Werden alle Mercedes kultige Klassiker?
Hallo Forum,
Mal so ne kleine Frage. So wie es jetzt aussieht, ist der W123 wohl der letzte kultige Klassiker (hat Charisma, Stil usw). Der /8 gehört natürlich auch dazu usw usw. ABER. Wird der 190'er ein richtiger Klassiker? Der W124? Der W210?? Was macht ein begehrter Klassiker aus? Kann man das schon viele Jahre zuvor einschätzen?
Ich habe ja öfters gelesen dass der W123 der letzte richtige Benz ist - seitdem wird alles Plastikschrott. Der W210 ist ja auch so ausgeschimpft - er wird wohl nie ein Klassiker. Oder was meint Ihr zum Thema?
der Lucas
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49 Antworten
Eigentlich ja, außer dem W 140.
Er wird sogar von Mercedes selbst gemobbt.
Ich fand ihn genial.
genial find ich den 140er.von mein nachbar..........))))
ich habe aber die tage entschieden,ein 140er diesel muss bei 1,249 nun wirklich net sein,der neid ist mir jetzt schon mit meinem ollen 124er zu gross.mit unseren 211er hält sich das in grenzen.lessingbuden denken die neidischen,denken sie.....))))dummvolk.
gruss
ps. 123er,grün,130tkm,sanderunterboden,innen weiss,steht 1b da,2800,- sammlerstück,bei interesse melden.
Alle Mercedes werden Klassiker, gar keine Frage.
In der Baureihe w201 gab es die ersten wirklich ernsthaften Sportwagen von Mercedes seit den 50ern.
Der w124 ist halt das Gleiche wie w123 und /8, die robuste Mittelklasse.
Der w210 ist genauso wie der w124, halt technisch etwas weiter. Die Anzahl der Fahrzeuge nimmt schneller ab als beim w124. Aber auch hier werden sich Liebhaber finden die die Rostprobleme halt als ganz normale Eigenschaft dieser Modelle ansehen.
Der w140 wird sowieso schneller zum Klassiker als die meisten anderen Modelle. Ist er doch bis heute der Inbegriff des Überflusses, des Endes der Zurückhaltung. Zudem ist der technisch extrem solide gebaut und wartet mit einigen Finessen auf die davor und danach kein anderes Modell hatte. Die Zeit in der der w140 als "Prollauto" angesehen wird ist noch nicht vorbei, aber lange dauert es sicherlich nicht mehr. Der w140 ist halt der Cadillac Fleetwood Deutschlands.
Der r129 geht nahtlos vom Status des modernen Autos in den Status des Youngtimers über. Die Preise steigen schon wieder.
Aber eines wird sich ändern: Die Kosten für die Instandhaltung werden steigen. Nicht nur weil die technische Solidität bei bestimmten Modellen ab 1993 nachgelassen hat, sondern auch weil man für die Elektrik zwingend Fachbetriebe braucht die solche Sachen reparieren können.
Moin,
Da gibt es ZWEI (!) Punkte die es zu beachten gilt.
Der 190er Benz wird ganz offiziell aus juristischen Gründen im Jahr 2012 zum Klassiker. Weil die ersten 190er Benze ... im Jahr 2012 30 Jahre alt werden ... und damit aus juristischen Gründen (FZO) das RECHT haben, in gutem Zustand ein H-Kennzeichen zu erhalten. Damit wäre der 190er rechtlich ein Klassiker. Für den W124 ist dieses "magische" Jahr ... das Jahr 2014, wenn die allerersten ausgelieferten 124er 30 Jahre alt werden. Beim W210 passiert dies im Jahr 2025, wenn man dann überhaupt noch Auto fahren darf 
Der zweite Punkt ist die "Akzeptanz" in der Szene. Hier tun sich unter den Heckflossern, /8ern und mittlerweile den 123ern ... die 190er und 124er sicherlich schwer. Aber ... gehen wir 10 Jahre zurück, dann haben die gleichen die heute über den 190er und 124er die Nase rümpfen ... die Nase über den 123er gerümpft und gesagt ... der wird nie ein Klassiker, iss ja viel zu modern. Jedes Auto, egal ob Mercedes, Fiat, Alfa, Lada, VW etc.pp. zieht sich SEINE Liebhaber nach. Derjenige der mal einen 124er oder auch vielleicht einen 210er als Klassiker pflegen wird ... wird dies auch persönlichen Gründen machen. Weil er mit dem Auto etwas verbindet. Entweder weil jemand im Freundeskreis oder in der Familie dieses Auto hatte, und es damals eben beeindruckte ... oder weil man es damals schon so schön fand ... oder weil es eben eines der Autos war, mit dem man besondere Erinnerungen verknüpft.
