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Welche Domstrebe für Golf IV 1.8T ?
Hallo zusammen,
ich fahren einen 4er Golf 1.8T mit 150Ps und suche nach der perfekten Domstrebe für vorne. Sie sollte aus Alu sein und nicht gebohrt werden, da ich im motorraum nicht unbedingt bohren will
mir wurde gesagt die von wiechers sind recht gut.
Was ist denn sonst noch zu beachten, z.b. beim einbau?
Ich bin für jeden Tipp dankbar!
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31 Antworten
Hi, also ich kann dir mal epfehlen hier zu schauen.
Ausserdem wenn dann ne Domstrebe aus Stahl!
Ich rate dir aber davon ab. Freund hatte eine drine und hatte danke der Strebe beide Dome krum nach nem Unfall 
Ja, nach nem unfall. ich denke wenn ich mal richtig wo reinknall, kommt es auf die strebe auch nicht an. bei leichten auffahrunfällen dürfte die ja nichts machen.
warum aus stahl? sind doch schwerer
Stahl = stabiler
Gibts die aus stahl auch ohne an der karosserie bohren zu müssen?
Für was brauchst du die Strebe? Optik?
ich schau doch nicht die ganze zeit in den motorraum, nein, nicht für die optik. meiner hat n sportfahrwerk und bischen breitere reifen drauf. soll gegen verwindung helfen...
Hatte das bei meinem alten Golf 3 mal vor:
Habe das als Antwort bekommen:
Für Deinen Golf benötigst Du keinerlei Domstreben, bringen werden Sie Dir außer der Optik nichts.
Du hast garantiert keinen Einsatz, wo Du die Domstrebe gebrauchen könntest! Im harten Renneinsatz mit Unibal-Gelenken an allen Fahrwerksteilen machen sich die Streben vielleicht bemerkbar, jedoch nicht beim normalen Zustand des Fahrwerkes.
Als Erklärung folgendes:
Es gibt die eigentliche Domstrebe, die Du oben auf den Domen montierst. Diese soll eigentlich verhindern, dass die Dome oben nicht durch Querkräfte, die aus der Radaufhängung in die Dome eingeleitet werden, über Gebühr elastisch nach innen arbeiten und somit die Radgeometrie, hauptsächlich den Sturz und den Nachlauf verändern. Eine Veränderung der Achsgeometrie könnte eine Verschlechterung des Fahrverhaltens erzeugen. Sie stützt die Dome oben gegeneinander ab.
Die zweite Domstrebe, die Du meinst, heißt eigentlich Querlenkerstrebe und verbindet die beiden vorderen Anschraubpunkte der Querlenker miteinander und soll diese Verbindung aussteifen. Das soll dazu führen, dass díe Querlenker unter Querkrafteinfluss nicht so stark wandern und somit wieder die Achsgeometrie konstanter und das Fahrverhalten besser bleibt!
Und jetzt erkläre ich Dir, warum beide Streben bei einem Serienfahrzeug, welches wie Dein Golf III ohne Domstreben konzipiert wurde (im Gegensatz zum TT zum Beispiel), absoluter Blödsinn sind!
1.
Du hast in Deiner Radaufhängung viele Gummielemente, die eine Elastokinematik erzeugen. Das bedeutet, dass hauptsächlich aus akustischen Gründen gezielt Elastizitäten in Dein Fahrwerk eingebaut wurden. Die eine Elastizität ist das Domlager, welches aus einem Gummitopf besteht, in den ein Lager eingegossen ist. Jetzt denken die Leute, uiiii, ich steife die Dome mit einer Domstrebe unheimlich aus. Das wird richtig was bringen. Dann sollten sie sich mal darüber Gedanken machen, was das bringn soll, wenn sie ein paar 100tel Domverformung durch eine Strebe verhindern, im Domlager selbst aber Millimeter an Verschiebung durch die Gummiarbeit des Domlagers zulassen. Ich muss schon sagen, echt super. Also: Die Domstrebe bringt Dir GAR NICHTS, wenn Du nicht gleichzeitig zum Beispiel auf Unibal-Domlager umsteigst.
2.
Eine lokale hohe Steifigkeit bringt einem karosserietechnisch rein überhaupt nichts, wenn die weitere Anbindung nicht entsprechend gleichwertig steif ist. Und wenn ich eine Domstrebe verbaue, dann ändere ich nichts an der Steifigkeit der Dome zum Rest der Karosserie. Also wandert jetzt nicht nur mein einer Dom ohne Strebe durch die Querkraft, sondern er drückt mit der Strebe gleich auch noch den anderen Dom mit herüber, weil meine Anbindung der Dome an die Karosserie sich nicht verbessert. Also wabbelt mein Vorderwagen zwischen Domen und Spritzwand nur getragen durch die vorderen Längsträger munter vor sich hin und quer, da ich hier nichts aussteife durch die Domstrebe. Wieder ein Grund, keine Domstrebe zu verbauen.
