X5 E70 4.0d Kann das jemand deuten

[christophkuerbisch]

Hallo Gemeinschaft,

kann jemand den Fehlerauszug von Carly deuten, das auto ist ein X5 E70 LCI 4,0d

Das Problem: wenn ich die Kiste bei den derzeitigen Temperaturen (-7 bis .-10Grad) anstarte wackelt das ganze auto ca. für 10sec und dann läuft er ganz normal - keine Fehlermeldungen im Display. Nun habe ich mit Carly den Fehlerspeicher ausgelesen - für mich ist das aber alles kryptisch - kann mir da jemand helfen das zu deuten?

Danke für eure Hilfe!!!

Ich denke die Glühstifte sind am Ende, wie werden die beim 4,0d getauscht, beim 3.0 d habe ichdas schon gemacht, war mit der Ansaugbrücke aber a schöner Schmarrn, ist das beim 4,0d auch so?

 

Gefundene Fehler:

--Engine / Motor--

*** 452A:Info-Partikelfilter-System ***

Fehlersatz 1 - ( 180080 km)

Abgastemperatur vor Katalysator - korrigierter Wert (1 Byte): 207.06 degC

Abgastemperatur vor Katalysator: -50.00 degC

Abgastemperatur vor Partikelfilter: 827.06 degC

Aktüller Wert für Fahrpedalsignal 1: 0.00 mV

Ansteürdaür für Haupteinspritzung 1: 39.06 us

Basis-Ladedruck-Sollwert (Niederdruckstufe): 19456.00 hPa

Der aus LSU gemessene Lambdawert 0: 2.60 -

Gemittelter Wert der letzten drei gespeicherten Eigendiagnosewerte vom NOx-Sensor vor SCR: -399.99 %

HFM-Abschaltbedingungen: 21.00 -

korrigierter Differenzdruck (1 Byte): -50.01 mbar

Ladedrucksteller - Istposition aus Sensorkennlinie: 5.49 %

Lambdawert - gemessen aus LSU: 0.09 -

Leistung EKP (U*I) gefiltert: 128.00 W

linearisierter Wert des Kraftstoffdrucksensors: 102.40 bar

maximaler Raildruck der letzten 10ms: 1992.16 bar

MoCSOP_stExtSM_mp 4: 0.00 -

MoCSOP_stMm_mp 0: 62.00 -

MoCSOP_stMm_mp 1: 70.00 -

MoFVSS_stFrzVSS: 72.00 -

Neutralwert für Momentenanforderungen aus der Schleppmomentenregelung (MSR) empfangen: 135.00 -

Offset für Partikelfilter-Differenzdruck (1 Byte): -100.00 hPa

Raildruck - Sollwert: 0.00 bar

Sollwert des Bezugswinkels für Ansteürbeginn der Voreinspritzung 1: -8.10 degCrS

Spannung EKP: 0.00 V

*** 4A6F:LIN-Bus-Kommunikation von der Gluehkerze GSG erhalten ***

Fehlersatz 1 - ( 180080 km)

Abgastemperatur vor Katalysator - korrigierter Wert (1 Byte): 207.06 degC

Abgastemperatur vor Katalysator: 139.41 degC

Abgastemperatur vor Partikelfilter: 7.65 degC

Aktüller Wert für Fahrpedalsignal 1: 0.00 mV

Ansteürdaür für Haupteinspritzung 1: 156.25 us

Basis-Ladedruck-Sollwert (Niederdruckstufe): 19200.00 hPa

Der aus LSU gemessene Lambdawert 0: 3.11 -

Gemittelter Wert der letzten drei gespeicherten Eigendiagnosewerte vom NOx-Sensor vor SCR: -399.99 %

HFM-Abschaltbedingungen: 22.00 -

korrigierter Differenzdruck (1 Byte): 357.69 mbar

Ladedrucksteller - Istposition aus Sensorkennlinie: 0.00 %

Lambdawert - gemessen aus LSU: 0.09 -

Leistung EKP (U*I) gefiltert: 0.00 W

linearisierter Wert des Kraftstoffdrucksensors: 1.10 bar

maximaler Raildruck der letzten 10ms: 1992.16 bar

MoCSOP_stExtSM_mp 4: 5.00 -

MoCSOP_stMm_mp 0: 60.00 -

MoCSOP_stMm_mp 1: 68.00 -

MoFVSS_stFrzVSS: 170.00 -

Neutralwert für Momentenanforderungen aus der Schleppmomentenregelung (MSR) empfangen: 33.00 -