Die Szene die vielleicht den W140 für sich als Klassiker entdeckt ... muss nicht die gleiche sein, die heute Ihren W108, W116 oder W126 lobpreist ... das können ganz andere Menschen sein. Nichts desto trotz ... werden alle Autos Klassiker. Da jedes Automodell eben seine Geschichte mitbringt. Die Frage ist nur ... schafft es Auto X VIELE Fans zu bekommen, oder sind es eher wenige.
MFG Kester
Aufgrund seines Alters werden natürlich alle Benz Klassiker.
In einigen Jahren bis bis Du mit einem w140 coupé so alleine, das könnte echt
kultig werden.
Aber nicht alle Modelle werden Kult-Charkter haben.
Die C-Klasse ist, besonders als Limousine, das Spießer-Auto schlechthin.
Mal sehen, was in 15 Jahren ist.
Der w123 ist bereits Kult.
Der w124 ist auf einem guten Weg dorthin.
Wenn alle "Bauern" Ihre Limos, alle Türken Ihre Coupés endlich an Liebhaber verkauft haben, dann wird es soweit sein.
Die Tees sind jetzt fast schon Klassiker, sprechen auch ne andere Zielgruppe an.
Moin,
Also ... wenn der W123 nicht mal die SPIESSERKARRE schlechthin war ... dann weiß Ich nicht Dann stehen der C-Klasse ja mal rosige Zeiten bevor
MFG Kester
Zitat:
Original geschrieben von Rotherbach
Moin,
Also ... wenn der W123 nicht mal die SPIESSERKARRE schlechthin war ... dann weiß Ich nicht
MFG Kester
Hallo Rotherbach,
Stimmt, hatte seinerzeit vor ca. 15 Jahren sogar mal den Beinamen Bauern-Benz vernommen, da hat sich mein Arbeitskollege immer tierisch drüber geärgert. Seiner war halt auch so braun-beige, der vom Abteilungsleiter jägergrün, auch nicht besser. Aber noch hässlicher fand ich den W124 als er herauskam, jetzt fahr ich selbst einen... so ändern sich die Geschmäcker. Und den 123 finde ich milerweile doch recht hübsch.
Aber richtig ins Schwärmen komme ich wenn ich an den W109 denke... oder ist der mir doch zu protzig?
Gruß
Jürgen
Es wird wohl jeder Mercedes ein Klassiker, vorausgesetzt, die halten wirklich über 20 Jahre. Die W124 und W201 dürften diesbezüglich unbedenklich sein. Schwieriger wird es beim W210, W211 etc. Bei den neueren Modellen werden die Diesel nicht mehr so lange halten (Turbolader!), die Benziner sind da wohl unbedenklicher. Ein weiteres Problem dürfte der Rost sein...
Mahlzeit!
Also ich mach mir über den zukünftigen Status von meinem Benz nicht wirklich Sorgen: E320 Cabrio... muss ich mehr sagen? Das Coupe dürfte auch recht bald schon im Preis steigen, dann der TEE (weil die gehen ja alle nach Usbekistan & Co.)... zuletzt dann die Limo. Aber da muss die dann wirklich schon richtig alt sein... damit meine ich, das jüngste Modell (also MOPF2) muss schon Richtung H-Kennzeichen steuern.
Schaut euch doch mal Golf, Passat, etc. an. Die sind mittlerweile auch schon locker über 25, teilweise jenseits der 30 Jahre alt... und sind das Klassiker? Eher nicht... nur die "Spezialtypen" werden das schaffen (Scirocco, Erdbeerkörbchen, GTI, Country, etc.). Und das ist jetzt mal einfach ein Beispiel von VW. Da gibts noch genug Marken, bei denen das ähnlich sein wird.
Die heutigen Autos sind einfach noch "zu gut" und zu perfekt, um diesen schönen Oldi-touch zu haben. Aber das ändert sich auch irgendwann nochmal...
Gruß DV
Hauptproblem der modernen Autos ist die Elektronik und der ganze Kunststoff!
Wenn ein bestimmtes Alter erreicht wurde wird es keine Steuergeräte mehr geben und das Nachbauen von Kunststoffteilen in der Kleinserie viel zu teuer. Wenn ich überlege, daß bei meinem 280er alle 10 Jahre ein Motorkabelbaum fällig ist und die bei Mercedes inzwischen auch Lagerräumungen planen wie VW und die Japaner, wo nach 15 Jahren alle Ersatzteile wegen der Lagerkosten zerschredert werden.
Da ist es viel einfacher ein 190 SL aus den 60ern zu restaurieren als einen Wagen aus den 90ern. Da man fast alle Teile nachbauen oder erstezen kann.
