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welcher ist der beste Diesel motor von Ford
Ich suche ein Focus diesel kombi.
Ab BJ 2003 bis 2006 ich habe festgestellt es gibt 1,6L 1,8L 2,0L mit unterschiedliche PS angaben .
welcher diese motoren sind zuverlässig und robust . ich möchte sehr lange damit fahren.
mfg mohamed
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17 Antworten
Die Motoren sind alle auf gleichem Niveau, da gibt es keinen der Besonders gut oder Besonders schlecht ist.
Den 1,6 und 2,0l gibt es nur im Focus2 (ab 2004), der 1,8L wurde auch schon im Focus1 (98-2004) verbaut.
Der 1.8er hat ab und zu mit Schäden an Einspritzdüsen und AGR-Ventil zu kämpfen, ist ansonsten aber ein putzmunterer und robuster Motor.
Gute Anlagen haben auch die beiden PSA-Motoren mit 1,6 und 2,0 (136PS) Litern. Diese haben im Gegensatz zu vielen anderen Herstellern und auch einigen Ford-2.0-TDCi's (130/140 PS, Mondeo/S-MAX/Galaxy) keine Probleme mit dem Partikelfilter.
Allgemein anfällig sind bei modernen Dieseln der Turbo und die Einspritzanlage inkl. Hochdruckpumpe. Wenn man die Wartungsintervalle einhält, sich an gewisse Regeln hält (nicht im kalten Zustand hochknallen, den Turbo nach längeren Autobahnetappen bei ruhiger Fahrt abkühlen lassen) und keinen unsauberen Sprit tankt, hat man auch an mordernen Dieseln lange seine Freude.
Stefan
nimm den 1.8er mit verteilereinspritzpumpe,ich habe seit fast 150000km kein öl-und wasserverbrauch und sonst war auch nichts.verbrauch:5,3liter auf 100km.
Den 1.8er TDDi (75/90 PS) wird er kaum noch ab BJ 2003 bekommen...
Stefan
Danke jungs echt nett von euch
eine frage ist toyota corolla kombi diesel 116 PS besser oder ford focus kombi diesel 116 PS
mfg mohamed
Zitat:
Original geschrieben von corollafan
eine frage ist toyota corolla kombi diesel 116 PS besser oder ford focus kombi diesel 116 PS
Den Focus gibt es nur als 109 PS TDCI (1.6er) oder als 136 PS (2.0er). Der 1.6er ist gnadenlos günstig im Spritverbrauch (5,8 l im Schnitt ist keine Kunst) und absolut zuverlässig. Der 1.6 er zieht bis 200 lt. Tacho in einem durch und kann dann nur wenig schneller.
Der 2.0er verbraucht max. 0,5 l mehr, hat aber einen 6. Gang und ist auf Streckenfahrten wegen der Laufruhe und wegen dem höheren Drehmoment und der höheren Endgeschwindigkeit (220 lt. Tacho kein Problem) zu empfehlen. Sparsam fahren kann man den übrigens auch (besonders auf Strecke wegen des 6. Ganges).
Die Diesel sind beide eine Gemeinschaftsentwicklung von PSA (Peugeot/Citroen) und Ford. Wobei die kleinen Diesel eher von PSA kommen und die großen ab 2,2l von Ford, da Ford im Nutzfahrzeugbereich mehr Erfahung mit Dieseln besitzt als PSA. Übrigens ist PSA/Peugeot der weltgrößte Dieselhersteller mit einer sehr großen Erfahrung. Diesel von PSA werden übrigens auch bei BMW im Mini und auch bei anderen Herstellern (nicht nur im Ford-Imperium oder bei Peugeot/Citroen) verbaut.
Der Toyota Diesel (90 PS) liegt im Verbrauch höher. Der 2,2 l (sowohl 136 wie 177 PS) kann es von den Fahrleistungen mit der 2,0 l Maschine des Ford im Corolla Kombi (wegen Gewicht) nicht aufnehmen. Der 85 kw 116 PS Diesel ist noch die alte Diesel Serie mit alter Technologie. Der Verbrauch ist ebenfalls höher und die Fahrleistungen bescheiden. Es gibt keine Zentralverriegelung für den Kofferraum und die Bremsen sind schlechter. Vom Aussehen der Fahrzeuge her finde ich den Focus besser. Toyota ist für mich irgendwie eine Blechbüchse. Aber das ist bekanntlich Geschmackssache.
