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Wusste gar nicht, dass es das gibt: Lincoln Mark V - Cabrio!
Hier auf mobile.de für schlappe 38 TEUR:
Dieses Lincoln Continental Mark V Modell ist eines von sehr wenig gebauten Werkscabrios (so der Text laut Inserat)
Wobei ich mir nicht sicher bin, ob ich ihn als Cabrio schön finden soll, das Coupé wirkt schon eleganter.
Gestern bin ich übrigens in einem Mark IV probegesessen. Ich war auf der Heimfahrt von Wien und bin von der Autobahn runter an der Donau entlang gefahren. In Klein Pöchlarn fand ich diesen Mark IV hier - auch nicht ganz billig für 22.900!
Zustand allerdings nahezu 100% perfekt.
Beste Antwort im Thema
Es gab KEINE im Werk in Wixom hergestellten Cabrios. Weder vom Mark IV noch vom Mark V. Nur dort wurden Lincolns gebaut.
Diverse existierende Cabrios wurden von Händlern oder einigen wenigen Coachbuildern umgebaut und behielten die Ford-Garantie und wurden auch ganz offiziell über Ford-Händler verkauft. Der Umbau war also sozusagen "autorisiert". Wahrscheinlich hält sich daher das Gerücht so hartnäckig.
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19 Antworten
Riekmann ist eine Apothek und der Mark IV ist mindestens 10000€ zu teuer.
Ein Cabrio vom Werk aus gab es vom Mark V nie. Das letzte Werkcabrio wurde für das MY 1967 gebaut.
Alles andere sind Aftermarket Conversions von mehr oder weniger begabten Coachbuildern.
Zitat:
Original geschrieben von Zin-Azshari
Riekmann ist eine Apotheke und der Mark IV ist mindestens 10000€ zu teuer.
Ein Cabrio vom Werk aus gab es vom Mark V nie. Das letzte Werkcabrio wurde für das MY 1967 gebaut.
Alles andere sind Aftermarket Conversions von mehr oder weniger begabten Coachbuildern.
Dachte ich's mir doch! (beides!)
Darf ich bei der Gelegenheit die Lincoln-Experten bitte noch was fragen?
Dieser 1979er Mark V sieht doch wirklich ganz gut aus, oder? Passt der Preis so halbwegs? (17 TEUR) Wirkt sich Velour statt Leder sehr wertmindernd aus?
Und dieser Lincoln V-Diamond Jubilee Edition hier: Was ist denn das für eine Viagra-Kühlergrill-Verlängerung? Noch nie gesehen.Bitte klärt mich auf.
Und das Bild auf dem letzten Foto - das soll derselbe Lincoln V-Diamond Jubilee Edition sein, aber das ist doch ein ganz anderes Auto, oder?
Die Preise sind aktuell am Boden, man kriegt jetzt selbst vernünftige spät-60er Lincolns für unter 10k$....
Für einen 70er Jahre Lincoln kann man hier in DE inkl. TÜV mMn max 12000€ verlangen, dann muss er aber perfekt dastehen.
Zustand 3 Autos liegen so bei ~ 6000€.
Velour wirkt sich nicht negativ aus, es wurde seltener als Leder verbaut und sieht mMn auch viel kuscheliger aus... ist nur schwerer sauber zu halten.
Genau wie für heutige Autos wurden auch damals schon Tuningteile und Umbaukits angeboten.
Ersterer Lincoln könnte damals oder im Laufe der Zeit so eins erhalten haben, wenns keine Eigenanfertigung ist.
Fest steht eins: Sowas ist extrem wertmindernd, weil es nicht original ist, die Umbauten oft nicht gut sind und nur den Geschmack sehr weniger Leute trift.
Zitat:
Original geschrieben von Zin-Azshari
Die Preise sind aktuell am Boden, man kriegt jetzt selbst vernünftige spät-60er Lincolns für unter 10k$....
Für einen 70er Jahre Lincoln kann man hier in DE inkl. TÜV mMn max 12000€ verlangen, dann muss er aber perfekt dastehen.
Zustand 3 Autos liegen so bei ~ 6000€.
Danke! Falls dir mal zufällig so einer über den Weg läuft, kannst du mir dann bitte eine PM schicken (ehrlich gemeint)! Danke schon mal.
Zitat:
Original geschrieben von Zin-Azshari
Velour wirkt sich nicht negativ aus, es wurde seltener als Leder verbaut und sieht mMn auch viel kuscheliger aus... ist nur schwerer sauber zu halten.