Von daher glaube ich, daß der letzte Benz der wirklich noch ein fahrbarer Oldtimer wird, die W124 Diesel sind, da die Motor-Steuerung auch ohne elektronik möglich ist!
Saludos
Joe
Hallo!
Was ich mir nicht vorstellen kann, daß eine C-Klasse ein Kultauto wird.
In Östereich fährt fast jeder Türke eine C-Klasse oder einen BMW.
Klingt vielleicht komisch, ist aber so.
Gruß, L.O.
Moin,
Da kann man mal sehen ... wie die "Wahrnehmung" einen da "verarscht". Der Golf I ... ist mittlerweile ganz klar ein anerkannter Klassiker in der Szene. Es gibt sogar einen "Golf I Original Oldtimerclub" ... Was aber ganz klar Fakt ist ... bei Autos die hunderttausendfach rumfahren ... dauert es bis zur Akzeptanz immer mal ein paar Jährchen länger. Beim Passat Typ 32 ... sogar teilweise solange ... das es mittlerweile KAUM noch welche gibt. Aber das ist auch ganz einfach zu erklären.
Es gibt was Oldtimer angeht ... zwei Fahrergenerationen. Einmal die Oldtimerfahrer der "ersten Generation". Bei diesen hören Oldtimer oftmals Ende der 60er Jahre auf. Dann gibt es die Oldtimerfahrer die in den letzten 5-10 Jahren dazu gekommen sind. Die Fahrzeuge, welche für diese Leute im wesentlichen Interessant sind ... sind die Fahrzeuge der Jugend ... die damals irgendwo "Statussymbol" oder "erstrebenswert" waren ... und eben die aktuell kultigen Youngtimer. Dabei fand eben die Fahrzeugkategorie von Golf bis Passat wenig Beachtung, weil auf der einen Seite zu unsportlich und auf der anderen Seite zu wenig Prestige. Die Leute, welche diese Fahrzeuge in "großem Stile" hätten erhalten können ... wurden in den 80er Jahren quasi indoktriniert ... das alte Autos "böse" Autos sind.
Im übrigen ... denke Ich nicht, das man Angst wegen Kunststoffteilen etc.pp. haben muss. Da wo sich ein Markt auftut ... wird es die entsprechenden Spezialisten geben. Das Problem mit den Steuergeräten löst sich dann durchaus, so gibt es mittlerweile frei programmierbare Geräte. So ist mir Bekannt, das z.B. die Steuergerät des BMW M1 (nicht mehr lieferbar) von einem Spezialisten durch eben ein solches ersetzt werden können. Immerhin muss man sich vor Augen halten ... das bei den meisten Liebhabern auch entsprechend GELD in die Autos gesteckt wird. Das einzige was sich ändert ... werden die Anforderungen an den Restaurator sein. Sind es bei älteren Fahrzeugen problematische Chromteile, Holzarbeiten und eben nicht lieferbare Bezüge ... so wird es bei neueren Autos eben eher Kunststoffarbeit und Elektronik sein, Chrom, Holzarbeiten und teilweise intensive Karosseriearbeiten nehmen ja eher ab.
@Ludwig ... war beim BMW E21 (erster 3er) und auch beim E30 nicht großartig anders. Der E21 ist mittlerweile Oldie ... der E30 bewegt sich mit RIESEN Schritten dahin. Das was man da gerade sieht ... nennt sich "Marktbereinigung" ... irgendwer muss ja die HOHEN Stückzahlen dezimieren 
MFG Kester
hm... das mit den Kabelbäumen ist beim 124er ja nu noch nicht so das Problem, den kann sich wirklich JEDER selbst konfektionieren (wenn man denn Lust und Zeit hat). Alten ausbauen, alle längen messen etc und halt genau so wieder zusammenlegen, alte Stecker übernehmen etc. Also der 124er ist durchaus noch sehr gut restaurierbar.
Klar Steuergeräte selbst... da muss man schon gut mit nem Lötkolben umgehen können *G*
Und: verschliessene Plastikteile kann man doch einfach mit Leder überziehen, ist auch gleich viel hochwertiger *G* ok... dann halt nicht mehr "Original"...
Das mit den Kunststoffteilen ist kein wirkliches Problem. Die Teile lassen sich abformen und in CFK-Bauweise (oder GFK-) problemlos anfertigen. Das Handling ist weitverbreitet und lohnt auch für Kleinst-Serien bzw. Einzelanfertigung. Und CFK ist den üblicherweise verwendeten Thermoplasten weit überlegen. Übrigens verwendet Boeing beim neuen Langstreckenjet Boeing 787 Dreamliner diese Materialien.