Wir haben den Focus als 1,6 und 2,0 Diesel Kombi.
Der 1,6 ist fast eine Katastrophe. So ab 120-130 ist fast keine Beschleunigung mehr da. Klar, der Wagen wird schneller, das ist es aber auch schon. Über 200 laut Tacho ist höchstens bei einem Gefälle möglich, das hat noch keiner unserer 1,6 Focus geschafft. Und die werden oft auf Langstrecken gefahren.
Der 1,6 ist bei niedrigen Drehzahlen auch sehr brummig, in der Stadt kann man bald max. nur im 3. fahren.
Und wehe man hat beim Abbiegen noch den 2. Gang drin. Wenn man langsam auf die Kreuzung fährt und dann meint das geht problemlos, gibt Gas und dann kommt noch weniger als bei einem Benziner im 3. Gang?! Mir ist es auch schon auf einer sehr steilen Ausfahrt aus einer Tiefgarage passiert das der Wagen, voll eingekuppelt, im 1. Gang langsamer wurde, selbst noch bei Vollgas!
Ich musste anhalten und die Klimaanlage ausschalten.
Wenn schon Diesel dann den 2,0.
Zitat:
Diesel von PSA werden übrigens auch bei BMW im Mini und auch bei anderen Herstellern (nicht nur im Ford-Imperium oder bei Peugeot/Citroen) verbaut.
Den 1,6 Diesel gibt es zwar auch im Mini, aber zum Glück mit einem passenderen 6 Gang Getriebe und es wurde noch einiges am Motor verändert. So hat der Diesel im Mini eine andere Einspritzanlage. Fährt man den aktuellen Mini Cooper D dann meint man wirklich das wäre ein ganz anderer Motor. Was aber wohl hauptsächlich an der anderen, besseren Getriebeabstufung liegt.
In einem anderen Forum scchreiibst du:
Zitat:
Das ist eigentlich kein Denkfehler, da ich nie wirklich ernsthaft darüber nachgedacht habe ob sich ein Diesel für mich lohnt.
Die Frage käme für mich bei vielleicht 3 Euro der Liter oder mehr, ansonsten ist mir das recht egal, auch wieviel ein Auto verbraucht spielt keine so große Rolle.
Hier schreibst du plötzlich:
Wir haben den Focus als 1,6 und 2,0 Diesel Kombi.
Der 1,6 ist fast eine Katastrophe
Bist du sicher den 1,6 TDCI beurteilen zu können, wo doch für dich keine Diesel in Frage kommt?
Ich persönlch finde den 1,6 TDCI ganz gelungen
Mit der overboost-Funktion kommt er auf beachtliche Beschleunigungswerte, wenn es denn mal erforderlch sen sollte.
Ich denke das ich den Focus Diesel sehr gut beurteilen kann, da ich viele KM jährlich damit abspule.
Allerdings ist das ein Firmenwagen und den kann ich mir nicht aussuchen! ;)
Nach Möglichkeit versuche ich immer den 2,0 statt einen der 1,6 zu bekommen, aber die Autos sind nicht fest zugeteilt und es kann sogar passieren das ich mit einem Leihwagen unterwegs bin, da habe ich schon fast alles gehabt.
In der Tat kommt für mich ein privat Diesel nicht in Frage, da ein Auto für mich privat reiner Luxus ist. Ich bräuchte kein Auto und wenn dann kaufe ich mir selber ein unvernünftiges Auto was mir einfach gefällt und Spaß macht.
Zitat:
Mit der overboost-Funktion kommt er auf beachtliche Beschleunigungswerte, wenn es denn mal erforderlch sen sollte.
Eine Beschleunigung von rund 11s von 0-100 ist imho nicht beachtlich sondern heutzutage nichts besonderes. Aber noch interessanter ist, was danach passiert, nämlich kaum noch was. Spätestens ab 130 tut sich fast garnichts mehr. Da liegen zwischen dem 1,6 und dem 2,0 Welten.
Sprintduelle fahre ich mit dem Focus bestimmt nicht, in der Praxis ist für mich die Beschleunigung bei Geschwindigkeiten über 100 viel interessanter. Und da ist der 1,6 einfach sehr schlecht.
Bei der recht uninteressanten Zahl von 0-100 liegen zwischen dem 1,60 und dem 2,0 knappe 2 sec, von 0-160 sind das schon weit über 10s.