Nun ja, da muss man halt striktes Ess-Verbot im Auto einhalten bzw. von Mitfahrern (v.a. Kindern) verlangen. Ein Vorteil von Velour ggü Leder: Die Amis haben ja selten Voll-Leder verbaut, sondern nur auf der Sitzfläche Leder und auf der Seite Kunstleider. 30 Jahre später ist das Naturleder total ausgebleicht und das Kunstleder hat noch die kräftige Original-Farbe. Dieses ästhetische Problem hat man mit Velour nicht. Außerdem gab es doch damals noch keine Sitz-Heizung, oder? Dann hätte Velour noch einen weiteren Vorteil: Man friert nicht.
Was mich an dem Mark V von oben (außer dem Preis) noch stören würde: Er hat "nur" die 400cu.i. engine. Die 460er gab es doch bis zum Ende der schönen Linciolns 1979, nicht wahr?
Hallo
So sieht ein Diamont Jubilee aus:
http://automotivemileposts.com/mark51978diamondjubilee.html
Gruß
Hanns
Zitat:
Original geschrieben von autoalfred
Danke! Falls dir mal zufällig so einer über den Weg läuft, kannst du mir dann bitte eine PM schicken (ehrlich gemeint)! Danke schon mal.
Ich hätte hier einen seeeeehr seltenen Continental Mark V aus der Collectors Series in Diamond Blue (nur 197 von gebaut) klick
Der Wagen ist für den Preis das absolute Schnäpchen. Allgemeine Infos gibt es hier (ja das ist der gleiche Wagen, so selten ist der das man nicht oft einen zweiten sieht).
Zitat:
Original geschrieben von autoalfred
Was mich an dem Mark V von oben (außer dem Preis) noch stören würde: Er hat "nur" die 400cu.i. engine. Die 460er gab es doch bis zum Ende der schönen Linciolns 1979, nicht wahr?
Nicht ganz. Es gab bis 76 nur den 460er. Ab 77 gab es in Californien den 400er und in allen anderen Staaten den 460er.
Ab 78 war der 400er Standard und der 460er Optional. 79 gab es nur noch den 400er.
(Ab 80 gab es beide dann nicht mehr, sondern nur noch den 351er, den es vorher schon im Thunderbird gab.)
Grund war das Ford und die anderen Hersteller aufgrund des CAFE-Gesetzes hohe Strafen zahlen musste, da die Lincolns mit ihren 460er den Flottenverbrauch nach oben getrieben haben.
Daher hat man schon ab in den späten 70ern langsam aber sicher günstigere Materialien verwendet und die Standardausstattung reduziert, bis schließlich auch die Motoren dran waren und ab 80 dann leider auch die Karosserien...
Zitat:
Original geschrieben von Zin-Azshari
Ich hätte hier einen seeeeehr seltenen Continental Mark V aus der Collectors Series in Diamond Blue (nur 197 von gebaut) klick
Der Wagen ist für den Preis das absolute Schnäpchen. Allgemeine Infos gibt es hier (ja das ist der gleiche Wagen, so selten ist der das man nicht oft einen zweiten sieht).
http://www.flickr.com/.../
Wo (in USA) ist denn das? Wie würde man Kontakt aufnehmen zu dem Besitzer?
Zitat:
Original geschrieben von Zin-Azshari
Es gab bis 76 nur den 460er. Ab 77 gab es in Californien den 400er und in allen anderen Staaten den 460er.
Ab 78 war der 400er Standard und der 460er optional. 79 gab es nur noch den 400er.
(Ab 80 gab es beide dann nicht mehr, sondern nur noch den 351er, en es vorher schon im Thunderbird gab.)
Grund war das Ford undd die anderen Hersteller aufgrund des CAFE-Gesetzes hohe Strafzahlungen zahlen musste, da die Lincolns mit ihren 460er den Flottenverbrauch nach oben getrieben haben.
Daher hat man schon ab in den späten 70ern langsam aber sicher günstigere Materialien verwendet und die Standardausstattung reduziert, bis schließlich auch die Motoren dran waren und ab 80 dann leider auch die Karosserien...
Danke + Wohl wahr!
Auf der Seite, die towncar gepostet hat , ist es sehr schön zusammengefasst:
The Collector's Series was very similar in packaging to the Diamond Jubilee Edition of 1978, but was offered in Midnight Blue or White paint. A lighter shade of blue and a silver were also made available later in the year for the Collector's Series. The 460 V-8 that had propelled all Marks since 1969 was gone, leaving the 400 V-8, which was introduced in 1977, as the sole power plant.
The Mark VI that would follow for 1980 was a much-changed car; it would lose close to 700 pounds in weight, six inches in its wheelbase, and 14 inches in overall length. Still a great looking car, down sized to fit the demands of the time. But it didn't have that boulevard cruiser look, or the commanding presence of the Marks that preceded it. Somehow, it was missing something that it had once had. Sales dropped off sharply from 1979 as Lincoln's customers weren't totally accepting the new, smaller car. The 1979 Continental Mark V's were firmly ensconced in an era where bigger was better, and fuel economy didn't matter as long as the passengers inside were pampered. 1979 truly marked the end of an era at Lincoln. Eras may not be the end of time, but automobiles like the Mark V will never be built again. As the last traditional-sized production personal luxury car, the Continental Mark V was without question the best one to bid farewell to a form of motoring that will be missed by many for years to come.