3.
Crash-Dinge wie Airbag-Auslösungen sind auf die Karosseriestruktur abgstimmt. Die können sich bei der Domstrebe negativ verändern. Weiterhin ist im Crash-Fall vorne gleich das ganze Auto krumm, da die Strebe munter beide Dome verbiegt und verzieht. Klasse, ich bin echt begeistert. Super Leistung ...
4.
Die Querlenkerstrebe bringt ab dem Golf II gar überhaupt nichts mehr. Warum? Die Querlenker sind hier am Aggregateträger angebaut. Und der ist extrem auf die Belastungen des Fahrwerkes hin konstruiert und in Querrichtung extrem steif (doppeltes Dickblech tiefgezogen und der Länge nach verschweißt). Die Querlenker sind zur Akustikkopplung ebenfalls gummigelagert. Was soll also eine weitere Aussteifung des Aggregateträgers durch die Querlenkerstrebe, wenn die Querlenker eh wieder Millimeter in den Gummilagern arbeiten? Im Golf I oder dem Scirocco machen die Sinn, da hier kein Aggregateträger vorhanden ist und die Querlenker direkt an die nicht gerade quersteife Karosserie angelenkt sind. Ab dem Golf II hat jeder VW einen Aggregateträger und dort macht eine Querlenkerstrebe keinen Sinn. Aber es gibt immer noch dumme, die Wiechers diese Dinge abkaufen. Bringen tun sie nichts!
5.
Es git dann noch Domstreben hinten. Das ist die größte Verarschung dummer Kunden von allen. Bei der Verbundlenkerachse nimmt das Federbein und damit der Dom ÜBERHAUPT keine Querkräfte auf sondern nur die beiden unteren Lagerböcke. Da können sich die Dome hinten verbiegen, wie sie wollen, und sich die Federbeine schrägstellen. Das merkt niemand am Fahrverhalten. Komisch. Für die Lagerstellen unten gibts keine Aussteifungen in Querrichtung. Warum denn wohl nicht?
Also wie gesagt: wenn Du nicht optisch eine Strebe in Deinem G3 haben willst, vergiss den Blödsinn. Investiere lieber richtig in Technik! Das Klappern wirst Du mit der Domstrebe auch nicht los, weil dies garantiert nicht daran liegt, dass die Dome zu weich sind! Da musst Du im Innenraum mal die Klapperstellen ermitteln und lokal nachbessern!
oha. das hört sich ja nicht so verlockend an. aber der typ könnte sogar recht haben, da ja die domstrebe nicht mit der karosserie verbunden ist.
Ich bin selber noch keine gefahren deshalb spare ich mir einen Kommentar denke aber das wenn sie nicht verschraubt wird oder verschweißt wirst du von der Strebe nichts merken.
Ich denke ich werde mir das geld sparen und auf meinen bastuck auspuff warten. gut dass es solche foren gibt
endlich mal eine äusserung, die den tatsachen entspricht!
man liest hier soviel schrott, von irgendwelchen leuten, die absolut gar keine ahnung haben und ihren senf dazu abgegen und dann ihre "erfahrungen" schildern.
sind ja schließlich alles rennfahrer auf öffentlichen straßen, deswegen sind sie alle vom "fach".
@blackdiamond,
finde ich sehr gut, dass du mal eine fundierte antwort bzw. zitat hier einbringst!
Bleibt dann nur die Frage, warum einige Serienfahrzeuge eine Domstrebe besitzen (z.B. Scoda Felicia, der hat mit Sicherheit keine Uniballgelenke)? Aber was völlig anderes, ich finde die Leute cool, die die Spritzwand entfernen und sich knüppel Harte Fahrwerke reinschrauben
Habe in anderen Foren gelesen dass eine Domstrebe ziemlich wirksam ist wenn man ein sportfahrwerk verbaut hat. Denn u.a bei schlechten straßenverhältnissen verzieht es einem die karossiere
Wäre dann eine domstrebe bei einem KW fahrwerk 40/40 sinnvoll denn dieses soll ja sehr hart sein
und bei einem bilstein 60/45 nicht weil das eher weicher ist?!?
Also ich hab da meine Zweifel. Ich hab auch bei besagten Golf 2 Lackrisse um die Dome vorn gesehen. wie geht das, wenn dort nichts arbeitet? Wieso hat ein TT eine Serienmäßig? Wieso hat ein POLO 86C 2F keine, aber ein selbiger,als Treser-Umbau benötigt eine.
MFG GUNNAR