Natürlich ist das alles relativ. Manch einer fährt deutlich schwächere Fahrzeuge, für den ist der Focus bestimmt schnell.
Noch mehr als die mäßige Beschleunigung stört mich, dass vor allem bei niedrigen Drehzahlen überhaupt keine Kraft vorhanden ist.
Fahr einfach mal langsam im 2. Gang wie bei einem Abbiegevorgang und gib dann Gas. Stell dir einfach mal vor das du noch schnell vor einen anderen Wagen in eine Lücke huschen willst. Ich rate keinem das mit dem 1,6 mal in einer realen Situation zu machen. Noch schlimmer wird das ganze dann am Berg und/oder womöglich mit Klima.
Eine kürzere Übersetzung und ein 6. Gang wie im Mini hätte dem Motor sehr gut getan. Meine ganzen Kritikpunkte existieren in der Form im Mini Cooper D fast gar nicht, jedenfalls nicht so ausgeprägt wie im Focus.
Was natürlich stimmt ist, dass der 1,6 Focus recht sparsam ist. Ich brauche den Sprit zwar nicht selber zu bezahlen und achte deshalb selten darauf, aber wenn dann liegt der eigentlich immer unter 6 Liter.
Zitat:
Was natürlich stimmt ist, dass der 1,6 Focus recht sparsam ist. Ich brauche den Sprit zwar nicht selber zu bezahlen und achte deshalb selten darauf, aber wenn dann liegt der eigentlich immer unter 6 Liter.
Ich schätze mal wenn du den Sprit selbst bezahlen müsstest, wäre der Verbrauch noch deutlich niegrieger.
Zitat:
Fahr einfach mal langsam im 2. Gang wie bei einem Abbiegevorgang und gib dann Gas. Stell dir einfach mal vor das du noch schnell vor einen anderen Wagen in eine Lücke huschen willst.
Dass er bei 1000 bis 1200 U/mn nicht besonders gut beschleunigt ist doch klar. Was hindert dich denn in so einem Fall in den 1. Gang zu schalten?
Imho reichen 5 Gänge durchaus aus. Es kommt manchmal sogar vor, dass ich nach zügigem Beschleunigen sogar schon mal einen Gang ausslasse wenn ich die angestrebte Geschwindigkeit erreicht habe.
Zitat:
Ich schätze mal wenn du den Sprit selbst bezahlen müsstest, wäre der Verbrauch noch deutlich niegrieger.
Mach dir da mal keine Sorgen. Mein jetziger Wagen braucht auch nicht wenig Sprit und bekommt immer Super Plus. Ich gehöre nicht zu den Leuten die mit 120 hinter einem Sprinter fahren, um Sprit zu sparen. Wenn es erlaubt ist und die Piste ist frei fahre ich selten unter 200.
Müsste ich jetzt gleich ein neues Auto kaufen, würde es entweder ein Mustang werden oder ein 350Z, ich denke die brauchen auch etwas mehr Sprit als ein Diesel. ;)
Was ich aber fahre oder bezahle ist für diesen Thread uninteressant, allerdings konnte ich deine Aussage nicht unkommentiert lassen. Jetzt aber wieder zurück zum Thema.
Zitat:
Dass er bei 1000 bis 1200 U/mn nicht besonders gut beschleunigt ist doch klar. Was hindert dich denn in so einem Fall in den 1. Gang zu schalten?
Die 1000 -1200 U/min erhöhe mal ganz einfach, unter 1500 tut sich bei dem Motor jedenfalls nichts und es macht auch keinen Spaß mit so niedrigen Drehzahlen zu fahren, das kann der 1,6 einfach nicht gut.
Du fährst doch selber Auto, wie oft kommt es vor das du auf eine Kreuzung zufährst, nach rechts schaust, die Lücke ist gerade groß genug und du fährst los? Wetten das in fast allen dieser Fälle der Fahrer beim anfahren auf diese Situation runtergeschaltet hat und garantiert in den 2. Gang und nicht beim aursrollen von 50 km/h den 1. Gang einlegt?
Wenn man nur den 1,6 Focus fährt stellt man sich sicher auf ein weiteres runterschalten in den 1. Gang ein, ich fahre aber im Monat 4-5 verschiedene Autos und manchmal noch mehr.