Offset für Partikelfilter-Differenzdruck (1 Byte): -81.18 hPa

Raildruck - Sollwert: 588.24 bar

Sollwert des Bezugswinkels für Ansteürbeginn der Voreinspritzung 1: -12.01 degCrS

Spannung EKP: 0.00 V

*** 4A4F:LIN-Bus-Kommunikation von der Gluehkerze GSG erhalten ***

Fehlersatz 1 - ( 180080 km)

Abgastemperatur vor Katalysator - korrigierter Wert (1 Byte): 207.06 degC

Abgastemperatur vor Katalysator: 139.41 degC

Abgastemperatur vor Partikelfilter: 7.65 degC

Aktüller Wert für Fahrpedalsignal 1: 0.00 mV

Ansteürdaür für Haupteinspritzung 1: 156.25 us

Basis-Ladedruck-Sollwert (Niederdruckstufe): 19200.00 hPa

Der aus LSU gemessene Lambdawert 0: 3.11 -

Gemittelter Wert der letzten drei gespeicherten Eigendiagnosewerte vom NOx-Sensor vor SCR: -399.99 %

HFM-Abschaltbedingungen: 22.00 -

korrigierter Differenzdruck (1 Byte): 357.69 mbar

Ladedrucksteller - Istposition aus Sensorkennlinie: 0.00 %

Lambdawert - gemessen aus LSU: 0.09 -

Leistung EKP (U*I) gefiltert: 0.00 W

linearisierter Wert des Kraftstoffdrucksensors: 1.10 bar

maximaler Raildruck der letzten 10ms: 1992.16 bar

MoCSOP_stExtSM_mp 4: 5.00 -

MoCSOP_stMm_mp 0: 60.00 -

MoCSOP_stMm_mp 1: 68.00 -

MoFVSS_stFrzVSS: 170.00 -

Neutralwert für Momentenanforderungen aus der Schleppmomentenregelung (MSR) empfangen: 33.00 -

Offset für Partikelfilter-Differenzdruck (1 Byte): -81.18 hPa

Raildruck - Sollwert: 588.24 bar

Sollwert des Bezugswinkels für Ansteürbeginn der Voreinspritzung 1: -12.01 degCrS

Spannung EKP: 0.00 V

*** 4A1F:LIN-Bus-Kommunikation von der Gluehkerze GSG erhalten ***

Fehlersatz 1 - ( 180080 km)

Abgastemperatur vor Katalysator - korrigierter Wert (1 Byte): 207.06 degC

Abgastemperatur vor Katalysator: 139.41 degC

Abgastemperatur vor Partikelfilter: 7.65 degC

Aktüller Wert für Fahrpedalsignal 1: 0.00 mV

Ansteürdaür für Haupteinspritzung 1: 156.25 us

Basis-Ladedruck-Sollwert (Niederdruckstufe): 19200.00 hPa

Der aus LSU gemessene Lambdawert 0: 3.11 -

Gemittelter Wert der letzten drei gespeicherten Eigendiagnosewerte vom NOx-Sensor vor SCR: -399.99 %

HFM-Abschaltbedingungen: 22.00 -

korrigierter Differenzdruck (1 Byte): 357.69 mbar

Ladedrucksteller - Istposition aus Sensorkennlinie: 0.00 %

Lambdawert - gemessen aus LSU: 0.09 -

Leistung EKP (U*I) gefiltert: 0.00 W

linearisierter Wert des Kraftstoffdrucksensors: 1.10 bar

maximaler Raildruck der letzten 10ms: 1992.16 bar

MoCSOP_stExtSM_mp 4: 5.00 -

MoCSOP_stMm_mp 0: 60.00 -

MoCSOP_stMm_mp 1: 68.00 -

MoFVSS_stFrzVSS: 170.00 -

Neutralwert für Momentenanforderungen aus der Schleppmomentenregelung (MSR) empfangen: 33.00 -

Offset für Partikelfilter-Differenzdruck (1 Byte): -81.18 hPa

Raildruck - Sollwert: 588.24 bar

Sollwert des Bezugswinkels für Ansteürbeginn der Voreinspritzung 1: -12.01 degCrS

Spannung EKP: 0.00 V

*** 4A3E:Zylinder 4 Ansteuerung ***

Fehlersatz 1 - ( 181880 km)