PS: Hatte der Mk V wirklich "Die längste Motorhaube , die die Autoindustrie jemals gebaut hat"?
Keine Ahnung ob der die Längste hat... auf jedenfall einer der längsten.
Aber mein P**** ist lang genug, also kümmert es mich nicht :D
Schau doch mal ins lincolnforum.de :) Da kann dir besser geholfen werden ;)
Zitat:
Original geschrieben von autoalfred
PS: Hatte der Mk V wirklich "Die längste Motorhaube , die die Autoindustrie jemals gebaut hat"?
Nein, die längste und schwerste hat der Vorgänger, der Mark IV. Sie geht vorne noch bis runter zu den Scheinwerfern und ist deutlich schwerer. Ich habe in meinem Mark IV zur Zeit Haubenscharniere vom Mark V drin. Die haben ganz schön zu kämpfen, die Haube oben zu halten.
Der Längenunterschied Mark IV zu Mark V ist auch nicht nicht wirklich spürbar. Es wird zwar geschrieben, dass der Mark V nochmal wer weiß wie viel gestretcht wurde, aber die Karosserie ansich ist gleich groß. Lediglich sind die Stoßstangenhörner vom Mark V vorne so wuchtig, dass sie 5 cm weiter nach vorne ragen. In dem von Dir geposteten Link sieht man das oben links auf dem Bild.
Beim Mark V merkt man übrigens auch an vielen Bauteilen den Versuch, das Gewicht runter zu bekommen. Beim Mark IV hat man immerhin ein Leergewicht von 2,4T. Alleine der Mark IV Guss-Kühlergrill wiegt mehr, als die komplette Plastik-Frontpartie inklusive Kühlergrill, Frontmaske und Scheinwerferklappen des Mark V. Die Mark IV Scheinwerferklappen bestehen aus einem Guss-Gestell mit aufgeschraubten Blechplatten. Beim Mark V ist das ein Teil und aus Plastik.
Es gab ab Werk einen Mark V also Convertible, Roadster genannt.
Kenne jemanden aus Hattingen, der genau so ein Modell sein Eigen nennt.
Die Autos wurden anlässlich eines Jubiläums gebaut und ich glaube es waren nur 27 Stück.
Die gab es dann bei ausgewählten Händlern zu einem recht hohen Preis.
Der Herr aus Hattingen hat damals seinen drüben neu gekauft, weil er dort lange lebte.
Hat ihn dann mit rübergebracht und fährt ihn noch heute.
Er ist im Neuzustand, wurde nie restauriert und ist ein absoluter Hingucker!
Aber wie gesagt, es gab damals nur ganz ganz wenige.
Das waren KEINE nachträglichen Umbauten
Es gab KEINE im Werk in Wixom hergestellten Cabrios. Weder vom Mark IV noch vom Mark V. Nur dort wurden Lincolns gebaut.
Diverse existierende Cabrios wurden von Händlern oder einigen wenigen Coachbuildern umgebaut und behielten die Ford-Garantie und wurden auch ganz offiziell über Ford-Händler verkauft. Der Umbau war also sozusagen "autorisiert". Wahrscheinlich hält sich daher das Gerücht so hartnäckig.
Noch eine Frage an die Lincoln Experten.
Ich habe mir den oben genannten 1979er (zumindest auf den Fotos) näher angesehen und den Verkäufer gefragt:
Is the "small" 400 c.i. Engine powerful enough for the huge car?
Seine Antwort: (nicht weiter erstaunlich) ;-)
Yes, the 400 is more than sufficient. Honestly I have cars with 400s and with 460s. The only difference I can tell driving both is fuel mileage. If you were going to be towing something heavy, I might want the 460 for a bit more torque, but the driving experience is the same.
Was sagen die Lincoln Profis dazu? Wirklich kein merklicher Unterschied zwischen 6,6 und 7,5 Liter?
Also der 400er ist sogar ein wenig spritziger als der ganz große. Auf jeden Fall ist der 400er Motor nicht untermotorisiert!!! Man darf nicht vergessen, 6,6 Liter ist kein kleiner Motor! Der hat immernoch ein beachtliches Drehmoment. Der 460er hat halt trotzdem mehr. Zum Cruisen sind beide Motoren sehr gut geeignet.
Der hellblaue Collector ist übrigens wirklich sehr toll. Habe auch zig Detailbilder davon und ich kenne den Verkäufer auch, weil ich viele Geschäfte mit dem Abgeschlossen habe. Sehr guter Zustand. Hat nur eine ärgerliche Lackmacke hinten auf dem Kotflügel, ansonsten Top.