Bei praktisch jedem Wagen den ich in über 20 Jahren gefahren bin, gab es ausser dem 1,6 Focus nur einen wo der 2. Gang tatsächlich nicht reicht weil einfach keine Kraft da ist. Und das war der Escort Diesel als Sauger mit 60 PS,. Die Turbodiesel im Escort mit 70 oder 90 PS hatten dabei auch kaum Probleme, hatten ja aber auch zumindest 1,8L Hubraum und waren vielleicht noch kürzer übersetzt.
Und wenn dich das interessieren sollte, dann leih dir mal den Mini Cooper D mit dem gleichen Motor aus. Der zusätzliche 6. Gang wirkt Wunder.
Zitat:
unter 1500 tut sich bei dem Motor jedenfalls nichts
Also bei 1500 U/min hat er bereits mehr als 220 Nm Drehmoment.
Das als "nichtstun" zu betzeichnen ist imho schon übertrieben.
Im übrigen kann ich mir nicht vorstellen, dass der Motor (HDI 110) im Mini
ein wesentlich anderes Drehmomentverhalten hat.
Und so stark wird der Übersetzungsunterschied in den ersten beiden Gängen auch nicht sein.
(1,6 TDCI im C-Max)
1. 3,667
2. 2,048
3. 1,345
4. 0,921
5. 0,705
Achsübersetzung 3,412). Das ganze bei 205 er Reifen.
Wie siehts damit im Mni D aus?
(Natürlich ist der Mini wahrscheinlich um einiges leichter)
i
Das Motordrehmoment sagt natürlich nicht viel aus, wichtig ist was nach der Übersetzung am Rad ankommt.
Und bei langsamer Fahrt im 2. Gang beim Abbiegen ist die Drehzahl unter 1500 beim Focus.
Bei einem anderen Getriebe mit 6 Gängen und dementsprechender Übersetzung wäre die Drehzahl in dem Moment höher.
Ich sagte ja schon das ich die Probleme in Verbindung mit dem Getriebe sehe.
Den 1,6 gibt es halt im Focus nur mit 5 Gängen, entweder man lebt damit, was ich nicht könnte, oder holt sich halt die Variante die wesentlich besser ist, in dem Fall den 2,0.
Der Mini ist natürlich leichter, aber du kannst gerne noch 3 Personen reinsetzen und der wird spritziger bleiben, wegen der anderen Übersetzung.
Der 6. Gang fehlt einfach und das wird bei einigen Modellen von Ford (und auch anderen Herstellern) bemängelt. Mein Puma damals hätte durchaus auch einen 6. Gang gebrauchen können, in dem Fall aber eher um die Drehzahl bei sehr hohen Geschwindigkeiten zu senken und die Beschleunigung im 4/5. Gang zu verbessern.
Das ist wohl auch eine Kostenfrage.
Ein anderer Kollege von uns, der alleine in einem anderen Teil Deutschlands unterwegs ist, hatte zuerst den Focus 1 mit 1,8L und 90 PS und nach Ablauf des Vertrages den 1,6 Diesel bekommen. Der klagt immer noch darüber das der 1,6 im Drehzahlkeller deutlich schlechter ist.
Natürlich ist der 1,6 nachher schneller wegen der höheren Leistung, aber darauf kommt es ihm in den Bergen nicht an.
Bei einer Wahl zwischen dem 1,6 und 2,0 Diesel würde ich immer den 2,0 wählen. Selbst wenn der nachher vielleicht sogar einen Liter mehr verbrauchen sollte, der Fahrspaß und die viel souveräneren Fahrleistungen wären mir das allemal wert.
Zitat:
Original geschrieben von need for speed2
Ein anderer Kollege von uns, der alleine in einem anderen Teil Deutschlands unterwegs ist, hatte zuerst den Focus 1 mit 1,8L und 90 PS und nach Ablauf des Vertrages den 1,6 Diesel bekommen. Der klagt immer noch darüber das der 1,6 im Drehzahlkeller deutlich schlechter ist.
Natürlich ist der 1,6 nachher schneller wegen der höheren Leistung, aber darauf kommt es ihm in den Bergen nicht an.
das liegt aber auch daran, dass der TDDI im Focus eins nen anderes Einspritzsystem hat wie der TDCI, welches halt mehr Kraft im Drehzahlkeller erzeugt, so gut wie alle CR-Diesel leiden an der Schwäche im unteren Drehzahlbereich