Abgastemperatur vor Katalysator - korrigierter Wert (1 Byte): 344.90 degC

Abgastemperatur vor Katalysator: 114.71 degC

Abgastemperatur vor Partikelfilter: 106.47 degC

Aktüller Wert für Fahrpedalsignal 1: 0.00 mV

Ansteürdaür für Haupteinspritzung 1: 156.75 us

Basis-Ladedruck-Sollwert (Niederdruckstufe): 20738.00 hPa

Der aus LSU gemessene Lambdawert 0: 47.40 -

Gemittelter Wert der letzten drei gespeicherten Eigendiagnosewerte vom NOx-Sensor vor SCR: -399.99 %

HFM-Abschaltbedingungen: 46.00 -

korrigierter Differenzdruck (1 Byte): 744.79 mbar

Ladedrucksteller - Istposition aus Sensorkennlinie: 0.39 %

Lambdawert - gemessen aus LSU: 5.47 -

Leistung EKP (U*I) gefiltert: 0.00 W

linearisierter Wert des Kraftstoffdrucksensors: 6543.00 bar

maximaler Raildruck der letzten 10ms: 1968.63 bar

MoCSOP_stExtSM_mp 4: 7.00 -

MoCSOP_stMm_mp 0: 66.00 -

MoCSOP_stMm_mp 1: 69.00 -

MoFVSS_stFrzVSS: 214.00 -

Neutralwert für Momentenanforderungen aus der Schleppmomentenregelung (MSR) empfangen: 33.00 -

Offset für Partikelfilter-Differenzdruck (1 Byte): -85.10 hPa

Raildruck - Sollwert: 345.10 bar

Sollwert des Bezugswinkels für Ansteürbeginn der Voreinspritzung 1: 10.65 degCrS

Spannung EKP: 0.00 V

Fehlersatz 2 - ( 194280 km)

Abgastemperatur vor Katalysator - korrigierter Wert (1 Byte): 132.55 degC

Abgastemperatur vor Katalysator: 155.88 degC

Abgastemperatur vor Partikelfilter: 349.41 degC

Aktüller Wert für Fahrpedalsignal 1: 0.00 mV

Ansteürdaür für Haupteinspritzung 1: 156.25 us

Basis-Ladedruck-Sollwert (Niederdruckstufe): 9984.00 hPa

Der aus LSU gemessene Lambdawert 0: 3.11 -

Gemittelter Wert der letzten drei gespeicherten Eigendiagnosewerte vom NOx-Sensor vor SCR: -399.99 %

HFM-Abschaltbedingungen: 23.00 -

korrigierter Differenzdruck (1 Byte): 444.17 mbar

Ladedrucksteller - Istposition aus Sensorkennlinie: 0.00 %

Lambdawert - gemessen aus LSU: 4.14 -

Leistung EKP (U*I) gefiltert: 0.00 W

linearisierter Wert des Kraftstoffdrucksensors: 11.30 bar

maximaler Raildruck der letzten 10ms: 1882.35 bar

MoCSOP_stExtSM_mp 4: 15.00 -

MoCSOP_stMm_mp 0: 76.00 -

MoCSOP_stMm_mp 1: 25.00 -

MoFVSS_stFrzVSS: 3.00 -

Neutralwert für Momentenanforderungen aus der Schleppmomentenregelung (MSR) empfangen: 33.00 -

Offset für Partikelfilter-Differenzdruck (1 Byte): -85.10 hPa

Raildruck - Sollwert: 964.71 bar

Sollwert des Bezugswinkels für Ansteürbeginn der Voreinspritzung 1: 15.95 degCrS

Spannung EKP: 0.00 V

*** 4A5F:LIN-Bus-Kommunikation von der Gluehkerze GSG erhalten ***

Fehlersatz 1 - ( 183648 km)

Abgastemperatur vor Katalysator - korrigierter Wert (1 Byte): 467.84 degC

Abgastemperatur vor Katalysator: 151.76 degC

Abgastemperatur vor Partikelfilter: -0.59 degC

Aktüller Wert für Fahrpedalsignal 1: 1386.72 mV

Ansteürdaür für Haupteinspritzung 1: 157.40 us

Basis-Ladedruck-Sollwert (Niederdruckstufe): 23555.00 hPa

Der aus LSU gemessene Lambdawert 0: 3.12 -

Gemittelter Wert der letzten drei gespeicherten Eigendiagnosewerte vom NOx-Sensor vor SCR: -399.98 %

