampfrad interessieren, kann man die Elektronik wenn sie das regelt austricksen!? Auspuff ist bereits gemacht, 3" Zoll mit 100 Zeller.. falls einer gleich einen Aufschrei macht wegen Thermik.
Bringt die Schubstangenverstellung, Kürzung etwas bei einem C70!? Und wenn ja weiß jemand was 0,2 Bar ca an Umdrehungen sind!?
Gruß
Beste Antwort im Thema
Ich hab den Eindruck, ich habe mir vorhin 15 Min meines Lebens geklaut indem ich detailliert eine Liste verfasst habe 
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70 Antworten
Hi,
mehr Ladedruck heisst ja nicht unbedingt gleich mehr Leistung....
Das MSG steuert den Ladedruck ja nicht nur über das Turbotaktventil...
Es muss ja auch die Einspritzung bzw. Zündung (und noch einiges mehr) entsprechend angepasst werden, um vernünftige Mehrleistung zu generieren...das geht nur über Kennfeldänderungen im MSG.
Dampfrad alleine ist ebenso Murks (und gefährlich - Stichwort "Druckspitzen" und in dem Zusammenhang "verbogene Pleuel") wie an der Wastegatestange rumzuprobieren...
98er T5 müsste ja 16T (oder sogar 18t??) und blaue Düsen mit ME4.4 sein, mit Deiner Auspuffanlage sind da beim Schalter vermutl. mit MSG-Anpassung gesunde 300PS realisierbar...
Gruss
Thomas
98er kann noch die Motronic 4.4 haben. Ich dachte das alle x70 T5 ab Werk den 16T hatten mit dem Unterschied ob gewinkelt oder gerade...
Spannender ist zu wissen welches Modeljahr der Wagen ist...
Hat er Gaszug oder elektronisches Gas?
Bitte die Finger von der Wastegate-Stange lassen.
Das ist Pfuschtuning.
Ein X70 T5 hat nen 16er Lader,blaue Düsen gab es beim T5 erst ab Mj.99 ab Werk.
Gerade der 16er ist ziemlich "giftig",was Druckspitzen angeht,da dreht man nicht einfach mal ein wenig rum.Da hat man dann schneller die Pleuel krumm als einem lieb ist.
Auch ein "Dampfrad" hat am C 70 nix zu suchen.
So ein Wagen sollte ordentlich abgestimmt werden,da erfordert Know-How und kostet Zeit und Geld.
Zudem sollte eine 3-Zoll DP nicht lange ohne Softwareanpassung gefahren werden,das kann unter Umständen nach hinten losgehen.
Das Abziehen des Schlauches kann schnell mal Druckspitzen von 1,6 Bar und mehr verursachen,das killt die Pleuel.
Martin
Und,wie immer:
Bitte nicht das Baujahr,sondern das MODELLJAHR angeben!
Das macht die Hilfestellung deutlich einfacher.
Wo finde ich die Angaben zum Modelljahr? EZ ist 98, Gas gibt man per Seilzug wenn das hilft. Downpipe ist noch nicht angebaut, gucke gerade nach Möglichkeiten wie man es am besten macht. ESD ist allerdings schon modifiziert. Meines wissens ist der Lader ein 16T.
Gruß
Dann ist es MJ98 und der hat die Motronic 4.4. Motorsteuerung
Ja,es ist auf jeden Fall ein 16er Lader,wenn Du den B5234T3 mit 176 KW / 240 PS drin hast.
Du kannst mir gerne per KM die Fahrgestellnummer durchgeben,dann kann ich Dir das Modelljahr bestätigen.
Wie gesagt,nicht an der Wastegatestange rumpfuschen und die 3-Zoll DP nicht ohne Softwareanpassung unter Voll-Last laufen lassen.
Martin
Könnt ihr hier was erkennen?
Hier 
Der läd die Bilder nicht hoch, gucke nachher nach der Nummer. 300 PS sind also realistisch, was hat man da an NM?
Will etwas mehr als nur 6er GTIs stehen lassen, mit wie viel Bar fährt man Serie? Bekomme das per OBD nicht ausgelesen nur der ist schon verdammt fix, mein V40 ist da nicht nur gefühlt langsamer und ich hab fast die Vermutung das schon was dran gemacht ist.
Serie sind rund 0,9 Bar.
Für ECHTE 300 PS brauchst Du einen anderen Lader,das klappt mit dem 16er nicht.
Plug&Play passt der 18er Lader aus dem V 70 I R (AWD),damit sind (plus grüne Düsen vom V 70 II R,Downpipe und Abgasanlage) rund 300 PS möglich.
Mit 16er und DP+Software bleibts bei echten 280-290 PS.
Wichtig ist der Laderanschluß zur DP hin,da gab es gerade Anschlüße (Mj.97-98) und gewinkelte Anschlüße (ab Mj.99)
Vor dem Tuning sollte der Wagen aber 110%ig in Ordnung sein,also Stage Null mit neuen Kerzen (Original!!),neuem Luftfilter,Spritfilter,Ölwechsel und Co.
Mit zu versprechenden NM-Angaben bin ich immer vorsichtig,da die die Pleuel killen,nicht die PS.
Realistisch dürften so (mit Laderumbau!) 400-450 NM sein.
Martin
Ist der 18er denn nochmal spürbar, meine wenn das nur 20-30 PS sind.
Der 18T ist mWn ein Hybridlader aus 19T und 16T... auf jeden Fall spürbar aber ich finde es grundsätzlich falsch das ganze nicht vollumfänglich durchzuziehen. Heißt den Motor (Pleul und co., Einspritzung usw usw) darauf vorzubereiten und das ganze dann mit einem guten Mapping auch haltbar zu machen!
Johnny
Das sich grundlegend am Auto was ändern muss habe ich mir bereits gedacht. Will nur ungefähr wissen was dafür nötig ist damit ich die Kosten abschätzen kann.
Der Aufwand für mehr als 300 PS ist schon wesentlich höher und da stellt sich einfach die Frage ob es sich lohnt.
Hat jemand Daten 0-200 Original müssten so 27 Sek sein, modifiziert mit 16T DP, Düsen und Chippen und halt die 18 T Variante.