HFM-Abschaltbedingungen: 118.00 -

korrigierter Differenzdruck (1 Byte): 102.37 mbar

Ladedrucksteller - Istposition aus Sensorkennlinie: 4.71 %

Lambdawert - gemessen aus LSU: 0.08 -

Leistung EKP (U*I) gefiltert: 0.00 W

linearisierter Wert des Kraftstoffdrucksensors: 3206.70 bar

maximaler Raildruck der letzten 10ms: 1992.16 bar

MoCSOP_stExtSM_mp 4: 9.00 -

MoCSOP_stMm_mp 0: 73.00 -

MoCSOP_stMm_mp 1: 80.00 -

MoFVSS_stFrzVSS: 128.00 -

Neutralwert für Momentenanforderungen aus der Schleppmomentenregelung (MSR) empfangen: 20.00 -

Offset für Partikelfilter-Differenzdruck (1 Byte): -100.00 hPa

Raildruck - Sollwert: 478.43 bar

Sollwert des Bezugswinkels für Ansteürbeginn der Voreinspritzung 1: 8.32 degCrS

Spannung EKP: 0.50 V

Fehlersatz 2 - ( 194448 km)

Abgastemperatur vor Katalysator - korrigierter Wert (1 Byte): 318.82 degC

Abgastemperatur vor Katalysator: 110.59 degC

Abgastemperatur vor Partikelfilter: 28.24 degC

Aktüller Wert für Fahrpedalsignal 1: 0.00 mV

Ansteürdaür für Haupteinspritzung 1: 156.25 us

Basis-Ladedruck-Sollwert (Niederdruckstufe): 17920.00 hPa

Der aus LSU gemessene Lambdawert 0: 3.12 -

Gemittelter Wert der letzten drei gespeicherten Eigendiagnosewerte vom NOx-Sensor vor SCR: -399.99 %

HFM-Abschaltbedingungen: 29.00 -

korrigierter Differenzdruck (1 Byte): 192.96 mbar

Ladedrucksteller - Istposition aus Sensorkennlinie: 0.00 %

Lambdawert - gemessen aus LSU: 0.09 -

Leistung EKP (U*I) gefiltert: 0.00 W

linearisierter Wert des Kraftstoffdrucksensors: 1.10 bar

maximaler Raildruck der letzten 10ms: 1992.16 bar

MoCSOP_stExtSM_mp 4: 5.00 -

MoCSOP_stMm_mp 0: 62.00 -

MoCSOP_stMm_mp 1: 67.00 -

MoFVSS_stFrzVSS: 67.00 -

Neutralwert für Momentenanforderungen aus der Schleppmomentenregelung (MSR) empfangen: 33.00 -

Offset für Partikelfilter-Differenzdruck (1 Byte): -81.96 hPa

Raildruck - Sollwert: 580.39 bar

Sollwert des Bezugswinkels für Ansteürbeginn der Voreinspritzung 1: -11.21 degCrS

Spannung EKP: 0.00 V

 

 

 

[Achsmanschette42476]

Hat das gleiche Problem, glühkerzen gewechselt und schon ist besser event. noch die steuereinheit der glühkerzen wechseln, der freundliche wird dich schon beraten, da der 4,0d auch ein 3,0 ist dürfte der Aufwand gleich sein

[Dorfbesorger]

Es hätte gereicht den FS auszulesen. Glühanlage defekt. Der 4.0 ist ein 3l N57 mit biturbo, oder?

GK und Steuergerät erneuern, Stecker am pluskabel prüfen

[christophkuerbisch]

Danke für eure Antworten, X ist schon beim Freundlichen, Glühkerzen und Steuergerät werden getauscht, ich hoffe die bringen die GK ohne viel Aufwand heraus.

[523ger]

Hallo

Was hat die Werkstatt genommen für das wechseln von glühkerzen und Steuergerät?

Gruß

[christophkuerbisch]

Steuergerät original. Glühkerzen von Bosch 23.- das Stück.

Einbau 260.-

[daktarISTI]

Hallo,

könntet Ihr bitte, mir die Teilenummer durchgeben, die für diese Aktion notwendig sind?

LG

Stefan

[Druckluftschrauber132434]

Steht doch im Bauteile Katalog